自动驾驶在过去很长一段时间都是特斯拉的卖点。马斯克曾在推特上表示，未来特斯拉会将自动驾驶提供给他的用户。
三年前，马斯克声称特斯拉的车辆已经准备就绪，并能够在2017年之前完成自动驾驶。两年前，马斯克宣布，未来的每辆车都将拥有自动驾驶功能，而这项附加功能只需要几千美元和一点点耐心等待就可以了。
有消失显示，特斯拉目前正在放弃推广其自动驾驶计划。而之前的承诺也可能会落空。
马斯克最近承认，特斯拉自动驾驶所需要的AI芯片还达不到要求，特斯拉正在着手自行研发更好的AI处理器。无可否认特斯拉收到了来自技术、监管的多重压力。
技术饱受质疑
Enderle集团的技术分析师表示：“特斯拉的自动驾驶方法存在很多问题”，他指出特斯拉多年来一直使用“自动驾驶仪”一词，尽管它的汽车目前只能在非常特殊的情况下驾驶自己，并且始终在驾驶员的监督下。
众所周知的是，自动驾驶技术分为多个级别，其中按照SAE的分类，最高的五级才是“完全自动驾驶”，在这种级别下，车辆能够在任何天气之下完成操控汽车的动作，人类驾驶员完全无需在道路或是车辆上投入任何注意力，他们甚至可以在车辆行驶过程中“睡大觉”。
马斯克在推特中提到的“完全自动驾驶”，是否和行业严格定义的“完全自动驾驶”是一个概念，目前尚无法证实。
今年三月份，苹果公司一名华裔员工驾驶的特斯拉电动车发生了惨烈车祸，造成人员死亡。美国政府近日公布了初步的调查报告，显示车祸发生时，车辆处于自动驾驶模式之下，而驾驶人多次脱离了方向盘。这份报告指出，车祸也有特斯拉公司的一些原因。
特斯拉电动车的致死车祸也让该公司蒙受了巨大的舆论压力。特斯拉启动了一些调整措施，比如放弃了一些“不合格”的供应商，自行研发一些重要的芯片和算法，另外特斯拉公司也对自动驾驶系统的硬件进行了重大升级，传感器、摄像头、雷达等设备的数量比过去有所增加。
不过在自动驾驶系统的升级上，已经销售的老款车无法增加自动驾驶硬件，只能对软件系统进行升级。
四月份，马斯克在接受媒体采访时谈到了自动驾驶功能和车祸。他表示，公司的Autopilot仍然不完美，但是和人类驾驶相比，发生事故的概率以及伤亡人数会降低十倍。
面临监管阻力
另外，特斯拉在这个问题上面临监管方面的阻力。2016年，德国政府要求该公司停止使用Autopilot一词，认为这是“误导”消费者。而就在本周，欧洲新车评估计划-由一些来自大陆各地的政府和公交公司的领导的安全联盟-发布了批评特斯拉的推广自动驾驶仪的报告。Euro-NCAP写道，特斯拉发布的视频“使消费者对Autopilot系统的实际功能感到困惑”。
前有华尔街空投步步紧逼，后面是亟待解决的技术问题，马斯克和特斯拉可谓是如履薄冰，希望钢铁侠能够挺过来。
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