烏魯木齊那些事兒
在回答這個問題前，我先來公佈下近期拍攝的有關烏魯木齊亂停亂放圖片
1、人行道堵死 行人無法通過
時間:2月23日
地點:烏魯木齊市濱河路人行道
現場:車輛把路堵死，人難以通行
2、人行道堵死 行人側身過
時間:1月20日
地點:五星南路烏魯木齊晚報附近人行道
現場:車輛把路堵死，車牌被扳反
3、小客車橫臥路中央 行人被逼走馬路
時間:1月3日
地點:新民東街南三巷
現場:小客車把人行道堵死 行人只好走馬路
4、輛車堵一起 路人通行難
時間:1月3日
地點:東環路天山區政府門前
現場:兩輛車把人行道堵死 路人無法通行
5、幸福路上亂停車 路人通行不幸福
時間:1月30日
地點:在幸福路三山廣場跟前
現場:一輛轎車把人行通道堵死 路人只能繞車行
6、通道被堵死 路在何方？
時間:1月27日
地點:犁鏵街騰飛大廈跟前
現場:進出人行道被這輛車堵死，路人根本無法通行
7、人行道堵死 路人拾臺階而上
時間：2月7日
地點：前進路
現場:一輛私家車把人行道堵死，路人只好沿臺階而行
8、私家車常年當斑馬線進出口 何時還路於民？
時間：2月7日、2月10日
地點：前進路和五星南路交叉口
現場：常年來，經常有私家車把斑馬線出口擋住，行人通行困難
2月7日，掃街哥拍攝的現場照片
2月10日，掃街哥拍攝的現場照片
9、私家車下坡停人行道，連續下坡無路可走
時間:2月8日
地點:五星北路人行道
現場:下坡地段，多輛車徹底堵死人行道，路人只好走馬路上
10、車輛停靠斑馬線 市民走路要繞行
時間:2月10日
地點:勞動街斑馬線
現場:估計是司機開的太急後，遇到了紅燈，只好臨時停到斑馬線上，這樣一來，路人只好繞斑馬線而行。
11.越野車佔用人行道 垃圾上身
時間:2017.7
地點:新民東街綠景花園二期小區大門口
現場:佔用人行道，越野車遭市民垃圾扔上身
分析主要原因:
1. 烏魯木齊車輛保有量不斷增加，道路資源和停車資源日漸緊張；
2.停車收費價格並不低、停車場及停車位有限等，
3.車主省錢。一些車確實沒地方停放，但還有一些車主是明知有車位，卻嫌停車費太貴，為了節省錢，就停靠在大街邊、人行道上，以及隨意停靠在斑馬線上。
4.人的素質整體不高。曝光的11組圖片，反映出這些人毫無道德、公德意識，這已經不是停車位和停車費的事情了，而是一個人的基本社會公德意識了。說白了，就是素質太差，不考慮他人通行。
烏魯木齊那些事兒
有一些想法，不知道可行否？
1.政府拿出地在繁華地段修立體停車場，五百米一個，提供停車位，收費標準根據使用年限，人工成本，後期維護進行核算，要緊的就一條——非盈利！！！
2.路邊，店面前一律禁止停車！結合街面靚化工程，提升城市檔次，到處是車，簡直就是六級城鎮！
3.加大執法力度，處置違規車輛。
4.管理考慮人性化因素，如學校附近街區設置限時停車位，十分鐘，五分鐘的方便接送孩子！（高峰期警察計時嚴查）還有公廁附近也設置臨時車位！
5.優化道路設置，打通斷頭路，拓寬擁堵點，優化紅綠燈，公交專用線高峰期外開放！
關鍵是第一條，核算的停車費應該不高（地免費，建築可以用很多年，人不會太多（如果掃碼停車收費人更少）），做到了大部分問題都解決了！！
融融74723668
到處圈地埋樁子，立杆子，那樁子和杆子是五花八門，有水泥地，有花崗岩的，有鋼管的，有鐵鏈子的，有錐桶的，有高的，有矮的，無一不是為了收錢和自私的表現，根本沒有社會責任感，甚至不考慮消防的需求，這些樁子不但影響市容還在老百姓的心目中留下不好的形象。烏魯木齊應該下大力先治理和清除這種現象，真的太難看了。
86秋高氣爽
市政府要不要整治一下高停車費？這個屬於民生問題吧！不要拿這個隨便衡量個人素質！我就停在濱河路呢，去辦事兒，七八個小時停在停車場，你算一下多少錢。20塊錢以內，我都能接受。有的時候停的時間長點，跟住一天酒店一樣。我不是不同意，不收費，而是不同意在這個地區這麼高的價格，憑什麼？錢到哪裡去了？中國停車費最貴的省城，第一個小時六元，後面每小時七元，房價6000_12000...北上廣是直轄市，房價100000，有些地方都沒有烏魯木齊貴。
陳媛愛你
說句實話...除了一小部分素質低...想省錢的人...大部分有車的人誰不願意把車停在一個相對安全放心有人看管的地方？
朋友現在打電話約吃飯...我第一個先問吃飯的地方有沒有地方停車...
