加油站柴油加油机
人们常说：柴油和汽油的价格要低1元钱左右，并且柴油车要比汽油车同样的容量跑的里程是不一样的，比如捷达的轿车，汽油车要百公里7-8个油，而柴油车只需4-5升就足够了，而且马力要比汽油的足爬坡和告诉能力强，加速也强！
柴油车有这么多优点，为什么在我国的轿车市场上比较少呢？家庭购车时不予以考虑呢？其实原因有些让我们心里戚戚然。
作为汽车的引擎，发动机可以说是承载了整个汽车的动力输出。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
工业美学
一、柴油发动机的原理和汽油机的不一样，制造技术上要求高
对于柴油机本身来说优点是扭矩大，但这个优点也意味着变速箱输入扭矩变大，目前国内的柴油机要是用在家用车上，是一定要重新开发过的。对比国外来说，国内的柴油机震动烈度是汽油机的好几倍，还比国外的柴油机震动烈度大很多，而且质量又比人家的重，技术还不成熟。
还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如：在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有！在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差（偶合件）。
再生注射器。喷油嘴试验仪
二、柴油发动机版本的家用车使用效果不如汽油版本的
柴油是有凝固点，依据它来划分柴油标号。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号：10#、5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10＃柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20＃柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50＃柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。 选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。 轻柴油是石油在200-365℃之间的馏分，经过精制等加工后形成。国内轻柴油的牌号是按照凝点划分的，5号柴油就是指凝点不高于5℃，同样，0号柴油就是指凝点不高于0℃，-35号柴油就是指凝点不高于-35℃。
柴油供应
在我国处于亚热带的地理位置，南北的温差较差，冬夏的温差也较大，甚至能够达到50C，就得更换油品的标号。
整体经济性了，柴油发动机比汽油发动机保养更加麻烦。一年两次的换季保养不说，在气温下降的时候要换柴油的型号来保证柴油机正常使用，根据气温来回折腾也犯不着。所以看来国内的家用车还是不会用柴油发动机的。
由于柴油机进行压燃做功会造成发动机爆震。对于乘车人的舒适度有一定的影响。发动机噪音也是很大。
汽车发动机
三、我国目前的油品质量特别是针对柴油车还有差距
如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上，可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谭。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、汽车整体技术方面我国还有一段路要走。
柴油机的低扭做工大，并且不需要火花塞，而是直接在压燃后做功。所以对于喷油嘴的设计和油品要求都很高。很容易因为油品差造成油路堵塞影响做工和发动机的寿命。所以你懂的，国内的一般油品肯定不能满足柴油机的需要。
微笑的机械师在车上工作
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