呼南高鐵通過鄭州嗎？

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呼南高鐵是我國繼“京廣高鐵”、“京滬高鐵”、“京九高鐵”之後的又一條貫穿南北的高鐵大動脈。就目前而言，“呼南高鐵”全線大致走向已經敲定，河南段如果不出意外的話，主線將走河南省會也就是鄭州。至於另外一條主幹道上的洛陽，根據河南省“米字型”高鐵網規劃，將會在山西晉城和洛陽之間修建一條時速兩百的客專為高鐵複線。

一直以來關於呼南高鐵河南段的具體走向都是議論紛紛。在早之前“呼南高鐵”河南段主線是走焦作、洛陽等豫西南城市，後來考慮到“呼南高鐵”走省會鄭州不僅能與“鄭太高鐵”併線，減少工程建設週期和資金用量。還能在一定程度上加強線路的經濟效益與社會效益，對於完善河南“米字型”高鐵網和提高鄭州“米字型”高鐵樞紐有著顯著作用。

不過就我個人認為，“呼南高鐵”走鄭州雖說好處非常多，但對於鄭州高鐵樞紐建設也不過只是“錦上添花”。相比之下如果“呼南高鐵”能走河南省域副中心洛陽，那樣一來對於洛陽乃至整個豫西南地區城市都可謂是“雪中送炭”。別的不說就說洛陽，如果“呼南高鐵”走洛陽，將助力洛陽打造成以“徐蘭高鐵”和“呼南高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網，對於加強洛陽經濟發展，提升城市影響力有著顯著作用。當然對於周邊城市來說也是意義重大。

不過這話又說回來，“呼南高鐵”不管是走鄭州也好，還是走洛陽也罷，其建設初衷都是為促進河南經濟發展。其實就我個人而言，在短期內先考慮工程建設週期以及資金問題，讓“呼南高鐵”主線走鄭州。而這樣一來鄭州直接在原有基礎上藉助“鄭太高鐵”和“鄭萬高鐵”就可以打造出“呼南高鐵”河南段。至於從長遠來看，洛陽段肯定也還是需要修建一條高鐵使其連接起豫西南地區沿線城市，而這最好就應該藉助這次修建“呼南高鐵”的機會，打造一條時速為兩百五十的高鐵複線。

總而言之、言而總之，“呼南高鐵”不管是走鄭州也好，還是走洛陽也罷，其建設初衷都是為加強河南地區經濟發展。我個人建議“呼南高鐵”短時間內應該選擇以“鄭州”為主的方案，而等線路運營基礎完善且經濟效益、社會效益突出的時候，再從山東晉城規劃一條直達洛陽再到南陽的高鐵線路，這樣一來無疑是兩全其美之策。

武漢小斑馬的晚年生活

呼南高鐵途徑呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晉中、長治、晉城、濟源、洛陽、鄭州、襄陽、宜昌、荊門、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、桂林、柳州、南寧。呼南高鐵設計時速為每小時350公里，於2018年開工建設。全長2300公里。

呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強鄭州樞紐地鐵，又可以緩解洛陽出行難的問題。關於呼南高鐵河南段具體走向一直以來都頗受爭議。若取直洛陽連接南陽進入湖北，這對河南地區客流量有極大影響，起不到真正高鐵樞紐作用；若彎道鄭州連接南陽進入湖北，這也對洛陽未來經濟發展不利。權衡利弊後，主線走鄭州，支線走洛陽，個人認為這是最正確也是最明智的選擇。呼南高鐵經過南陽，並引入南陽臥龍站，並不在南陽北面修建高鐵站，所以說南陽不會修南陽北站。南陽臥龍站並不是南陽北站，而是在南陽南面，確切的說是在南陽的東南面。最初規劃時叫南陽南站，後來不知何故改名為南陽臥龍站，可能是為了突出南陽的諸葛亮的文化資源，方便開發旅遊資源吧！

我們來看下南陽臥龍站的具體位置吧。它位於南陽市東南的宛城區洪營村。在南陽機場附近，距離南陽市區約14公里，10幾分鐘的車程。南陽臥龍站，站房面積約50000平方米，站臺規模為3臺7面。南陽臥龍站已經開工建設，預計於2019年10月投入使用，屆時南陽將結束不通高鐵的歷史。南陽臥龍站將成為鐵路交通樞紐。南陽高鐵站未來將有多條高鐵線路彙集，目前確定的有呼南高鐵、鄭萬高鐵、寧西高鐵以及南駐阜高鐵。

