国椦

首先感谢悟空问答给了我一个能帮大家解决问题，互相交流，互相学习的机会，下面我来看看并试着回答这个问题。

首先你这个问题的出发点是什么？是怕车辆溜车还是怕热车的时候变速箱得不到预热？还是你担心车辆换挡时候对变速箱的冲击？

你要是怕车辆溜车，你可把手刹拉起来，事实证明，手刹比停车P档的驻车效果好。它可以更好的防止溜车。

要是担心热车的时候变速箱等不到预热，这也是不用担心的。一般冷车预热的时候转速都会比平时高点，只要你挂入N档或者别的档位，转速就会回落的，这样反而不利于热车。P档只是固定住了变速箱的输入轴，这个时候液力变矩器还是在运转的，这个时候也是加速加热变速箱油的一个过程，你挂入N档了会使得这个过程时间变的长了。还是不要先挂入N档的好。

最后一种担心，担心车辆启动后挂挡对档位的冲击，现在很多自动变速箱都是通过夜里变矩器让变速箱跟发动机相连，档位的更换都是变速箱电脑通过感应档位的变化而发出指令，变档的。大部分的车辆在档位指令发出的时候都有一个延时。你一滑而过的时候它不会发出指令的。在车辆刚刚启动的时候转速很低，比车辆行驶的时候转速低一些，而且车身是静止的换挡的时候对档位的冲击磨损很小的。比在行驶中的磨损小多了。这个也不需要担心的。

假如你就喜欢挂N档热车，那也没有问题，对车辆没有什么害处。你喜欢就好啦。

希望我的回答能够帮到你，如果朋友们有不同的意见欢迎在评论区给我留言，欢迎关注我，遇到问题我们一起来讨论解决。

大半个农村人

热车一般放在P档，实际上P档和N档在热车时，对于变速箱来说，没有区别，实际上也没必要刻意放在N档热车，但是从热车电子逻辑来说N档和P档还是有些区别的！

一般汽车启动时，都是P档、踩刹车、拧钥匙门（一键启动是按键）启动，这是正常的顺序！

发动机运转以后，汽车怠速会较高，特别是极寒温度下，发动机转数会达到1800转，这么高的怠速其目的就是为了增加冷车启动机油润滑效果、使机油迅速就位，同时也使发动机、三元催化器尽快升温，降低冷磨损，降低排放。

此时，当你从P档挂到N档时，发动机转数一般会迅速降低（日系车明显），这样做的目的就是为了降低输出动力，保护变速箱，避免换档冲击。同时也就破坏了正常热车的逻辑。因此，从实际来说反而起不到热车效果，另外，有些车型根本不能从N档启动！也就不可能用N档热车！

因此，不建议在N档热车，因为N档只是为了短时间断开动力、短时间熄火后重新启动而设计，根本就不是为了热车而设计！

国内很多车友很怕在P档启动后如果R档会产生所谓的换挡冲击，实际上自动变速箱PRND的顺序已经成为标准，每一次从P档启动都需要经过R，难道设计变速箱的工程师？不会考虑这个所谓的换挡冲击？实际上，由于延时保护系统的存在，正常如果R是不会立即进入倒挡程序的！

我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！

众口说车

我们现在开的基本上都是自动挡，相较于手动挡车来说，自动挡车型更加方便。但是价格相对贵一些，而且自动挡的变速箱也非常娇贵，如果使用不当，很容易就导致变速箱损坏。

很多的人，在启动打火时不知道该如何挂挡，有的人认为应该先从P档挂到N档打火启动，打火后直接挂在D档起步，这样对车最好了是这样吗？

自动挡车的设计本来就是P挡直接打火的，人们往往认为不能从P档直接打火的原因，是害怕从P档到N档，在经过R档的时候有短暂的冲击，但是这种冲击是在设计时已将考虑到了，几乎可以忽略不计。

自动变速箱的控制电脑，在你挂挡时的控制信息都会经过这个电脑，它只会执行认为正确的操作，认为有错误操作它就会提示你，若在你高速行驶中不小心挂上了倒挡，这个时候车子是不会执行倒挡的。

第一，无视你的倒档指令，维持D档，第二，通知发动机电脑停止喷油切断动力，并通过报警声告知驾驶员，自动打开双闪灯。直到驾驶员重新挂入D档，或者靠边停车熄火后才结束变速箱电脑的保护程序。。（有一次我在高速上，挂入r挡行车电脑滴的响了一声，倒车影像打开了，但是汽车还是平顺往前开，没有任何异样和顿挫感）

