中宇资讯 深度观察
临近年底，成品油市场也迎来了年内最后一个零限价调整。虽然周三国际原油在美股带动下的暴力拉升带来了一丝波澜，但依然难改本轮成品油限价下调的事实，12月28日本轮成品油计价期第10个工作日，中宇资讯测算原油变化率为-8.76%，中宇原油估价55.107美元/桶，较基准价跌5.291美元/桶，今日24时发改委将分别下调汽、柴油零限价370、355元/吨，折升价89#0.27、92#0.29、0#0.3元/升。本年度的成品油限价调整最终以“五连跌”落下帷幕，最后五轮调价，汽油共计下调1920元/吨，柴油共下调1850元/吨。
这对于用车一方自然是个利好消息。仅就本轮来看，私家车方面，按一般油箱50L的容量估测，加满一箱汽油将节约14.5元；月跑2000公里、百公里耗8个油的车型，调价后私家车主每月将节省46元左右的用油成本。物流运输方面来看，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗成本将减少1200元左右。而如果算上此前的四次连跌，依旧以上方车型油耗为例，私家车加满一箱油较油价未降前少花73.5元，每月可节约235元，物流运输成本每车每月可减少6280元。
简单盘点今年的成品油限价调整，算上本轮零限价下调，今年成品油市场共经历25轮（不包含5月1日因税费调整下调限价）调价，其中仅1次搁浅，上调13次，下调11次。汽油累计上调幅度2225元/吨，累计下调幅度2640元/吨，涨跌互抵之后，年内汽油限价下跌415元/吨。柴油累计涨幅2145元/吨，累计跌幅2545元/吨，涨跌互抵后年内累计下跌400元/吨。
除了最后的阶段的“五连跌”，今年连续四次以上的单向调整还出现过两次，分别是3-5月份的“五连涨”以及9-10月份的“四连涨”，这两次汽油累计分别上涨910/730元/吨，柴油对应的涨幅则分别为875/705元/吨。调整幅度较本次的“五连跌”都相去甚远。今年国际原油涨势时间长，从年初至10月基本保持上涨态势，也是造成今年10月之前调价上调居多甚至出现连涨状况的原因。原油跌势时间虽短，但势头很猛，从十月初以来，国际原油跌幅已达40%左右，将此前的年内涨幅完全抹掉。
后市来看，进入2019年后，OPEC的减产计划将正式施行，对于缓解原油基本面供应过剩压力有所帮助。只不过全球经济放缓的事实对于原油需求还是会有相当大的抑制作用，且经济形势不佳的情况下金融市场也难有利好。国内成品油市场方面，短期内柴油因天气寒冷以及后期物流停运等因素影响需求预期低迷，而汽油市场由于春节临近，消费支撑将有所增强。综合来看，短期油品市场压力难消，中期市场形势或将有所缓和。
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