熱車是放P檔還是N檔?

國椦


首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題,互相交流,互相學習的機會,下面我來看看並試著回答這個問題。

首先你這個問題的出發點是什麼?是怕車輛溜車還是怕熱車的時候變速箱得不到預熱?還是你擔心車輛換擋時候對變速箱的衝擊?

你要是怕車輛溜車,你可把手剎拉起來,事實證明,手剎比停車P檔的駐車效果好。它可以更好的防止溜車。

要是擔心熱車的時候變速箱等不到預熱,這也是不用擔心的。一般冷車預熱的時候轉速都會比平時高點,只要你掛入N檔或者別的檔位,轉速就會回落的,這樣反而不利於熱車。P檔只是固定住了變速箱的輸入軸,這個時候液力變矩器還是在運轉的,這個時候也是加速加熱變速箱油的一個過程,你掛入N檔了會使得這個過程時間變的長了。還是不要先掛入N檔的好。

最後一種擔心,擔心車輛啟動後掛擋對檔位的衝擊,現在很多自動變速箱都是通過夜裡變矩器讓變速箱跟發動機相連,檔位的更換都是變速箱電腦通過感應檔位的變化而發出指令,變檔的。大部分的車輛在檔位指令發出的時候都有一個延時。你一滑而過的時候它不會發出指令的。在車輛剛剛啟動的時候轉速很低,比車輛行駛的時候轉速低一些,而且車身是靜止的換擋的時候對檔位的衝擊磨損很小的。比在行駛中的磨損小多了。這個也不需要擔心的。

假如你就喜歡掛N檔熱車,那也沒有問題,對車輛沒有什麼害處。你喜歡就好啦。

希望我的回答能夠幫到你,如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言,歡迎關注我,遇到問題我們一起來討論解決。


大半個農村人


熱車一般放在P檔,實際上P檔和N檔在熱車時,對於變速箱來說,沒有區別,實際上也沒必要刻意放在N檔熱車,但是從熱車電子邏輯來說N檔和P檔還是有些區別的!

一般汽車啟動時,都是P檔、踩剎車、擰鑰匙門(一鍵啟動是按鍵)啟動,這是正常的順序!


發動機運轉以後,汽車怠速會較高,特別是極寒溫度下,發動機轉數會達到1800轉,這麼高的怠速其目的就是為了增加冷車啟動機油潤滑效果、使機油迅速就位,同時也使發動機、三元催化器儘快升溫,降低冷磨損,降低排放。

此時,當你從P檔掛到N檔時,發動機轉數一般會迅速降低(日系車明顯),這樣做的目的就是為了降低輸出動力,保護變速箱,避免換檔衝擊。同時也就破壞了正常熱車的邏輯。因此,從實際來說反而起不到熱車效果,另外,有些車型根本不能從N檔啟動!也就不可能用N檔熱車!


因此,不建議在N檔熱車,因為N檔只是為了短時間斷開動力、短時間熄火後重新啟動而設計,根本就不是為了熱車而設計!

國內很多車友很怕在P檔啟動後如果R檔會產生所謂的換擋衝擊,實際上自動變速箱PRND的順序已經成為標準,每一次從P檔啟動都需要經過R,難道設計變速箱的工程師?不會考慮這個所謂的換擋衝擊?實際上,由於延時保護系統的存在,正常如果R是不會立即進入倒擋程序的!

我是眾口說車,感謝您的閱讀,分享汽車知識,交流用車經驗,期待您的關注!


眾口說車


我們現在開的基本上都是自動擋,相較於手動擋車來說,自動擋車型更加方便。但是價格相對貴一些,而且自動擋的變速箱也非常嬌貴,如果使用不當,很容易就導致變速箱損壞。

很多的人,在啟動打火時不知道該如何掛擋,有的人認為應該先從P檔掛到N檔打火啟動,打火後直接掛在D檔起步,這樣對車最好了是這樣嗎?

自動擋車的設計本來就是P擋直接打火的,人們往往認為不能從P檔直接打火的原因,是害怕從P檔到N檔,在經過R檔的時候有短暫的衝擊,但是這種衝擊是在設計時已將考慮到了,幾乎可以忽略不計。

自動變速箱的控制電腦,在你掛擋時的控制信息都會經過這個電腦,它只會執行認為正確的操作,認為有錯誤操作它就會提示你,若在你高速行駛中不小心掛上了倒擋,這個時候車子是不會執行倒擋的。

第一,無視你的倒檔指令,維持D檔,第二,通知發動機電腦停止噴油切斷動力,並通過報警聲告知駕駛員,自動打開雙閃燈。直到駕駛員重新掛入D檔,或者靠邊停車熄火後才結束變速箱電腦的保護程序。。(有一次我在高速上,掛入r擋行車電腦滴的響了一聲,倒車影像打開了,但是汽車還是平順往前開,沒有任何異樣和頓挫感)

綜上所述,在啟動打火時,不管是P檔打火還是N檔打火都可以的,對變速箱產生的衝擊忽略不計!