南陽之所以選擇在南陽南部修臥龍站，而不是在北面修南陽北站，是有原因的。南陽臥龍站附近佈局較早，交通便利，有利於綜合交通樞紐的形成。附近有南陽機場、二廣高速等。航空、公路交通，再加上高鐵，形成合力，能加速南陽南部的崛起。

58同鎮王封街站

• 通過鄭州也通過洛陽
  

• 洛陽接南陽還是平頂山未定

天佑中華紫氣東來

呼南高鐵為我國八縱幹線高鐵之一，目前除少部分路段開工外，大部分路線走向段尚未見到官方正式公佈。根據最新的媒體報道，河南洛陽、濟源等地也在積極爭取呼南高鐵過境事宜，這樣北段就有了分爭，方案一是利用鄭太(太原~焦作段在建)、鄭萬(鄭州~南陽段利用在建線路)，方案二是晉城~濟源~洛陽~平頂山線路，這樣的話就與鄭州無緣了，因為洛陽也在積極爭取!南陽~南寧段已幾無懸念了!

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洛陽人不用和鄭州掙，鄭州一定會為爭取洛陽爭取的，第一，鄭州已經有了鄭太線，修不修走鄭州的呼南高鐵對鄭州沒有任何損失，第二，鄭州一定會帶上洛陽一起發展，畢竟定了洛陽是副中心城市！洛陽人應該大度，等好消息，不要聽風就是雨，再說，鄭州也不可能左右國家發改委的決定，呼南高鐵過哪裡發改委說了算，你洛陽和鄭州說了都不算，都是可以爭取的，依據現在鄭州的鐵路格局鄭州還需要呼南高鐵過境嗎？要爭取也是替洛陽爭取！有些洛陽人不但不感恩還到處懟鄭州，對內懟大哥，對外懟西安，已經裝不下洛陽人了！真正的洛陽人應該合理申請，靜候佳音，相信國家，相信自己省內同胞！

愛國之心是不能變的

依據中華河洛文明，應當貫通洛陽；

依據強軍備戰，洛陽圭是首選；依據發展中原城市群之規劃，洛陽這個副中心城市不可冷談；依據長遠來看，當走國際旅遊名城洛陽。

中華源6559016

首先，這條所謂的呼南高鐵到底有沒有都是個疑問。只是一些地方政府在自己呼籲和規劃，根本沒有到發改委鐵總審批的程度。

其次，即使有這條高鐵線路，也不會經過鄭州，因為那是太不順路了。從呼和浩特到南寧，應該是覆蓋華中的一條沒有現有高鐵的空白地帶。

這條構想中的線路關鍵中間沒有經過太多大城市，沒有足夠的戰略意義，甚至投資回報都是個問題。你想要京廣高鐵、京滬高鐵、滬蓉高鐵都經過了多少個大城市！這樣的線路才是國家骨幹。

武大東湖

呼南高鐵路過鄭州是為了借道鄭太高鐵，沒有呼南高鐵規劃的時候鄭太高鐵已經是進行時了，鄭州是個高鐵樞紐，周邊的高鐵線路只有接駁樞紐才能和全國聯網，至於說洛陽在後期的高鐵規劃中肯定會有晉洛南城際支線的，不過國家優先打造鄭州米字型高鐵中心的規劃是很顯而易見的，未來鄭州是公路、鐵路、航空、貿易、物流、金融中心城市，中部崛起的代言人。

尋的覆蓋

現在，在建的太鄭高鐵和鄭萬高鐵是鄭州“米”字型樞紐部局中的兩個部分，也是所公佈的 ，呼南高鐵的一部分。另外增加晉城，至洛陽至南陽線也非常合理，非常重要，對交通閉塞的長治人來說，可謂是天上掉餡餅！！

宋志義1

就洛陽來說 肯定喜歡和爭取自己上路 無疑一條鐵路線就是一條致富線發展線名聲線 但是如果省政府傾向關照鄭州的話 洛陽無話可說 就鐵道總公司而言 走哪兒都要以客運貨運量為前提 估計傾向鄭州 不過現在博弈因子更多更復雜 看決策層的角力吧

關鍵字: 呼南 高鐵 鄭州