综上所述，在启动打火时，不管是P档打火还是N档打火都可以的，对变速箱产生的冲击忽略不计！

玩车博士

对于热车是放P档还是N档这个问题，实际上很少有人认真考虑过。我们开车的时候一般都习惯直接在P档时着车，根本不考虑N档的事。



热车的原因是经过长时间停放，发动机内的机油会流回发动机下部。这时候开车发动机上部没有机油润滑，所以我们一般都要先热车30秒。

对于自动档汽车来说，热车应该挂N档还是P档，其实可以随缘的，直接打开火就可以低速前行了。

那么P档和N档有什么区别呢？

P档其实是一个机械锁止装置，锁止输出轴，限制变速箱输出轴的转动，从而防止车辆在外力作用下的移动。

N档就是空挡，主动轮与从动轮脱开，不向变速箱输出轴传递动力，但是车子在外力作用下移动，输出轴跟着转动。

这就是P档和N档的主要作用。

支持原地热车的朋友认为，如果冷车行驶会对发动机负荷加大，从而使零部件表面受力加大，磨损加大。



当然这个观点也不全正确。原地热车，发动机处于无负荷运转状态，冷却液热得慢，所以发动机要达到正常温度的时间就长。而且在暖机的这段时间内会发生一些不利情况:

一、长时间低温运转会对发动机的磨损量增大

二、温度低，汽油雾化不良，这是发动机就要多喷油来维持运作，而未气化的燃料会对气缸表面进行冲刷，从而使油膜被破会，加快外部零部件的磨损;

三、容易形成积碳，对发动机造成负担而加大油耗。

四、污染物排放增加，污染空气。

所以原地热车也不是那么好的，最好的作法就是直接低速运行就可以了。还有虽然P档还是N档对发动机无影响，但是为了安全着想还是放P档吧。

汽车一言堂

冬天早上冷热车还是有必要的，热车（自动挡）这样操作好：

一、如果走车方向是先挂倒车挡就在P档热车；

二、如果走车方向是前进就挂N档热车（经常滑动通过倒车档对变速箱不好,所以N挡启动车)。

三、停车熄火也是这个道理：

1、踩脚刹将车停住；

2、将档位从D挡拉到N档；

3、拉紧手刹，熄火；

4、松开脚刹，但不要关闭电源；

5、踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档；

6、松开脚刹；

7、旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙

高速警事

开自动档流传着这么一种保护手动档车的点火起步的说法，说是咱们车子打火之前，档位从P档先挂到N档上面，然后再打火，这样直接从N档向下挂到D档上，松刹车，加油起步，这样做有什么好处呢？

因为在P档和N档之间有一个R档（倒档），启动车子后，档位从P档到R档的过程中，会对变速箱造成一个短暂的冲击，伤害到变速箱。

对于这种说法，还确实存在不少很认可的朋友们，这么说法对不对？咱们暂且不说。这种做法其实并没有什么错误，你这样操作，无非就是比P档打火多了一个操作步骤，复杂了一些。

那我想说的是咱们的P档打火到底可以不可以，真的会对变速箱造成可能维修性的伤害吗？

其实，有一些自动挡的车子，还会特意做一个打火的设计，就是只能P档打火，挂到N档后，无论如何也是启动不了发动机的；或者是在没打火之前，档位只能在P档上，不能挂到N档，那这又怎么解释呢？

对于自动挡的车子，现在公认的，而且汽车设计工程师在设计之初，也是以P档打火设计的。我们假设，即使从P档到N档，经过R档的时候有个短暂的冲击，这种冲击能有多大呢，对于液力变矩器而言，这也是它的优势，即使有机械错误，也不会造成机械故障，因为它是油液传动，而不是齿轮传动，所以，即使有冲击，这种伤害也是极其小的。

但是，我们又反过来要说了，从P经过R到N的过程中，真的会有这样的一个短暂冲击吗？其实啊，自动挡在档位和机械之间还有一个变速箱控制电脑，这个电脑已经被设定了一些操作逻辑，正确的符合系统操作的逻辑，它才会执行；

如果咱们挂档后，给到电脑错误的操作了，它会提示报错，比如说，你正在以120公里/小时的速度在高速行驶，突然被后排的小孩子把档杆推到了倒档上，这个时候车子就会报错提醒，而并不会执行倒档，否则变速箱真的就报废了。

所以，有了这个电脑机构，大部分的自动变速箱在程序设计的时候，会特意的针对这种P到N的操作，做出这样的设计，就是当档位短暂“路过”R档的时候，不执行R倒档，而当档位停留在R档的时候，才会被真正执行。所以，就不存在这种“短暂冲击”的说法了。

