1、大众汽车业务架构

大众汽车(Volkswagen AG)于 1937 年创立，是一家德国的汽车制造商，世界四大汽车产商之一。大众汽车公司拥有汽车和金融服务两大业务板块。公司的汽车部门包括车辆和发动机的开发，乘用车，轻型商用车，卡车，公共汽车和摩托车的生产和销售，以及备件，柴油发动机，涡轮机械，特种减速机，推进部件和试验系统。金融服务部门将经销商和客户融资，租赁，银行，保险活动，车队管理和移动产品相结合。公司旗下经营12个品牌，包括大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加蒂、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、大众商用车、斯堪尼亚及MAN。产品谱系齐全，乘用车产品包括从超经济的紧凑车型到豪华型小轿车。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营。

为了应对未来挑战，大众集团对其业务架构进行了优化调整，将设立 6 大业务板块以及专门针对中国市场的业务组合，并对旗下 12 大品牌进行了重新梳理。未来这些品牌将分成量产型、豪华、运动型超级豪华以及商用车部门。量产型品牌包括大众品牌、斯柯达、西雅特，豪华品牌为奥迪品牌，运动型超级豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪，商用车部门则包括大众商用车、MAN 和斯堪尼亚。此外，为赋予子公司更大的领导权，大众集团还计划将旗下卡客车业务在资本市场上市。此次调整，大众集团希望能够系统性进行业务转型，同时希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构。

2、大众汽车品牌架构

大众集团旗下的汽车品牌可分为两个大众和奥迪两个品牌群，其中，奥迪品牌群包括奥迪(Audi、德国本土汽车公司，1964 年从戴姆勒-奔驰公司买下)、西亚特(Seat、西班牙汽车公司，1987 年开始成为主要持有者，1990 年买下)、兰博基尼(Lamborghini)、杜卡迪(DUCATI)4 个品牌;大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达(SKODA，捷克汽车公司，1991 年买下)、宾利(Bentley、意大利超级跑车制造商，1998 年买下)和布加迪(Bugatti、法国超级跑车制造商，1998 年买下)、保时捷(Porsche，2012 年完成收购)、斯堪尼亚(SCANIA)、MAN 共 8 个品牌。

大众集团对旗下品牌有清晰的定位，2018 年，公司对旗下 12 大品牌重新梳理。未来这些品牌将分成量产型、豪华、运动型超级豪华以及商用车部门。量产的品牌包括大众品牌、斯柯达、西雅特，豪华品牌为奥迪品牌，运动型超级豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪，商用车部门则包括大众商用车、曼和斯堪尼亚。公司产品谱系齐全，轿车、SUV、 MPV、商用车、电动车均有适应各个价格档位的车型产品。

3、大众汽车全球布局

大众集团在 153 个国家销售汽车，在 20 个欧洲国家和美洲，亚洲和非洲的11个国家经营着 123 家生产工厂。每个工作日，全球 642,292 名员工生产约 44,170 辆汽车，并从事汽车相关服务或其他业务领域。

中国是大众全球扩张中非常重要的一环，中国区交付量贡献集团 40%销量。2016-17，大众在中国的交付量从398.2万台提升至 418.4 万台，SUV 占比从 14%提升至 18%。2018 年，大众乘用车品牌新上了 4 款SUV，其中三款是全新车型，如 T-ROC，斯柯达推出3款SUV，包括 Kamiq、Karoq;未来 2-3 年，奥迪会推出 6 款 SUV 车型。依照大众集团的战略规划，未来在中国区对 SUV 的投放力度加强，预计到 2020 年，SUV 交付量占比要超过40%。

2017年大众集团在国内的产量 402 万辆，对比国内现有的产能情况，产能利用率超过 110%，为了匹配未来持续的新SUV 的上市，以及后续电动车的放量，在2018年，陆续进行了天津、青岛、合肥和佛山的产能扩张，以便更好应对未来的产能需要。