玩車博士


對於熱車是放P檔還是N檔這個問題,實際上很少有人認真考慮過。我們開車的時候一般都習慣直接在P檔時著車,根本不考慮N檔的事。



熱車的原因是經過長時間停放,發動機內的機油會流回發動機下部。這時候開車發動機上部沒有機油潤滑,所以我們一般都要先熱車30秒。

對於自動檔汽車來說,熱車應該掛N檔還是P檔,其實可以隨緣的,直接打開火就可以低速前行了。

那麼P檔和N檔有什麼區別呢?

P檔其實是一個機械鎖止裝置,鎖止輸出軸,限制變速箱輸出軸的轉動,從而防止車輛在外力作用下的移動。

N檔就是空擋,主動輪與從動輪脫開,不向變速箱輸出軸傳遞動力,但是車子在外力作用下移動,輸出軸跟著轉動。

這就是P檔和N檔的主要作用。

支持原地熱車的朋友認為,如果冷車行駛會對發動機負荷加大,從而使零部件表面受力加大,磨損加大。



當然這個觀點也不全正確。原地熱車,發動機處於無負荷運轉狀態,冷卻液熱得慢,所以發動機要達到正常溫度的時間就長。而且在暖機的這段時間內會發生一些不利情況:

一、長時間低溫運轉會對發動機的磨損量增大

二、溫度低,汽油霧化不良,這是發動機就要多噴油來維持運作,而未氣化的燃料會對氣缸表面進行沖刷,從而使油膜被破會,加快外部零部件的磨損;

三、容易形成積碳,對發動機造成負擔而加大油耗。

四、汙染物排放增加,汙染空氣。

所以原地熱車也不是那麼好的,最好的作法就是直接低速運行就可以了。還有雖然P檔還是N檔對發動機無影響,但是為了安全著想還是放P檔吧。


汽車一言堂


冬天早上冷熱車還是有必要的,熱車(自動擋)這樣操作好:

一、如果走車方向是先掛倒車擋就在P檔熱車;

二、如果走車方向是前進就掛N檔熱車(經常滑動通過倒車檔對變速箱不好,所以N擋啟動車)。

三、停車熄火也是這個道理:

1、踩腳剎將車停住;

2、將檔位從D擋拉到N檔;

3、拉緊手剎,熄火;

4、鬆開腳剎,但不要關閉電源;

5、踩下腳剎,將檔位從N擋拉到P檔;

6、鬆開腳剎;

7、旋迴鑰匙,關閉電源,拔出鑰匙


高速警事


開自動檔流傳著這麼一種保護手動檔車的點火起步的說法,說是咱們車子打火之前,檔位從P檔先掛到N檔上面,然後再打火,這樣直接從N檔向下掛到D檔上,松剎車,加油起步,這樣做有什麼好處呢?


因為在P檔和N檔之間有一個R檔(倒檔),啟動車子後,檔位從P檔到R檔的過程中,會對變速箱造成一個短暫的衝擊,傷害到變速箱。

對於這種說法,還確實存在不少很認可的朋友們,這麼說法對不對?咱們暫且不說。這種做法其實並沒有什麼錯誤,你這樣操作,無非就是比P檔打火多了一個操作步驟,複雜了一些。

那我想說的是咱們的P檔打火到底可以不可以,真的會對變速箱造成可能維修性的傷害嗎?

其實,有一些自動擋的車子,還會特意做一個打火的設計,就是隻能P檔打火,掛到N檔後,無論如何也是啟動不了發動機的;或者是在沒打火之前,檔位只能在P檔上,不能掛到N檔,那這又怎麼解釋呢?

對於自動擋的車子,現在公認的,而且汽車設計工程師在設計之初,也是以P檔打火設計的。我們假設,即使從P檔到N檔,經過R檔的時候有個短暫的衝擊,這種衝擊能有多大呢,對於液力變矩器而言,這也是它的優勢,即使有機械錯誤,也不會造成機械故障,因為它是油液傳動,而不是齒輪傳動,所以,即使有衝擊,這種傷害也是極其小的。

但是,我們又反過來要說了,從P經過R到N的過程中,真的會有這樣的一個短暫衝擊嗎?其實啊,自動擋在檔位和機械之間還有一個變速箱控制電腦,這個電腦已經被設定了一些操作邏輯,正確的符合系統操作的邏輯,它才會執行;

如果咱們掛檔後,給到電腦錯誤的操作了,它會提示報錯,比如說,你正在以120公里/小時的速度在高速行駛,突然被後排的小孩子把檔杆推到了倒檔上,這個時候車子就會報錯提醒,而並不會執行倒檔,否則變速箱真的就報廢了。

所以,有了這個電腦機構,大部分的自動變速箱在程序設計的時候,會特意的針對這種P到N的操作,做出這樣的設計,就是當檔位短暫“路過”R檔的時候,不執行R倒檔,而當檔位停留在R檔的時候,才會被真正執行。所以,就不存在這種“短暫衝擊”的說法了。

所以,無論是P檔打火還是N檔打火,都沒有錯,對變速箱和機械幾乎沒有傷害,只是大家的習慣和認知問題。

各位車友如果還有一些不同的看法,在留言裡分享一下,大家可以一起交流交流哈。

三味也就是本人,是從事汽車行業多年的愛車玩兒家,希望大家都能夠學會開車,用車,養車,最主要不花冤枉錢。有事兒沒事都可以來【擎風車鋪】逛逛!