所以，无论是P档打火还是N档打火，都没有错，对变速箱和机械几乎没有伤害，只是大家的习惯和认知问题。

各位车友如果还有一些不同的看法，在留言里分享一下，大家可以一起交流交流哈。

三味也就是本人，是从事汽车行业多年的爱车玩儿家，希望大家都能够学会开车，用车，养车，最主要不花冤枉钱。有事儿没事都可以来【擎风车铺】逛逛！

擎风车铺

冬季热车是常识，尤其是在北方地区的冬季，由于气温太低，车子经过长时间停放后，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

正常情况下，冷车启动一分钟内发动机转速就会有明显的回落，所以，如果您连这短暂的一分钟都不愿意等，大脚油就走。那无疑是在加剧发动机机件的磨损，短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样就会使发动机“折寿”了。

但是通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长，产生的积碳越多。

此外，自动档车型，在车辆刚启动的时候，怠速热车须挂P挡，一分钟后，先低车速缓慢行驶一段时间，让转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等，都适当“热身运动”一下，得到相应的缓和复苏，避免这些部位机件的润滑不足而异常磨损（显而易见，只是原地怠速不行走是无法做到的），这对车辆各机械系统也是有益无害的。

值得提醒的是，如果经常让自动档车在冬季冷车时瞬间踩踏油门，急速上升到3000～4000转完成自动升档，这样无疑会对自动变速箱内的离合器片和制动片，包括里面的滑阀机构，都会造成一定的异常磨损，同样会缩短自动变速箱的使用寿命。

汽车观察家

先不说热车使用P档还是N档，现在车子需要热车吗？需要原地热车吗？

首先来说现在的电喷发动机汽车是不需要进行原地热车的，自动挡汽车原地热车档位要么在P档或者N档，此时变速箱是无法进行润滑的。原地汽车，发动机进入工作状态了，而变速箱却没有，如果直接大油门用车，对变速箱来说是不利的。就像是运动前热身，只热上半身，而不热下半身是不会取得很好效果的。

汽车虽然不需要原地热车，但是需要热车，让润滑油在零部件上形成油膜，减少零部件的干磨。操作还是很简单的，车子启动后低速行驶，确保安全的情况下不要超过40km/h，等水温正常了车子进入最佳工作状态，可以适当的多给油了。

既然车子不需要原地热车，那么谈论P档或者N档热车还有什么意义呢？

小强说说车

咳咳，作为常年混迹于二手车市场的我来说，跟着师傅们学了不少东西，可以解答关于二手车和新车的各类问题，欢迎关注和私聊我！

我不说专业术语，直说通俗易懂的话

我认为，热车时挂P档和N档的效果是一样的！

为什么？

因为，自动变速箱不管在在P档还是N档，都是处于切断动力传输的状态！

P档和N档唯一的区别就是P档有个锁止机构，能锁住齿轮。

原地热车的时候，只要能切断动力传输都是可以的！

所以说，P档热车和N档热车都是一样的！

不过，千万不要D档踩刹车热车！

因为这时候动力没有被切断！打个比方就是动力一直憋在变速箱里出不去（因为你一直踩着刹车！），时间长了对变速箱不好。

其他的就没有什么可说的了，在这里我们不讨论长时间热车好不好的问题，因为汽车这东西，是服务我们的，本身没有那么娇贵

最后，祝愿天下有缘人和爱车终成眷属

撩车五分钟

题主应该是个仔细的人。早上起来，你上车时是P档，直接着车就行了，在你行驶之前没有必要考虑N档的事。

看看P档和N档的区别。

对于大部分自动变速箱来说，P 档是一个机械锁止装置，锁止输出轴，限制变速箱输出轴的转动，从而防止车辆在外力作用下的移动。

N档就是空挡，主动轮与从动轮脱开，不向变速箱输出轴传递动力，但是车子在外力作用下移动，输出轴跟着转动。

一旦着车，您挂在这两个档位的哪个档，对发动机来说是一样的；但是对你和车的安全性来说是不一样的。请慎重选择。

至于热车的问题，再说说。

有些支持原地热车的朋友认为，冷车行驶，发动机负荷加大，零部件表面受力加大，磨损加大。实际上，冷车启动后，只要机油压力报警灯熄灭，就说明机油已经送到摩擦表面，这时要做的就是在避免急加速高速的情况下，让发动机尽快热车。

如果在原地热车，发动机无负荷运转，冷却液温度上升的就慢，发动机达到正常温度的时间就长。所以，在暖机的这段时间内会发生以下不利情况：

1、 低温运转时间就长，磨损量增大；

2、 低温时汽油雾化不良，维持燃烧要多喷油，未气化的燃料对气缸表面进行冲刷，破坏油膜形成，更加快零部件磨损；

3、 污染物排放增加；

4、 更容易形成积碳。

大家要理解，低速行驶是为了让发动机尽快热车。

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