将近两个月前，我写了一篇《汽车电动化之路将走向何方？丰田的思考或许会让造车新势力脸红》，文章的最后有提到丰田计划于2019年春季在中国发售卡罗拉和雷凌的PHEV车型。就在上周，一场关于一汽丰田卡罗拉PHEV车型的沟通会在上海稻城书店举办，让我们对这款车的到来更加充满期待。
关于丰田电动化的介绍，我在之前的文章里已有过介绍，这里不再赘述，感兴趣的可以点击链接回顾一下。我们今天的关注重点放在一汽丰田卡罗拉PHEV这款车上，厂家将其命名为“卡罗拉双擎E+”，这也是一汽丰田在中国市场投放的首款符合中国新能源汽车政策的车型。
为什么沟通会选在上海？
作为国际性经济、贸易、航运和科技创新中心，上海在新能源汽车推广方面早已开始领跑全国。据数据显示，仅今年上半年，上海新能源汽车已经占到汽车总量的8.7%，远超国内平均水平，引领长三角城市群以及全国的新能源汽车发展。
目前，上海对包括EV（纯电动车）、PHEV（插电式混动车）、EREV（增程式电动车）在内符合政策的新能源汽车均给予政策补贴和新能源牌照，相比动辄8、9万的沪牌来说确实很有诱惑力。目前，包括上海本土车企上汽荣威、上汽名爵在内的多家品牌都推出了PHEV车型，也占据了上海新能源汽车市场的大部分份额。一汽丰田即将推出的卡罗拉双擎E+也符合上海的新能源政策，因而也能享受补贴和牌照，在上海召开沟通会也就顺理成章。
为什么首款车型是卡罗拉？
作为全球最成功的车型，自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉。不仅是全球，自进入中国十余年来，卡罗拉在国内也收获了超过330万车主的肯定，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，其在国内轿车销量榜上也长期占据前三甲并经常夺得销量冠军。
在推出卡罗拉双擎E+之前，一汽丰田已于2015年将卡罗拉双擎即HEV（油电混动车型）引入国内生产并销售，目前取得了不错的销量成绩。在国内非限牌城市，卡罗拉双擎因其非常好的燃油经济性受到了消费者的普遍欢迎。说一个我的真实经历，之前在上海郊区打专车，叫到一辆挂了沪C牌照（沪C不能进上海外环，只能在外环以外行驶）的卡罗拉双擎，和司机闲聊了几句。司机对这款车非常满意，好开省油，没有小毛病，当时就说“要是能有块大沪牌（除沪C以外的沪牌）就完美了”。
在一汽丰田看来，没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。卡罗拉双擎E+正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化了其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+的推出可谓是水到渠成。
卡罗拉双擎E+有哪些值得期待？
卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，在EV性能上也有了显著提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。不过在上海想要购买PHEV车型，必须有固定车位并安装充电桩。
在满电情况下，卡罗拉双擎E+的纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h。这样的数据足够应对上海市内的上班通勤需求，用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候，你完全可以把它当成一款双擎车型，其油耗与双擎相当，均显著低于传统燃油车型。
上面说的是性能优势，就普通消费者更为关心的政策优势来说，参考上海市现行政策，购买卡罗拉双擎E+，可直接申领新能源汽车专用牌照额度，享受高达2.2万元的中央财政单车补贴，省去高达8.5万元的拍牌成本，同时免征车船税和购置税。相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。总的来说，在上海地区购买卡罗拉双擎E+，加上国家财政补贴，免除的购置税、车船税，省下的牌照拍卖成本，一年能省下12.85万元，买下19部双卡双待iPhone手机不成问题。
写在最后
卡罗拉双擎E+已经在今年北京车展上正式亮相，经过半年多的等待，其将于今年广州车展开启预售，并在2019年春正式上市。对于像上海这样的限牌城市的购车消费者来说，卡罗拉双擎E+的上市无疑是个好消息，让消费者有了更多的选择。那些苦于拍不到燃油车牌照又对目前市场上的新能源车型不够满意的人，可以对卡罗拉双擎E+说“终于等到你”了。
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