2018年又將接近尾聲，在過去的一年裡，中國造船業表現可圈可點，無論是在訂單量和完工量方面都位居全球前列。同時，中國船廠在2018年交付了一大批先進的高質量船舶，其中有的在技術上領先世界，有的在噸位規模上打破紀錄，有的在行業內引領了新的發展趨勢。和往年一樣，國際船舶網從2018年中國船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船，讓我們一起花點時間來回顧一下，同時也祝全體船人新年快樂！
1、最大的集裝箱船“中遠海運宇宙”輪
由江南長興重工為中遠海運集團建造的21000TEU超大型集裝箱船“中遠海運宇宙”輪（COSCO Shipping Universe）在6月12日交付。“中遠海運宇宙”輪是我國自主研製建造的世界最大級別集裝箱船，是中遠海運訂造的21000箱系列超大型集裝箱船的首制船。該船由中船第七〇八所設計，總長400米，船寬58.6米，型深33.5米，最大吃水16米，設計航速22海里/小時，最大載重量198000 噸，最大載箱量21237TEU，配備1000 個冷藏箱插座，入英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）雙船級。該船技術先進、性能優良、節能環保、高度智能，代表著中國造船的最高水平。
2、最“聰明”的超大型礦砂船“明遠”號
由外高橋造船為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號在11月28日交付，標誌著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。作為我國智能船舶1.0研發專項首艘示範船，該船圍繞共性技術、關鍵系統和示範應用三大課題，通過構建服務智能系統的網絡平臺和信息平臺，實現了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監測等五大智能模塊功能，符合CCS船級社《智能船舶規範》，符合國際船舶監控—報告—驗證（MRV）規則要求。該船獲得了CCS船級社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船級社 Smart Ship 船級符號，是同時獲得這兩家船級社認證的首艘智能船舶，也是DNV GL船級社認證的全球第一艘智能船舶。
3、最“拉風”的超大型油船“凱力”輪
由大船集團為招商輪船建造的全球首艘安裝風帆裝置的30.8萬噸VLCC“凱力”輪在11月13日交付。“凱力”輪是風帆助推節能技術在大型船舶上的首次推廣應用，是對全球節能減排趨勢的積極響應，是國內造船界、航運界緊密合作的重大創新成果，是大船集團與招商輪船共同打造品牌VLCC的又一重大突破。據瞭解，採用風帆動力裝置能顯著減少船舶油耗，“凱力”輪首航至今初步統計每天減少3%左右的油耗。“風帆技術示範應用開發”項目是工信部批覆的圍繞主力船型節能減排的創新性重點項目，在VLCC實船上的應用在國內尚屬首次，該項目不論從風帆樣機的尺寸，還是所安裝船舶的噸位，均屬國內和國際業界的創新和填補空白項目。
4、最“新鮮”的果汁運輸船“JUICE EXPRESS”號
廣新海工為專業冷藏船運輸商荷蘭Seatrade公司建造的果汁運輸船“JUICE EXPRESS”號在3月12日交付。這艘船是首艘國內船廠建造的果汁運輸船，也是亞洲第二艘，成功填補了國內空白，達到歐洲同類船舶水平。該船船長99.9米，寬15.4米，型深8.75米，載重達4364噸，航速達到11節以上，配備2個貨艙和12個獨立液貨艙。該船最大亮點是採用絕緣不鏽鋼液貨艙，確保不受細菌汙染，同時配備獨立的冷卻系統，使液貨艙保持-10-0℃的低溫狀態。該船價格約1900萬美元（約合人民幣1.2億元），入級法國船級社（BV）。
5、最“耐寒”的凝析油船“BORIS SOKOLOV”號
由廣船國際為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44500載重噸極地凝析油船“BORIS SOKOLOV”號在12月11日交付。“BORIS SOKOLOV”號按照俄羅斯船級社商用運輸船最高冰區級別——Arc7級破冰能力設計，能夠抵禦零下50攝氏度的極地嚴寒條件，全年在無破冰船引航的條件下航行並運輸凝析油。該船可實現艏艉雙向破冰，並能保持2節以上的航速，這在目前世界上運營的冰區船舶中絕無僅有。為了確保船舶在極寒的惡劣天氣下仍然可以正常運行，船上所有設備設施均採取了防寒設計。
6、最“高大”的FPSO“P67”號
由海洋石油工程股份有限公司為巴西國油總包的世界最大噸位級35萬噸海上浮式生產儲卸油裝置（FPSO）P67在5月16日交付。這是國內迄今為止為國外交付的技術要求最高、工程量最大、最複雜的FPSO項目，它的成功交付使海油工程成為國內第一家FPSO工程總包商，也使中國海油拿到了進軍南美浮體市場的入場券，這將進一步增強我國與“一帶一路”沿線國家在能源領域的合作。
7、最能“破冰”的集裝箱船“Vistula Maersk”號
由舟山中遠海運重工為馬士基航運建造的3600TEU冰級集裝箱船首制船“VISTULA MAERSK”號在2月1日交付。“VISTULA MAERSK”號長200米，型寬35.2米，型深18.1米，結構吃水11.0米，入級LR船級社，帶冰區加強符號、環保符號及船舶能效設計指數（EEDI）符號，適航於冰區，是1A冰級範圍內的全球最大集裝箱船。採用主機和發電機舷外直接進氣。在船舶輔助設備中運用了大量的變頻驅動技術，便於裝載冷藏箱。船舶主輔機能夠滿足零下25攝氏度直接進氣，其他主要設備滿足在零下25攝氏度環境下的正常運行。項目執行MSC.337(91)最新標準和 ECO (BWT, IHM)入級要求，滿足一人橋樓要求。“VISTULA MAERSK”號同時還獲得了2018年“丹麥年度船”榮譽稱號。
8、最大的“零排放”油船“TORM HILDE”號
廣船國際為丹麥TORM A/S公司建造的11.4萬噸 LR2型成品油/原油船4號船“TORM HILDE”號在10月15日交付。該船總長250米，型寬44米，型深21.5米，船上預先加裝複雜程度最高的混合式除硫系統，滿足國際海事組織（IMO）2020年限硫令的最新規定，是廣船國際建造的首艘配置除硫洗滌塔裝置的環保船舶，也是TORM公司運營船隊中第一艘加裝除硫洗滌塔裝置的船舶。
9、最“牛”的液化氣船“Pacific Venus”號
由南通中集太平洋海工（CIMC SOE）建造的17000立方米液化乙烯船“Pacific Venus”號在3月28日交付。此型船舶性能優良，集行業內高新技術設計和高端裝備於一體。該船配備三個獨立C型雙體液罐，總容量達17000立方米，設計溫度-104度，滿足LPG/LEG和乙烷的裝載需求，能同時裝載三種不同的貨品；作為液化氣船的核心裝備，該船液貨系統的工程設計由業內知名企業瓦錫蘭提供，配備兩套再液化系統，滿載乙烯狀態下製冷量為每天1.7度。該船具有設備性能先進、自動化程度高、能耗低、噪音和振動小等特性，其船舶能源效能等各方面指標都達到了世界領先水平。
10、最“綠色”的集裝箱船“Containerships Nord”號
由黃埔文衝為德國Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG雙燃料集裝箱船“Containerships Nord（北方）”號在12月12日交付。該船總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設計吃水下航速為19.15節，續航力在燃氣模式下為3200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無限航區航行需求。船上裝備我國自主研製的液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料低速船用發動機，以及雙燃料發電機、雙燃料鍋爐，在燃氣模式下硫氧化合物、PM（細顆粒物）排放量幾乎為零，是當前世界最環保的商貨船。
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