將近兩個月前，我寫了一篇《汽車電動化之路將走向何方？豐田的思考或許會讓造車新勢力臉紅》，文章的最後有提到豐田計劃於2019年春季在中國發售卡羅拉和雷凌的PHEV車型。就在上週，一場關於一汽豐田卡羅拉PHEV車型的溝通會在上海稻城書店舉辦，讓我們對這款車的到來更加充滿期待。
關於豐田電動化的介紹，我在之前的文章裡已有過介紹，這裡不再贅述，感興趣的可以點擊鏈接回顧一下。我們今天的關注重點放在一汽豐田卡羅拉PHEV這款車上，廠家將其命名為“卡羅拉雙擎E+”，這也是一汽豐田在中國市場投放的首款符合中國新能源汽車政策的車型。
為什麼溝通會選在上海？
作為國際性經濟、貿易、航運和科技創新中心，上海在新能源汽車推廣方面早已開始領跑全國。據數據顯示，僅今年上半年，上海新能源汽車已經佔到汽車總量的8.7%，遠超國內平均水平，引領長三角城市群以及全國的新能源汽車發展。
目前，上海對包括EV（純電動車）、PHEV（插電式混動車）、EREV（增程式電動車）在內符合政策的新能源汽車均給予政策補貼和新能源牌照，相比動輒8、9萬的滬牌來說確實很有誘惑力。目前，包括上海本土車企上汽榮威、上汽名爵在內的多家品牌都推出了PHEV車型，也佔據了上海新能源汽車市場的大部分份額。一汽豐田即將推出的卡羅拉雙擎E+也符合上海的新能源政策，因而也能享受補貼和牌照，在上海召開溝通會也就順理成章。
為什麼首款車型是卡羅拉？
作為全球最成功的車型，自1966年誕生以來，卡羅拉已經發展了11代車型，全世界總銷量突破4600萬輛，擁有“全球第一家轎”的美譽。不僅是全球，自進入中國十餘年來，卡羅拉在國內也收穫了超過330萬車主的肯定，而且卡羅拉俱樂部的規模也超過了70萬會員，其在國內轎車銷量榜上也長期佔據前三甲並經常奪得銷量冠軍。
在推出卡羅拉雙擎E+之前，一汽豐田已於2015年將卡羅拉雙擎即HEV（油電混動車型）引入國內生產並銷售，目前取得了不錯的銷量成績。在國內非限牌城市，卡羅拉雙擎因其非常好的燃油經濟性受到了消費者的普遍歡迎。說一個我的真實經歷，之前在上海郊區打專車，叫到一輛掛了滬C牌照（滬C不能進上海外環，只能在外環以外行駛）的卡羅拉雙擎，和司機閒聊了幾句。司機對這款車非常滿意，好開省油，沒有小毛病，當時就說“要是能有塊大滬牌（除滬C以外的滬牌）就完美了”。
在一汽豐田看來，沒有卓越的HEV就不會有卓越的PHEV。卡羅拉雙擎E+正是基於卡羅拉雙擎，經過本土化研發而來，採用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統，大大強化了其EV性能。由於卡羅拉雙擎技術的可靠性源於豐田在全球100個國家和地區累計銷量達到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書，卡羅拉雙擎E+的推出可謂是水到渠成。
卡羅拉雙擎E+有哪些值得期待？
卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，在EV性能上也有了顯著提升。得益於“三電”的優異特性，這款車對專用充電樁的需求並不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。不過在上海想要購買PHEV車型，必須有固定車位並安裝充電樁。
在滿電情況下，卡羅拉雙擎E+的純電動續航里程超過國家對新能源PHEV車型超過50公里的指標要求，純電動的最高車速也能達到120km/h。這樣的數據足夠應對上海市內的上班通勤需求，用車費用幾乎可以忽略。當充電不便的時候，你完全可以把它當成一款雙擎車型，其油耗與雙擎相當，均顯著低於傳統燃油車型。
上面說的是性能優勢，就普通消費者更為關心的政策優勢來說，參考上海市現行政策，購買卡羅拉雙擎E+，可直接申領新能源汽車專用牌照額度，享受高達2.2萬元的中央財政單車補貼，省去高達8.5萬元的拍牌成本，同時免徵車船稅和購置稅。相比於佔市場大多數的百公里8L的車型，卡羅拉雙擎E+平均每100公里節省至少3.5L汽油，按一年行駛3萬公里計算，一年節約差不多8000元。總的來說，在上海地區購買卡羅拉雙擎E+，加上國家財政補貼，免除的購置稅、車船稅，省下的牌照拍賣成本，一年能省下12.85萬元，買下19部雙卡雙待iPhone手機不成問題。
寫在最後
卡羅拉雙擎E+已經在今年北京車展上正式亮相，經過半年多的等待，其將於今年廣州車展開啟預售，並在2019年春正式上市。對於像上海這樣的限牌城市的購車消費者來說，卡羅拉雙擎E+的上市無疑是個好消息，讓消費者有了更多的選擇。那些苦於拍不到燃油車牌照又對目前市場上的新能源車型不夠滿意的人，可以對卡羅拉雙擎E+說“終於等到你”了。
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