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来源：商业人物（ID：biz-leaders）
新势力造车，在起始的三年里（2015-2017），我一直认为前线是靠着ppt和公关能力在角逐行业地位的，无一家不如此。这句话说出来会被很多内行人说外行。作为一个普通终端消费者，有这个印象是有原因的。
其一，起始三年，新势力造车宣传和做的最高调的事情是：比钱多。从2015年造车新势力开始雨后春笋到2017年底，头部造车公司的评价标准是：融资多。融资能力代表了资本的期许，对消费者而言也可以不代表任何。
其二，直到2017年底之前，真正交付到消费者手里的车很少。小鹏做了1.0版交付给自家员工用，这是另一回事。大多的车停留在舞台上和发布会上。新车发布很漂亮，但是量产一直是个大问题。大家说贾跃亭ppt造车，国内很多造车新势力这几年难道不都是这个状态么？这个角度上，最大的区别是：前者失势了，后者得势中。
其三，情感牌打太多，总觉得别扭。贾跃亭哭过，李斌哭过，都在五棵松闪烁的舞台上。很少有见到传统车企的老板发布会上哭得说不出话来。这个行业难，一是客观原因：产业链复杂、工艺流程复杂、技术门槛高；二是新势力跨界，外行人做车，从不懂开始。
以上三种印象，从2015到2017，被新势力造车的高调不断地加强着。
2018年，终究是有了一些实质的进展。大话夸话还有，但是几家头部企业总算是把车交出来了。这让我对这个行业有了小盘点的心思。
李斌没输
李斌完成了一万辆汽车的生产下线，他和何小鹏的赌约算是“没输。”
蔚来一万辆的赌约源自今年8月份。李斌在接受媒体采访时称，可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用到12月31日，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。何小鹏应战，“加油啊，李斌。”
赌约结束于11月27日，第10000辆蔚来ES8正式下线。
2018年，对李斌来说是个里程碑。他有三件事让蔚来保持了跑在造车新势力前头的位置。
第一是，蔚来上市。
美国当地时间9月12日上午，蔚来（NIO.NYSE）正式在纽交所挂牌上市，开盘报价6.26美元，发行1.6亿股ADS。蔚来上市后，股价有几次大的跌宕，经常跌倒5美元以下。刚刚，笔者去看了看蔚来的股价，6.47美元，市值66.38亿美元。总体微小上浮。
蔚来的上市有很多争议，譬如，巨亏一百多亿，车都没量产就上市了。只能说，美国资本市场机制成熟，对于它们认为有高成长性的企业都会有上市通道。
蔚来上市让自己有资格对标特斯拉，这个意义还是很重要的。另外，蔚来上市解决了李斌最着急的一件事：钱。从蔚来的招股书里看，到今年6月份，蔚来已经花了109亿。刚发布的财报，蔚来第三季度亏损28.1亿元，比上季度增加56.6%。第四季度相比也不会少。这样加起来，蔚来融到的钱已经花去了160亿左右。
除了把蔚来做上市，李斌这一年还成功卖了摩拜。李斌是膜拜的创始人、董事长，这个点子是他给胡玮玮的。据说，卖摩拜一年前，他和王兴就开始接触了。美团当时没上市，要估值。李斌对摩拜有个人的考量，一是蔚来要用精力，二是共享单车烧钱不赚钱的状况他并不乐观，还有一个原因据说是摩拜双管理出现的矛盾让他对摩拜信心不足。三年，140万投资，上百倍的回馈，也算是一笔成功的买卖。
第三件事就是一万辆的下线。
这三件事，李斌都是踩着点做成了，这一年，新势力造车里最让人瞩目的他，算是圆满。
小鹏改变
非要咬文嚼字的话，李斌和何小鹏的赌约上，何小鹏也没输。
在微博上，何小鹏就说，“的确超出预期。祝贺。加油。期待明年1月份看到的上险数量超出目标。”
上保险，才是车到了用户手里的证据。当时，两个人打赌的是“交付”，而非“下线”。
何小鹏是早期互联网创业者技术出身，身上带着明显的产品经理思维。他的“刚直”也惹了一波麻烦。
今年8月，小鹏汽车在广州的城市坐标广州塔媒体发布中心，举办了以公司发展进化为主题内容的小鹏汽车品牌日活动。活动上，何小鹏ppt上的两句话引发争议。第一句，“智能汽车的核心在运营，而不是制造。”第二句，“下个目标……融资300亿。”
融资和运营，的确是互联网产品的思维。不过，这么说汽车这个产品，安全性如何保障？这个消费者最关心的事情，被这两句话遮盖。争议就来了。
何小鹏说话就是这个风格，他手下的人甚至会用“直男”来形容他。
12月份小鹏汽车发布了新车G3，在这个发布会上，他又说了这句，“智能汽车的核心在运营，而不是制造”。当然，没有出现在ppt上。
不过，在12月份的这场发布上，有记者开始注意到：他换了衣服。
他也和自己的公关争论过，面对媒体上发布会这种场合，穿牛仔还是穿西裤。按照他的习惯，是一定要穿牛仔的。这符合互联网人的习惯。他也真的穿着牛仔上了很多场发布会。直到今年12月的G3新车发布会上，他主动穿上了西裤。因为同事的反馈不停地提醒着他：西裤才有汽车大佬的范儿。
何小鹏在所有的造车新势力大佬中，算是最资深的互联网人。G3的价位很亲民，均价15万左右。按照这个价格，这车一定是收不回成本的。这也是新势力造车走互联网产品路子的一个表现，和雷军把高性能手机定价1999元一样。
发布当天，G3卖出去了1573台。
不过，没有提“制造”的小鹏也真得重视这个词了。我就看到了，有一台前盖密合明显不均匀的G3停在小鹏大厦前的车位上。
何小鹏这一年，算是变的一年。从阿里正式辞职一年半，他也在适应车企这个领域里的规则。