4、大众汽车股权架构

截至 2017 年底，保时捷SE公司持有大众集团 30.8%的股权，卡塔尔投资局持有 14.6%，德国下萨克森州政府持有 11.8%，其他股东合计持有 42.8%。投票权分配与持股不同，保时捷 SE公司拥有 52.2%的投票权，下萨克森州拥有 20%投票权，卡塔尔投资局拥有17%，其他股东合计投票权占 10.8%。大众集团旗下的12个品牌中，除奥迪(99.55%)和 MAN(75.73%)以外，均为 100% 持有。

5、大众汽车收入结构

2017年，公司营业收入 2307 亿欧元，汽车销售 1077 万辆。汽车是公司最主要的业务，贡献了 85%的营业收入，其中乘用车销售占比 80%、商用车占比 18%,还有 2%的收入来源于发动机及配件销售。

大众集团作为全球性的汽车集团，分区域看，欧洲及其他、亚太、北美、南美市场的销量贡献分别为44%、42%、9%、5%，销售额贡献分别为62%、17%、17%、4%。亚太市场，特别是中国市场，汽车年销量近3000万辆，是大众集团近年来在亚太市场拓展的重心，销量占比快赶上欧洲本土市场。但由于集团的豪华品牌和高价值量的SUV在欧洲销售更多，欧洲市场贡献了超过 50%的营收。

6、大众汽车发展史

大众集团从成立到发展成现在全球性的汽车集团，经历了二战的炮火、掌舵人的变迁，近百年的时间，大众集团不断突破瓶颈，打造了多款经典的车型，创造销量历史。

• 1937-1945:希特勒在1936年提出生产廉价的“大众汽车”的设想，提出让每个德国家庭都有一辆轿车，要求是能坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速能达到 100 公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在 1000 马克之下。随后，由奥地利工程师保时捷主持设计，纳粹组织的“劳工阵线” 负责生产。1937 年 3 月 28 日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司成立，1938 年 9 月 16 日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938 年，大众汽车公司在沃尔夫斯堡开始建厂，计划产能 150 万辆，产量超过福特汽车公司。
• 1945-1949:二战结束，1945 年 6 月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管，甲壳虫开始投入大量生产。1948 年，大众成为德国重要的经济和象征元素，并开始获得成功。
• 1960-1980:60 年代，大众扩大生产线，并推出四种不同的tpye3车型。1972 年，甲壳虫累计销量超过 1500 万辆，超过福特T型车创造的销量记录。1973 年，采用模块化战略设计的首款帕萨特投产，标准化组建可同时应用于多款车型，规模经济效应显著，同年，大众还推出高尔夫，并在美国开设新工厂，公司年总产量超过1600万辆。
• 1980-2000:1983 年，第二代Golf正式生产。该车型在设计上非常适合高度自动化的 装配流程，在特别建立的最后装配车间(Hall 54)，机器人首次应用于汽车制造中。1999 年 7 月，大众推出首款耗油率仅3升/100 公里的量产车 Lupo 3L TDI。
• 2000-至今:2002 年 8 月，豪华越野车Touareg量产，大众品牌进入新的 SUV 市场。 2015 年，大众汽车品牌在中国逐步启用全新“基于发动机扭矩”的车尾标识体系。大众 TSI 涡轮增压直喷汽油发动机能够在不增加发动机排量的前提下产生更大的扭矩，并在较为宽泛 的发动机转速范围内，实现并保持最大扭矩输出，能够更好地适应中国的特殊交通状况。2011 年，保时捷收购案之后，公司成为全球最大的汽车公司。2016 年 12 月，大众成立新品牌Moia进军移动出行，将网约车运营业务全部移至“Moia”，提供“新出行方案”服务，希望 十年内成为“世界前三出行提供商”，这是传统汽车企业的比较激进的一次转型。