因為啥？不就是因為能停車的地方實在太少了麼...
舉個例子...自從阿勒泰路修橋了...再沒有去過那邊吃飯...
去辦事...去找朋友...動不動就說我們這外面的車不讓進...
之前在北門上班...兒童醫院那周圍...除了王府井門口和海德旁邊那幾個車位...哪有地方停車...
就不能把路修寬一點...路邊畫停車位麼...
順便吐槽一下...車道上的井蓋子能不能修結實一點...現在真沒有幾個是平的...全是坑...
Crimsonoly
關於亂停車最主要的問題還是停車位數量不夠，部分停車場收費過高，當然也有部分駕駛員人也因素。
先來看一組數據，：根據烏魯木齊市公安局交警支隊車輛管理所的統計數據，2002年機動車保有量10萬輛，從2003年至2007年機動車保有量20萬輛，用5年時間增長10萬輛車；2007年至2010年機動車保有量30萬輛，用了近3年時間增長10萬輛；從2010年至2011年用了14個月使機動車保有量增長至40萬輛；2011年至2012年機動車保有量約達50萬輛，從2012年至2013年7月12日機動車保有量達60萬輛，2013年7月13日至2014年6月24日機動車保有量約達70萬輛，2014年6月25日至2015年10月08日機動車保有量達到80萬輛，截至2016年年末烏市各種機動車保有量94.31萬輛，經過2017年，截止目前2018烏魯木齊機動車已經超過100萬量。
按照全市常住人口351.96萬人計算，也就是說平均每3.5人擁有一輛機動車。而100萬輛機動車上路，以一輛車車長4米粗略計算，100萬輛車首尾相連就能是4000公里。當然烏魯木齊市也在大力建設公共停車場及公共交通設施。目前7條BRT也已經運行多年，2018年底隨著地鐵1號線的開通，多條地鐵線的建設，相信亂停車的行為會大大改善。
新疆那點事
個人認為，烏魯木齊的城市建設格局小氣，沒有體現出新疆地域廣闊的特性，由此造成交通擁塞，城市道路曲折，人行道路窄小等各種問題，並且後期改造成本過高。另外，在新建城區，如頭屯河區依舊沒有考慮到未來城市發展的因素，道路依然不寬，基本沒有像樣的人行，非機動車，機動車道分離的設計，未來勢必故情重現。
要啥自行車🚲🚴
幾十年了換過多少領導也沒把路線修成直線，依舊是彎曲的，城市管理需要智者才能使城市改頭換面，建議去武漢學學那大道又直又寬，公交車掉頭不堵車，烏魯木齊轉彎車直過前面二公里才能掉頭，不知道那吃白飯的想出來的主意，起不到分流作用，浪費行車時間，浪費上班族的時間
雪狼29525348
烏魯木齊的停車費太高了！前段時間婆婆心梗醫學院搶救，停了一天，快一百塊了，第二天我只有找個能把車停下的地方停下了，顧不上所謂的素質低亂停車了！
梭喜魁
的確，烏魯木齊交通堵塞、違規亂停、停車難問題越來越嚴重，綜合起來應該是以下幾個因素造成的：
1、車輛的快速增加，隨著社會經濟發展和個人生活的需要，越來越多的家庭都有了私家車輛，有的家庭是夫妻孩子都有車。據統計，近年烏魯木齊車輛已經突破百萬。
2、部分老的城市街道和居民區比較狹窄，沒有標準化的停車場所。
3、這兩年烏魯木齊加快現代城市話建設的進程，老城改造、修建地鐵等基礎設施建設工程也造成部分區域佔道和堵塞，加大了行車和停車的難度。
4、西北地區天氣因素，冬季時間很長，大風暴雪冰凍都會給交通運營帶來不便，也是行車和停車難的因素。
5、還需加強居民安全行車安全用車的素質，加大交通法規的宣傳執法力度，提高全民交通法規意識。
6、提倡全民綠色環保出行，乘坐使用公共交通。
7、政府要加大公共交通建設力度，宣傳鼓勵使用公共交通。同時加大規範公共停車設施的建設，採用建設立體停車場、增加小區停車場配置等措施來解決。
