舒适、豪华、节能，一直是雷克萨斯家族产品最鲜明的标签，在RC F问世之前，雷克萨斯家族产品几乎可以说与运动、暴力是绝缘的。RC F算是以暴躁和刚硬的突出特征颠覆了雷克萨斯一贯的慵懒形象，而雷克萨斯LC500h又是一副完全不同的做派。一种与舒适、运动都不完全相同的个性风格。
售价：117.9万~128.8万元
强项：品质值得信赖，动力澎湃持久。
弱项：雷克萨斯在跑车界的声望还不够高。
雷克萨斯在国人眼中一直是端庄沉稳的形象，RC级跑车也没有触动雷克萨斯在国人眼中的固有形象，但是雷克萨斯LC级完全有能力做到。
从LC500h低矮的车身、流畅的外形设计线条和能够轻易燃爆激情的那不勒斯黄色车身涂装中就可以清晰地看出它的跑车身份，纺锤形前脸也与LC500h的跑车身份更加匹配。隐藏式车门把手、侧进气口、两门结构和层叠式尾灯都极好地提升了LC 500h的动感视觉效果。即便是雷克萨斯的固有认知仍然让我很难在较短的时间去接受它的跑车身份，但是从它的外观设计中仍然能感受到一种风驰电掣的感觉。
雷克萨斯LC500h和其他重心低矮的跑车并不一样，这是在我坐在驾驶席上的第一感觉。即便车身低矮，设计师也仍然通过宽大的车门让车主相对轻松地上下车。而且LC500h的运动型座椅也不像其他跑车那样硬邦邦，坐垫和靠背上的侧翼支撑还是尽可能地做得软一些，不会被硌得生疼。
LC500h的内饰设计也与多数跑车风格内饰不尽相同，目光所及之处并没有让人瞬间充满飙车的欲望，而是从真皮包裹材质表面细腻的触感中感受到满满的舒适，即便是极具时尚感的中控台和血红色的车门内饰板，也没有让我产生太过强烈的驾驶冲动。但是低矮车顶带来的压迫感、低矮的视角和几乎被完全包裹起来的身体倒是和超跑没什么两样。
令人期待的还要数LC500h的动态表现，我一直很好奇混合动力系统和跑车结合在一起会产生什么样的效果。真实的感觉其实基本上就是混合动力和跑车的叠加。和其他混动车一样，低速起步阶段由电力驱动，安静平顺并无二致，只是悬架的反馈比雷克萨斯其他产品略微生硬一些。只要稍稍激进一些地对待油门全新LC 500h搭载的3.5 L V6发动机就显现出其暴力的一面，5s的0~100km/h是它澎湃动力的最佳体现。
全新雷克萨斯LC 500h搭载多级全混动变速器，在行星齿轮结构的变速机构后，接入4速自动变速器，模拟10挡变速，可让发动机始终保持在高效功率输出的转速区间，使得动力响应更直接、更迅速。
浑厚的动力持续输出，直至驾驶者达到极限主动降速。自吸发动机的拥趸们就喜欢这种持久、澎湃、流畅的线性动力输出。虽然LC 500h悬架的反馈已经超出了舒适的界限，但是应用在LC 500h身上却是恰到好处，弯道中稳健的姿态不会再让你联想起雷克萨斯标志性的舒适。
为了体现豪华跑车的定位，雷克萨斯LC 500h还配备了诸多提升车辆行驶性能的装备。雷克萨斯动态操控系统LDH，包含可变转向齿比VGRS和动态后轮转向系统DRS，让驾驶者的操作与车辆可以更完美地融于一体。主动式尾翼则可有效增加下压力，在高速和弯道行驶中提供更好的稳定性。
混动系统应用在跑车上是一个让人难以理解的事情，开跑车的人通常不会在乎获得满满乐趣会消耗多少燃油，在乎油耗的人通常也不会为了获得激情而放纵右脚。也许混动和跑车天生是冤家，但是雷克萨斯就是把它们强行配对了，不说混动能给LC 500h节省多少燃油，也不说混动系统的重量给LC 500h的加速能力扯了多少秒的后腿。雷克萨斯LC500h就是一款能动亦能静的跑车，不需要过多的质疑和猜测，它就是一个与众不同的烟火。
竞争车型
奔驰SL
116.8万~119.8万元
奔驰SL级基本上也属于这种不是很“正经”的跑车，它和雷克萨斯LC 500h一样是为了满足人们有限激情的需要。奔驰SL和LC 500h最大的区别在于动力输出特性，涡轮增压的输出特性可以让驾驶者更早地体会到驾驶乐趣和激情。至于豪华和价值的体现，它们都有各自品牌的固有诠释方式。不过，虽然价位相近，但是奔驰SL级有更响亮的名号，有更广泛的群众基础，也有更容易博取目光的敞篷。
不管怎样理解雷克萨斯品牌，不管LC 500h身上还带着多少雷克萨斯式的豪华和舒适，雷克萨斯LC 500h是一款名符其实的跑车这个事实是不会改变的。也许它的理念还不能被更多人接受，但是LC 500h所具备的跑车性能是毋庸置疑的，其他的并不重要。不管你是为了吸引路人目光，还是体验乐趣和激情，LC 500h都能实现。
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