大众在整个发展过程中，虽然也遇到过自身的发展困劲，但比较竞争对手的发展路径，整体还算顺利。大众和丰田汽车在1937年同时成立，但日系车真正崛起在 50 年代后，依靠美国的技术支持获得快速发展。虽然大众在 1974 年出现亏损，但同年推出的新车型高尔夫迅速帮公司走出困境。70 年代，原本强势的美系车企因误判石油危机的影响，经营遇困，经济省油的日系、德系车顺势挤占部分市场。在这一期间，大众还推出了经典车型Polo，给公司提供了新的增长，且至今依旧畅销。80 年代大众合资成立上海大众，率先进入中国，在亚 太区最具潜力的市场占得先机。而其他竞争对手，日系车切入中国较晚，美系车全球经营不佳，大众则陆续将多个优质品牌收入旗下，相对平稳地度过各次全球的危机。

7、经典车型演变史

1934年 6 月，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南德保时捷设计一款“大众汽车”。1935 年，样车下线，安装改进型空冷700毫升直列 4 缸发动机，功率达到 22 马力。这款车是甲壳虫

高尔夫自 1974 年诞生以来，历经 43 年，已经进化到第七代车型。意大利汽车设计师乔 治亚罗提出的“折纸”设计理念赋予了高尔夫经典的造型。第一代高尔夫采用和原型车EA-276相同的掀背造型，“掀背”这一概念首次被高尔夫应用并引入汽车设计领域。高尔夫 系列是大众汽车设计的核心，大众又把成熟平台拿给奥迪、保时捷做二次开发。

21 世纪初，大众包括旗下的奥迪和保时捷都没有一款纯粹的 SUV 车型。后来随着奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌相继推出 SUV、美系全尺寸 SUV 逐渐提升品质之后，大众联合旗下保时捷共同打造代号为 PL71的造车平台，推出高端全地形的 SUV 途锐。

大众 Polo 诞生于1975年，历经五代产品演变，总产量超过 700 万辆，曾长期位居德国经济性小型车销量榜首。Polo 长期被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。

帕萨特是大众汽车设计的一款中型轿车，1973 年诞生，凭借安全性高、设计经典、造车质量好获得不错业绩，共产销 2000 余万辆。目前帕萨特在中国的主要销售厂家为上海大众。

8、大众汽车并购史

大众集团旗下有 12 个优质的汽车品牌，其中除大众乘用车及大众商用车，其他品牌均通过收购并入公司旗下。大众在品牌处于相对低谷的时期收入公司体内，通过给收购企业提供资金及技术支持，但不强行灌输、不对被收购企业加以限制的战略，带领子品牌重新崛起。

奥迪-组装甲壳虫，走出低谷。奥迪在濒临破产之际被大众收购，依靠组装大众甲壳虫从低谷走出，之后独立研发的奥迪 100 上市，品牌重新复苏。大众掌握奥迪 99%的股份，奥迪的 quattro 技术是唯一不与大众共享的。斯柯达-共享大众技术，扩张规模。斯柯达因本土经济体制改革开始寻求全球伙伴。被大众收购后，获资金支持，与大众共享技术，规模迅速扩大，产品走出捷克。宾利-获资金支持，扩张产能。因负债破产，被收购后，大众花 5 亿英镑在英国克鲁郡建立现代化厂房，推出欧陆等车型。后因订单火爆，宾利欧陆的部分车型也在德国的大众工厂进行生产。进入大众集团的几年时间内，宾利不仅成功翻身，而且销量年年攀升。后因 2008年的金融危机，销量暴跌，大众在 2009年 4 月关闭了宾利位于英国克鲁郡的工厂。

兰博基尼-获资金支持。兰博基尼由于产品研发速度迟缓，在 20 世纪 70 年代经营不善， 1980 年宣布破产，1998 年受金融危机影响，资金流再次断裂，被大众收购，划到奥迪旗下。 在大众和奥迪的支持下，兰博基尼扭亏为盈，凭借 2001 年的 Murcielago和 2003 年的 Gallardo 重回巅峰。保时捷-资金支持，危机解除。保时捷在 2005 年计划收购大众，后因金 融危机影响经营状况，反被大众收购，之后大众仅提供资金支持，不干预其车型设计生产与销售，资金危机解除，经营状况扭转。

