小夥伴3
像題主說到的，有些車的發動機進氣門（確實是進氣門而不是其他題主說的節氣門）積炭特別嚴重，這種情況主要發生在缸內直噴的發動機上。就在上個週末，剛剛對我自己的邁騰1.8T B7L的發動機氣門進行了拆洗，維修師傅把這稱之為“挖煤”（具體細節建議翻翻我上週日發的微頭條）。經過拆洗，發動機運轉更平順、加油更順暢、提速更快，完全超出我之前的預期。
缸內直噴發動機進氣門積碳嚴重是由這類發動機的噴油位置決定的。顧名思義，缸內直噴發動機的噴油點是在發動機氣缸內部，油和氣的混合霧化都是在汽缸內部完成的。與傳統的進氣道噴射不同，缸內直噴發動機的進氣門位置是沒有燃油經過的，進氣門缺少了汽油的沖刷清潔，再加上進氣門靠近噴油嘴，難免會有部分混合氣從這裡溢出，當空氣中的灰塵遇到潮溼的混合氣，很容易形成油泥附著在進氣門上。這種黑色的油泥看起起來確實很像潮溼的煤，因此在業內把拆洗進氣門形象地稱作“挖煤”。講到這裡，有必要順便提一句，從嚴格意義上來講，缸內直噴發動機進氣門位置的堆積物，除了緊貼氣門體的那一層可被稱作為積炭外，外層基本都是鬆軟潮溼的灰塵與燃油的混合物，叫油泥可能更準確。但為了敘述方便，下面我還是把這叫作進氣門積炭。
進氣門位置出現積炭以後，會嚴重影響進入氣缸內部的進氣量。發動機電腦根據工況的不同，隨時計算並控制噴油量與進氣量的比例，以儘可能地接近理論空燃比，以確保混合氣的完全徹底燃燒。而進氣門積炭會導致進氣量的減少，進而使得混合氣過弄，燃燒不完全。這直接影響發動機的能耗和排放。
最後，再強調一下：缸內直噴發動機進氣門積是不可避免的，平時唯一能做的主要是勤換空氣濾清器，最大限度地提高發動機進氣的潔淨度。我每次換機油時都會順帶著換三濾（機油濾清器、空氣濾清器和空調濾清器）。
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現在的車有廢氣循環，因為現在的排放尾氣要求越來越高，機油中的蒸汽還有沒有燃燒完的汽油都有可能再次進入節氣門再次和空氣一起進入進氣閥的進入面到氣缸中燃燒，我們有沒有發現，直噴車很容易積碳，因為進氣閥背面沒有噴油嘴噴出的汽油沖刷，反而電噴車沒有這麼快，原因就在於這，但是直噴車的燃燒經濟性很好，所以很多車廠採用這樣的發動機。從另外的角度來看，發動機的燃油中有不飽和烯烴膠質存在，高溫下氣門易結焦，長此以往汽油中積碳結焦就會越來越多，造成發動機啟動困難，加速不良，等等情況。我想有效的方法，可以加一些燃油添加劑改善一下，燃油添加劑好的產品用的是PIBA和PEA，PIBA對氣門進氣門很有效，而PEA對缸內積碳很有效。所以大家要選對一些產品。比如選用巴斯夫原液的一些產品，還有路博潤的9543類的PEA產品，是一個不錯的選擇，記住，車子不是開壞的， 是修壞的，車子還是平時注意養護更重要。
最後祝大家週末愉快，心情美美噠！！！路上安全噠！！！
醜醜悟空666
首先，糾正一個名詞，不叫進氣門，那應該叫節氣門，節氣門的作用是控制發動機內燃燒室空氣流量的，這個零件不參與汽油燃燒（柴油車沒這個東西），所以不能叫積碳，準確的來說那些髒東西的成分以空氣中的雜質居多，因為汽油燃燒時需要空氣助燃，而節氣門就是控制空氣流量進入燃燒室的那個東西，可以看一下圖片，節氣門中間位置是一個小的合頁開關，如果節氣門髒了，那些髒東西卡到合頁縫隙中導致開關無法按照油門指令開合，直接的結果就是雖然踩油門了，燃燒室噴油正常，但是得不到一定比例量的空氣助燃，那麼燃油就無法發揮最大燃燒效果，而無法完全燃燒的燃油殘質會進入排氣系統造成排放汙染，車主的感受就是踩油門車提速慢，尾氣監測不合格，因為空氣進不去，導致很多燃油白白浪費，所以造成油耗升高，尾氣排放不合格汙染環境！
肉我吃膘你長
直噴，單噴射，進氣門積碳多正常。
進氣門積碳主要源於曲軸箱通風（含機油）、碳罐電磁閥（含汽油）、廢氣再循環（高溫氣體）與進氣中的無法過濾的微塵形成。
歧管噴射到進氣門上，有沖刷作用，所以影響慢。
直噴汽油直接到氣缸中，所以嚴重。
後果是功率不足沒勁，耗油大，排放就不用說了。
可以進行進氣門積碳清除，注意不是打吊瓶，需要拆進氣歧管。
冬741126622
你問題多的車積碳忽略不計(大眾)，問題少的車積碳是大問題(飛度)，其實積碳是一樣的。
