10月9日，業界爆出滴滴出行將收購ofo小黃車的消息。持續半年多的ofo去向之謎，似乎終將有了答案。結果，當日晚間，滴滴官方便發出了措辭堅決的否認說明，“滴滴從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續支持其獨立發展。2016年對ofo的C輪至E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計共投資3.5億美元。但作為投資人，滴滴從未、並承諾未來也不會行使一票否決權。”
在摩拜被美團收購以後，共享單車行業的泡沫被刺破。拖欠供應商款項、融資困難、估值下降、收購意見無法統一等，ofo面臨著一道又一道的坎。在結束了芝麻信用免押金的合作後，騎ofo小黃車獲得螞蟻森林能量的合作也終止。接近螞蟻金服的人士向21世紀經濟報道記者透露，是ofo方面主動中斷合作，可能是為了減少支出。
從被曝光的投資意向書來看，滴滴在8月份曾提出以20億美元的估值收購ofo，新董事會將由5名成員組成，其中2名成員由滴滴任命，1名成員由所有創始人共同任命，2名成員由滴滴以外的其他投資者任命。包括CEO等在內的所有關鍵崗位必須由滴滴提名、任命、替換或解僱。這意味著，滴滴要求對收購後的ofo擁有絕對控制權。
進入深秋，共享單車的淡季很快就要來臨。這可能是ofo最艱難的一個冬天。更為糟糕的是，共享單車還面臨損耗問題，對於用戶而言，如今要在街頭找到一輛能正常騎行的車輛很不容易。而想要提升用戶體驗，勢必要加大新車投入或者加大運維力度。21世紀經濟報道記者在企查查平臺查詢發現，ofo小黃車涉及的法律訴訟中，有數可查的金額累計超過1.04億元，除了貨款、物流運輸費、租賃費用之外，甚至還包括合作伙伴的宣傳費用。如何擺脫財務危機，戴威仍在尋找答案。
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