西亚特-资金技术同步支持，产效提升。西亚特在被收购后，借助大众的技术和资金支持，他们将零配件生产加工的工厂安置在生产线周围，集中的管理、设计、研究，极大的提高生产效率，在进入大众的前几年时间，年年盈利，成为西班牙效益最好的汽车公司。布加迪-经营不善，获资金帮助。布加迪因为二战在上世纪 50年代短暂消失，60年代开始逐渐复兴。1991重新建厂。后因经营不善遭遇危机，1995年再次破产。1998年，大众将布加迪 全盘收购，当年的巴黎车展上推出 EB118首款概念车，后来品牌起死回生。

斯堪尼亚-生产甲壳虫，积累实力。斯堪尼亚在一战中给军方提供卡车，积累大量财富，战争结束后因产品结构单一，不适合日常需求，1921 年暂时宣告破产。1935 年成大众在瑞典的代理公司，主要生产大众汽车，偏重生产甲壳虫，扩大业务，1936 年，推出第一款自主研发的柴油发动机，1949年推出一款直喷型柴油发动机。MAN-和斯堪尼亚成为合作伙伴。 MAN 在二战中为政府、军队提供战争所需的武器装备积累的大量财富。后因过度收购及组织结构过时、管理混乱，企业有从内部瓦解、分崩离析的迹象。1986 年，集团重组后走上 正轨。被大众收购后，和斯堪尼亚也从竞争对手也变成合作伙伴。

9、大众汽车接班史

• 创始人- Ferdinand Porsche。费迪南·保时捷是公司的灵魂人物。1931 年，费迪南·保时捷在斯图加特创建保时捷汽车设计室;1938 年，他在下萨克森州的狼堡建立第一个大众 汽车的生产车间，生产由他亲自设计的、工薪大众都能买得起的轿车甲壳虫;一年后战争爆 发，大众工厂生产坦克，战后 1946 年，大众被转交给德国，成为一家国有企业;本着薄利 多销的原则，战后大众专门生产物美价廉的甲壳虫，作为一款设计十分成功的车型，甲壳虫 成有史以来世界上生产量最大的轿车，也成为战后德国经济奇迹的一个象征。
• Heinrich Nordhoff(1948.1-1968.4)。海因里希诺德霍夫是大众汽车公司在二战之后重建的第一任 CEO。在他就职的第一年里，大众的产量翻番，达 19244 辆，到 1961 年底年产量超过百万。他发展了大众汽车的出口市场和海外终端产品生产线，并且因使大众甲壳虫风靡全球而成为传奇人物。他开创了在保持原有造型风格的情况下持续改进的理念。在他接管大众的六年内，生产一辆汽车的工时数从 400 减少到 100，降低了 75%。1955 年，在大众沃尔夫斯堡工厂庆祝其第100万辆甲壳虫下线的前夕，诺德霍夫被授予联邦服务十字勋章。1964 年，大众汽车收购汽车联盟，为甲壳虫带来更多的生产能力，最终还为大众集团带来了奥迪这个未来表现卓越的豪华品牌。

