日產旗下的奇駿已是全球公認的“SUV之王”，同時本田CR-V銷量明顯回春及豐田的RAV4榮放終究迎來改款。足以看出在國內雖說哈弗H6做到蟬聯58個月銷量且多次摘奪SUV之王，更多的是通過性價比而非品質。畢竟在這塊細分化市場中奇駿、本田CR-V、RAV4榮放、途觀等主流合資車的定價僅低於同級豪華SUV卻不愁銷量。而像森林人、歐藍德、翼虎等緊湊型SUV定價方面不曾與這些主流車作為讓步，從而銷量卻一直處於不溫不火的狀態。但若稍有了解森林人坐擁的實力卻不可否認其比奇駿、RAV4榮放等主流合資SUV更加令人滿意，並且今日相車的主角-歐藍德算是比森林人還憋屈的SUV。
為何？這得基於當前的歐藍德以15.98~22.38萬在售且已有終端優惠。而且三菱放棄對帕傑羅的開發卻仍未嘗放棄對歐藍德的締造。全新的歐藍德即將上市且歐藍德插電式混動版也在法蘭克福車展發佈。值得注意的是2019款歐藍德還堅持搭載原裝進口發動機就真不好說了。不過至少當前的在售的歐藍德提供的2.0L和2.4L這兩款發動機源於原裝進口，並與傳動方面的CVT組合。難得的是其在保障三大件的可靠性和耐用性的同時第三年殘值率為61.98%且五年的整車質保。就不可否認其持有的品質和保值率完全能比肩RAV4榮放和本田CR-V的表現，卻是途觀、指南者等SUV不及的高度。
並且其中的2.0L最大功率為122KW和201N.m的峰值扭矩，使得其最高車速可達190Km/h和百里油耗低至8L左右。而這2.4L則是坐擁192馬力並與適時四驅和差速鎖搭配，輔以無虛位的支持四方調節的皮質方向盤和無頓挫感的變速箱和精準的底盤調校加之極佳的最小離地間隙，從而展現出的越野性和通過性完全能媲美森林人的表現。要知道歐藍德的頂配版不過是森林人的入門級的定價。足以看出這款SUV擁有極佳的機械品質和不俗的越野性能的同時卻拿出售價太親民的誠意，至少這一點值得稱讚吧。另外，其坐擁這兩方面的產品力完全比途觀、RAV4榮放等主流合資SUV更加有吸引力一說。
其一，整車自重1.5噸左右且發動機缸蓋和缸體均是鋁合金材料，重量多出自車身結構便註定車內的靜謐效果已是途觀和翼虎的水準。同時車內可見出均是軟材料包裹且車門把手、空調出風口、中控臺等地方運用鍍鉻條和木紋裝飾。其中的中控臺配有8英寸彩色屏和反饋感到位的各個機械按鍵。並且手機互聯、車載電話、自動空調、倒車影像、定速巡航等潮流配置均是全系標配。而在保障一定的舒適性的同時配合上符合人體工程學的真皮座椅及四輪獨懸，所換來的舒適性得以彰顯。
其二，擁有長寬高為4705mm、1810mm、1710mm和2670mm軸距的歐藍德，不僅賦予外觀格外的修長感，更是使得車內的空間比途觀和RAV4榮放更加令人滿意且提供5門5座和5門7座的版本，同時前後中央扶手、後排杯架及按比例放置的座椅等配置均有出現，使得行駛途中的便利性仍是符合當前消費者期望值的。那麼不難看出歐藍德坐擁不輸同級主流車的機械品質和潮流度的同時越野性能及便利性完全算是和森林人一個級別的SUV，再結合如此親民的定價。然而就今年其銷量來看，多數個月維持在3000+。自然網友道出：不識貨！這一言完全在情理之中。
自然三菱EVO和斯巴魯STI從WRC賽場鬥到街道，從第一代博弈到第十代。EVO終究做出讓步，而少有最強的競爭對手的STI隨著時間的推移也走出消費者視野中。不過照筆者看來有重工背景的三菱和斯巴魯的鬥爭沒有結束，畢竟不妨將森林人和歐藍德看作是它們放棄原來定位所推出的產物，所換來的是一場緊湊SUV之間的博弈。這一次三菱通過國產化歐藍德以拉低入市的定價從而提高性價比一說。那麼按理說歐藍德才是這塊細分市場中的“性價比之王”，難道就因品牌影響力不足卻埋沒一輛合資好車嗎？這個答案車友們自有定數吧。
總之，歐藍德保障品質的同時無論是整車的實用性還是潮流度都是可圈可點的，再結合當前售價太親民卻沒啥銷量。我想比森林人還憋屈的SUV，售價太親民卻不識貨來形容它便是最好的詮釋。畢竟咱得明白雖說本田CR-V、RAV4榮放、途觀等合資SUV仍是品質過硬的好車且產品力符合當前消費者的需求，與之同時它們也避免不了品牌溢價一說。從它們如今動輒降幾萬便足以說明這一問題吧。反而像三菱、斯巴魯等品牌良心造車卻在國內幾乎沒啥存在感，難道不是嗎？
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