沈晖失言
沈晖的年底估计没那么开心。
9月28号，威马汽车在温州举行EX5汽车量产交付仪式，在仪式上，作为威马汽车创始人，沈晖望着拉载着数百辆汽车远去的物流车队说：威马汽车不仅实现了量产交付，而且比原计划提前了2天时间，同时宣布今年交付1万辆，明年交付10万辆的目标！
结果这场高调的发布会埋了两个雷。
第一个是发布会后没几天，有人出来爆料，当天拉的车不是去交付给用户的，而是又拉回了公司。
公关出来辟谣，一定没有拉回公司。也说，“各种原因，有的用户不会第一时间收到。”后面的表述很模糊，没有拿出交付的证据。
到了年底，一万辆的交付显然也是没有完成的。首先，威马没有再出来说一万辆交付的事，年底唯一的一条交付信息是：“2018年12月8日，威马位于北京朝阳区五方天雅汽车园的用户中心正式开业，该中心主要提供试驾，销售，维修等汽车服务。在开业仪式上，威马正式向北京车主交付EX5纯电动SUV，并且在仪式上威马高层透露该店计划于年底向用户交付1000台EX5。”
这次开业上，沈晖没有露面。
在新势力造车的大佬里，沈晖是出自传统造车企业最资深的一位，也是年龄较大的一位。他建立了自己在传统车企的权威，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。2015年选择自己创业，据说，威马70%的人是传统车企出身。
为了拥抱互联网，沈晖自己找互联网人聊，找了何小鹏，找了王兴。作为传统车企里的大佬，重新学习，也是不易。在理解“制造第一，还是运营第一？”这个问题上，他一定是和何小鹏这个互联网出身的老兵有不同。
在新势力里比拼，沈晖不轻松。
李想迈步
最终谁能成，李想大概是一个有更多成功比例的人。他投了自己，也投了李斌，新势力造车这个赛道上他给自己买了双保险。
他投资了李斌的蔚来。在蔚来五棵松的那场空前规模的发布会上，李想是第一个开着蔚来ES8上台的人。
今年10月18日晚，北京演艺中心内，李想给自己办了个主场。他的车也造出来了。他给自家的车起了个名字：理想智造ONE。这是个一眼就能看明白寓意的名。这是一款7座中大型SUV，油电混合。李想说，是因为对一个电动车匀速跑300公里就没电这个事，“接受不了。”所以，做了油电混合。
有意思的是，李想的这款车看起来很硬朗，完全的man范，体积又大。但是在做这款车之前，李想做新能源车的第一个想法是做迷你家用电动车。那个项目有自己的名字：SEV，前后烧了近2亿美元，花了两年时间。但是国内对于小型电动车是不给上牌照的，迟迟不见政策松动，项目被迫取消。
2018年，李想的车终于出来了一辆。还有一个大事，他买了造车资质。
12月17日晚上开始，车和家收购重庆力帆汽车有限公司（以下简称力帆汽车）100%股权的消息被刷爆。12月17日晚间，力帆股份(601777)发布《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》和《关于与北京车和家信息技术有限公司签署，的公告》。
6.5亿100%股权，此事落锤。
到目前为止，车和家获得了57亿融资，6.5亿占到了总融资的11%多，不是小数目。接下来，车要量产，李想是不是又得筹钱了？造车这个钱洞，未来一年会难倒很多英雄汉。
老贾留名
李想夸过FF汽车。
FF，全称Faraday Future，中文名法拉第未来“FF”。曾经也叫乐视汽车，今年，贾跃亭切割了乐视汽车的称呼。
李想的评价很高，“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了。”
贾跃亭的FF91按照之前公布的参数来看，是一款相当先进的超豪华智能汽车产品：续航里程可以达到700公里，百公里加速度被压缩到了2.39秒，赶超特斯拉Model S的2.7秒，国内售价200万元左右。FF91是号称最快的量产车。
但是到目前为止，FF的命运依旧是新势力造车里最迷幻的，FF的命运也在绝望和希望里煎炸。
年初，有好消息出来，美国的FF汉福德工厂正式安装设备，到了7月，获得汉福德市政府办法的临时办公许可，并且签约成为建筑总承包商。
也是这个月，恒大掌门人许家印造访了FF位于洛杉矶的总部，照片里看，许老板还坐进了驾驶舱。
后来的信息梳理是：
2018年6月，恒大向贾跃亭的美国智能车公司Faraday Future（以下简称FF）投资8亿美元；
7月，许家印亲赴美国和贾跃亭会面，谈笑风生；
10月，FF与恒大健康对簿公堂……
双方各执一词，贾跃亭说，钱没到账，认为恒大想夺取FF的控制权。恒大说由于贾跃亭在国内失信已久，资金无法进入贾跃亭控制的FF。按照协议，贾跃亭不能绕开恒大重新寻找资金。
10月25日，这个事情，有了一轮结果。香港仲裁方面驳回了贾跃亭的申请，同意了FF进行对外融资的申请，但要求就是新融资的价值不得高于5亿美元，同时恒大方面拥有同意权。
不过，就是许家印的这笔投资，终于让大众知道了FF91的具体量产时间。2018年8月，FF中国董事长彭建军确认，首批FF91预计2019年第一季度量产，同步在美国、中国两个市场销售。
2018，贾跃亭继续坐着过山车，在大洋彼岸all in。唯一的幸运是，他的名字还在2018年的造车新势力里留着。
如果说，今年造车新势力的关键词是：交付。接下来一年，留名，会成为所有造车新势力要面对的抉择。
*图片购自视觉中国
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