• Kurt Lotz(1968.4-1971.9)。库尔特洛兹是大众二战后的第二任CEO，1968 年 4 月诺 德霍夫去世后接任。他上任后将大众公司的重心从之前很受欢迎的甲壳虫车型上移开，因为 当时甲壳虫在北美和欧洲市场上已经显得有些过时。尽管在他上任的当年甲壳虫在美国的销 量达到最高峰，但是在欧宝和福特的竞争之下，甲壳虫在西德的绝对优势已经动摇。在他买下德国小型汽车制造商 NSU 后，大众获得水冷、四冲程发动机以及前驱布局设计等新技术。 1969 年，一款新型小汽车开始研发，就是日后经久不衰的大众高尔夫。
• Rudolf Leiding(1971.9-1975.2)。鲁道夫·莱丁接任后由于市场对后置发动机车型反应 冷淡，莱丁停止 EA266 的开发项目(当时已经投入 1600 万马克)。大众汽车 1972 年前四 个月在德国销量被欧宝超越。5 月，莱丁发布拯救计划，并开始实施，过去五年研制的五款 车型在内的八款量产车型都被列在拯救计划中，以减少大众对于甲壳虫的依赖。解决方案的 关键在于模块化组装，即不同车型可使用通用的部件，以减少投资和提高灵活性，更好应对 市场变化。虽然 1974 年大众汽车亏损 8 亿马克，但高尔夫在当年完成下线。
• Toni Schmücker(1975.2-1981.12)。托尼•施米克上任后第一年，大众公司裁员 2.5 万人。1976 年大众在美国宾夕法尼亚州建立威斯特摩兰装配工厂，成为20世纪 30 年代以 来第一家在美国建厂的非美国本土汽车公司。工厂 1978 年 4 月开业，意图在德国马克不断 升值情况下降低高尔夫在美国的销售成本。在他任职期间，由于德国马克对竞争对手的货币 升值，大众在日本、美国等市场销量下降明显，相继被丰田和日产超过。1980 年，大众仅 为世界第五大汽车制造商。尽管如此，大众在 1975 年再次实现盈利，1976 年盈利 10 亿马 克。
• Carl Hahn(1982.1-1992.12)。卡尔哈恩领导下，大众于1982年与西班牙汽车品牌西 雅特签署合作协议，并于 1986 年控股，1990 年完全收购该品牌。1985 年，哈恩使得大众 的利润增长 140%达到 2.25 亿美元，当年销售额达到210亿美元。1983 年，高尔夫 MK1 在欧洲上市，次年登陆美国，成为80年代最畅销的车型之一。但是由于美国工厂的生产低 效率和质量问题，1988 年美国工厂被迫关闭。在苏联解体后，大众汽车收购捷克汽车制造 商斯柯达，从此奠定大众汽车欧洲最大汽车制造商的地位。
• Ferdinand Piëch(1993-2002.4)。费迪南德皮耶希是费迪南德保时捷的外孙。皮耶希 在任期间带领大众汽车取得了可观的利润获得成功，将大众汽车引入高端市场，并且将大众 和奥迪两个品牌提升为高端产品品牌。在他的领导下大众成功的收购兰博基尼以及布加迪。 大众汽车从而拥有自上而下的全部档次品牌。在 2002 年 4 月退休后，仍在监事会任职到 2015 年。
• Bernd Pischetsrieder(2002.4-2007.1)。皮舍茨里德任职期间指导布加迪公司重新设计并推迟发布了布加迪威龙 16.4。
• Martin Winterkorn(2007.1-2015.9)。马丁温特科恩上任后开始实施“2018 战略”，目标在 2018 年超过通用和丰田，成为世界上最大的汽车制造商，并且“在销量上，在盈利能力、创新能力、客户满意度上全都达到”。他提议建立 MQB 和 MLB 平台，从而使油门踏板和前轮、引擎之间的区域标准化，节约研发成本，提高车辆设计的灵活性。2015 年，因柴油机碳排放事件，温特科恩辞去大众集团 CEO 的职务。
• Matthias Müller(2015.9-2018.4)。2015 年 9 月当时主管保时捷业务的穆勒接任成为大众集团新任掌门人。上任后，穆勒推进去中心化，组建起四个新的控股公司，目的是给予旗下品牌更多决定权，以此来提高效率以及利润表现。战略上，穆勒积极推进大众对电动化和自动驾驶技术上的转型，制定到 2025 年推出 80 款电动汽车的战略规划，并在此基础上， 提供更多移动出行服务，以此推动大众集团转型成为移动出行服务商。2017 年，大众销量达 1070 万辆，同增4.3%，销售收入2307亿欧元，营业利润 170 亿欧元，同比大增 6.5%。
• Herbert Diess(2018.4-至今)。迪斯是今年 4 月新上任的 CEO，他提出:到 2022 年之前，大众与中国合资伙伴将在电动汽车、自动驾驶、数字化、移动出行服务四大领域共同投资150亿欧元。这是大众集团史上规模最大的一次管理层架构调整，赫伯特·迪斯成为集团新任 CEO 后，还将负责集团的研发工作、汽车IT(Vehicle IT)业务以及未来出行方面。集团的采购部门和零部件部门将合并为一个部门。

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