壹/First
七月份，杭州車牌個人最低成交價，突破了5萬元大關！
三年多的時間裡，浙A車牌從“只要買車就能擁有一塊車牌”，到需要支付一定的費用，再從10000元、20000元、30000元、40000元，直到現在的50000元……看著這樣一張“鐵皮”需要花費超過5萬元的價格才能獲得，有點讓人難以接受。
據瞭解，7月，浙A車牌個人最低成交價50100元，單位最低成交價50800元，分別上漲3000元和4800元；而平均成交價，也從原來的48352元和48962元上漲到了51762元和52820元。這是浙A車牌從去年9月份的底價10000元成交以來，連續十個月增長！
浙A車牌價格一路飆升，伴隨而來的是杭州公車拍賣市場，也變得比以往任何時候都要熱鬧了。為什麼？因為拍到一輛公車，就能獲得一塊杭州牌照！這對於很多人來，比花5萬元就買一塊“鐵皮”划算多了。
在6月底舉行的杭州公車拍賣現場，500多座席的大廳座無虛席，最終，在這場拍賣會上，參與拍賣的車輛全部成交，最終的溢價率也達到了80.67%。這似乎在告訴我們，現在只要有相對便利地獲得浙A車牌的途徑，杭州人民還是非常熱衷的。
造成杭州車牌直線上升的原因之一，是今年4月份《杭州市2017年大氣汙染防治實施計劃》的徵求意見稿。其中有一條重磅消息就是，開展非浙A車輛限行的可行性研究評估，適時出臺對非浙A車輛繞城以內限、禁行措施。
這條消息，讓很多非浙A車牌的車主坐不住了，紛紛加入了車牌搖號的大軍。然而，長期以來杭州不到1%的搖號中籤率讓這些人無奈只能通過競拍才能獲得車牌，而如何能保障他們通過競拍獲得車牌呢？當然就是價高者得了。
最直接的表現就是，當月，參與搖號競價的人數變多了。車牌的價格也同時水漲船高。從浙A車牌目前的增長態勢來看，未來，杭州車牌的獲得也會變得越來越難。
貳/Second
無論是個人還是單位，無論是最低價還是平均價，杭州車牌均已全部進入“5時代”。從杭州全面進入限牌時代到現在，只過去了三年零兩個月，車牌價格從10000元漲到50000元，用“直線上升”來形容其實也一點都不為過。
上海從1994年開始實施車牌拍賣，到2004年開始出現競拍均價超過4萬元的情況，但是直到2007年，車牌價格才突破5萬元大關。從10000元漲到50000元，上海花了差不多13年的時間，而杭州卻只短短3年多就達到了這樣的“境界”。
這樣的對比，不禁讓人感慨，杭州人民對於“浙A”車牌是否有點熱愛過了頭？當然，時代不同，社會在進步，隨著人們生活水平的提高，家庭用車的需求也在不斷上升，多數家庭也早已從第一輛車變成了兩輛車，甚至第三輛車……或許這樣的對比有欠考慮時間的因素。
我們再來看一下與杭州實施限牌差不多年份的兩個城市。廣州限牌是在杭州的前一年，也就是2012年。從剛剛結束的7月競拍中可以看到，廣州車牌個人最低成交價25000元，平均成交價26668元；單位最低成交價10100元，平均成交價11170元。
再看廣州之前的競拍價格，個人最低成交價最高的時候是2015年7月的35000元，其餘月份均在10000-20000元徘徊，基本沒有超過30000元的時候。
深圳真正實施限牌是2014年12月29日，也就是比杭州限牌稍晚。從它的競價數據來看，個人最低成交價出現在2015年7月，為49100元。隨後，價格逐步平穩，直到進入2016年年中的時候，價格開始出現回升，但至今也未有新的突破，最近幾個月基本維持在4萬元上下。
從與其它城市的對比發現，杭州車牌確實是有點“跑”得過快。這當然是市場選擇的結果，但即便如此，限牌三年直接飆升到50000元，車牌的熱度是否與近日的天氣一般，熱得非比尋常？
就像杭州市交通運輸局調控處處長在本輪競價結束時所說，“這次是杭州第39次小客車競價，我們做了測算，整個小客車競價的價格中樞在25210元左右，本輪的5萬元偏離的幅度比較大，還請市民認識到這個問題。”
是的，我們現在需要認清的是，小客車競價價格還是會遵循上下波動的規律，不會一直處於上漲趨勢，杭州的小客車競價沒有單邊上漲的制度基礎。分析之前的數據，我們也可以發現，基本每過一段時間價格都會出現一輪波動，所以，隨著價格上漲，參與競價的人數會減少，屆時，肯定會達到一個臨界點。
所以，車牌買還是不買，應該客觀冷靜看待目前的情況，不必恐慌，也不需要跟風。對於政府相關部門，面對持續走高的車牌價格，也是時候該對這個過火的局面採取措施，給車牌競拍降一降溫了……
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