寒风瑟瑟，我开着我的黄色涂装超跑行驶在路上，享受着全景天窗带来的新鲜空气，享受着一人驰骋在大马路上愉悦的感觉，虽然两条腿蹬的已经有些麻木，但只要想到自己在为环保做贡献，那又如何呢，突然听到后方传来划破天际嘹亮的声浪，从我身边绝尘而去，一瞬间我的超跑几乎失控倒下，那一晚我记得了那四个圆圆的尾灯和自己滚烫的泪水。
每个男人心中都有一个GT-R的梦。
但是，现实是残酷的。
心里恨啊！
直到遇见了它。
GT-R的亲弟弟。
英菲尼迪Q50。
最马力351匹，百公里加速5.3秒。
作为一台B级车，碾压众多性能级别钢炮。
简直就是人挡杀人，佛挡杀佛。
这一切都源于【VQ37HR】发动机，能在4，5000转获得二次爆发动力，而8100转断油。
我已经忘记了什么二挡7100，此刻的我只想油门到底，感觉自己的半个灵魂已经飞出窗外。
而GT-R的发动机就源于这台【VQ37HR】发动机，所以说Q50是GT-R的亲弟弟，完全没有任何水分。
虽然没有GT-R那么酷炫的外观，没有GT-R那么响彻云霄的排气声浪。
但我却觉的Q50更加深的我心，一台4门家轿更加的实用。
前脸设计激进，像一只咧开嘴极速前进的鲨鱼，长前悬后短悬的车身比例协调无比，后轮拱线略微上翘的点睛酷似玛莎拉蒂ghibli。
标配日产大沙发，坐在上面就像一个人抱着你，不管是座椅舒适性还是包裹性都极佳，这是一台不仅开的人会很开心，更能让坐的人满意的车。
但当你握上方向盘后，你会发现，怎么这车没路感了？
因为Q50配备了号称DAS的转向系统，这个转向系统好处在于行驶在颠簸路面时你感受不到来自地面的反馈了，好处就是提升舒适性和安全性，但是一台大后超配上了这个转向，分分钟被粉丝喷出了翔，握着它像握着一个游戏方向盘，关键还不带震动的。
进入中国大陆后推出了合资版本Q50L，通过进一步降低价格获得更大的市场份额。
(左侧为运动版前脸、右侧为普通版本前脸）
可惜的是Q50L没有继续采用自家的【VQ37HR】发动机，而是选用了奔驰代号为M274的2.0T发动机，虽然排量降低后能获得一定的经济性，但是自从选择了这台发动机后，Q50变成了另一种风格，发动机起步噪音偏大，油门地板油却跑不赢一台思域，加上加长后的车身让整体的操控感下降了许多，这一改动完完全全丢失了自己的风格，走起了舒适经济风。
从2014年Q50上市再到2018年Q50L改款，中控屏一直被人诟病，卡的人生活不能自理，就像用着安卓2.0的手机还不支持Carplay。
好在内饰和做工还是保持了一贯的豪华风格，触手可及的真皮及软性材料，后排轴距达到了2898mm，对比竞品宝马3系和凯迪拉克ATS，内饰做工及用料在同级别来说是数一数二的，前后排宽大的沙发配上宽裕的后排空间在对比同级别情况下更胜一筹，在速度上来后隔音静谧性上体现了豪华品牌的水平，可以让你带着一家人舒舒服服的从A点到B点才是Q50L的正确打开方式。
目前竞争对手各种大力度的优惠，让原本已经降价销售的Q50L更加雪上加霜了，加上英菲尼迪在品牌认知度上不及同级别其他的品牌，动力方面被凯迪拉克ATS-L略胜一筹，操控方面不如宝马3系那么广为人知，舒适度豪华感不如C级，英菲尼迪需要不断提升自身产品力，走出一条属于自己特色的路，前不久日产推出的VC–TURBO可变压缩比涡轮增压发动机黑科技十足，最大马力272匹的动力输出十分出色，如果Q50L能够早日引入这台发动机，相信竞争力可以大幅度提高，未来是否能扭转局面还需要看英菲尼迪的产品力是否能够说服消费者了
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