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冬季熱車是常識,尤其是在北方地區的冬季,由於氣溫太低,車子經過長時間停放後,發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後,發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況,大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

正常情況下,冷車啟動一分鐘內發動機轉速就會有明顯的回落,所以,如果您連這短暫的一分鐘都不願意等,大腳油就走。那無疑是在加劇發動機機件的磨損,短時間內可能不會造成嚴重問題,但長期這樣就會使發動機“折壽”了。

但是通過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短,發動機的磨損越小,所以怠速會延長髮動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長,產生的積碳越多。

此外,自動檔車型,在車輛剛啟動的時候,怠速熱車須掛P擋,一分鐘後,先低車速緩慢行駛一段時間,讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等,都適當“熱身運動”一下,得到相應的緩和復甦,避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損(顯而易見,只是原地怠速不行走是無法做到的),這對車輛各機械系統也是有益無害的。

值得提醒的是,如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門,急速上升到3000~4000轉完成自動升檔,這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片,包括裡面的滑閥機構,都會造成一定的異常磨損,同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。


汽車觀察家


先不說熱車使用P檔還是N檔,現在車子需要熱車嗎?需要原地熱車嗎?

首先來說現在的電噴發動機汽車是不需要進行原地熱車的,自動擋汽車原地熱車檔位要麼在P檔或者N檔,此時變速箱是無法進行潤滑的。原地汽車,發動機進入工作狀態了,而變速箱卻沒有,如果直接大油門用車,對變速箱來說是不利的。就像是運動前熱身,只熱上半身,而不熱下半身是不會取得很好效果的。



汽車雖然不需要原地熱車,但是需要熱車,讓潤滑油在零部件上形成油膜,減少零部件的幹磨。操作還是很簡單的,車子啟動後低速行駛,確保安全的情況下不要超過40km/h,等水溫正常了車子進入最佳工作狀態,可以適當的多給油了。


既然車子不需要原地熱車,那麼談論P檔或者N檔熱車還有什麼意義呢?


小強說說車


咳咳,作為常年混跡於二手車市場的我來說,跟著師傅們學了不少東西,可以解答關於二手車和新車的各類問題,歡迎關注和私聊我!

我不說專業術語,直說通俗易懂的話

我認為,熱車時掛P檔和N檔的效果是一樣的!

為什麼?

因為,自動變速箱不管在在P檔還是N檔,都是處於切斷動力傳輸的狀態!

P檔和N檔唯一的區別就是P檔有個鎖止機構,能鎖住齒輪。

原地熱車的時候,只要能切斷動力傳輸都是可以的!

所以說,P檔熱車和N檔熱車都是一樣的!

不過,千萬不要D檔踩剎車熱車!

因為這時候動力沒有被切斷!打個比方就是動力一直憋在變速箱裡出不去(因為你一直踩著剎車!),時間長了對變速箱不好。

其他的就沒有什麼可說的了,在這裡我們不討論長時間熱車好不好的問題,因為汽車這東西,是服務我們的,本身沒有那麼嬌貴

,只要不拼命糟蹋,一般沒事的!

最後,祝願天下有緣人和愛車終成眷屬


撩車五分鐘


題主應該是個仔細的人。早上起來,你上車時是P檔,直接著車就行了,在你行駛之前沒有必要考慮N檔的事。

看看P檔和N檔的區別。

對於大部分自動變速箱來說,P 檔是一個機械鎖止裝置,鎖止輸出軸,限制變速箱輸出軸的轉動,從而防止車輛在外力作用下的移動。

N檔就是空擋,主動輪與從動輪脫開,不向變速箱輸出軸傳遞動力,但是車子在外力作用下移動,輸出軸跟著轉動。

一旦著車,您掛在這兩個檔位的哪個檔,對發動機來說是一樣的;但是對你和車的安全性來說是不一樣的。請慎重選擇。

至於熱車的問題,再說說。

有些支持原地熱車的朋友認為,冷車行駛,發動機負荷加大,零部件表面受力加大,磨損加大。實際上,冷車啟動後,只要機油壓力報警燈熄滅,就說明機油已經送到摩擦表面,這時要做的就是在避免急加速高速的情況下,讓發動機儘快熱車。

如果在原地熱車,發動機無負荷運轉,冷卻液溫度上升的就慢,發動機達到正常溫度的時間就長。所以,在暖機的這段時間內會發生以下不利情況:

1、 低溫運轉時間就長,磨損量增大;

2、 低溫時汽油霧化不良,維持燃燒要多噴油,未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷,破壞油膜形成,更加快零部件磨損;

3、 汙染物排放增加;

4、 更容易形成積碳。

大家要理解,低速行駛是為了讓發動機儘快熱車。


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