今天山哥应邀参加了北京川崎大贸店风火轮全新车型忍者400的北京发布以及第一批车主的交车仪式，就在上周也是短暂的时间做了一些川崎新车忍者400的静态写照！今天也是再一次通过川崎大贸店专业人士的介绍，更进一步了解到了这款新的忍者400它的一些优越及改进！
想必更多的人是要拿这辆车跟之前的小忍者做对比，那么山哥今天就以简单的图文方式描述一下今天我看到的和我了解到的新车忍者400的一些具体的参数和内容!
首先对于川崎这个品牌来说，之前的小忍者可以认为是川崎家族在国内销售的一个鼎力产品，不管是它的销量还是它的产品口碑都是一个家喻户晓的从在！再者川崎250--300排量衍生出来的一系列产品也是国人能买到的最便宜入门级进口正规车型，至于这个产品线大家再熟悉不过了！
这次川崎发布忍者400，可能出自于对之前的小排量的排量扩大化的一个想法，日益激烈的排量增大和动力的提升，以及竞争品牌对产品的细分化促使包括了川崎在内的国际品牌从300CC至大排量公升级车辆都细分的特别明确！300，650，800，900，1000等等川崎家族可能是这个市场竞争中唯独一个这样去实现想法的品牌！这也造就了川崎在国内的保有量和一个持续不断地用户积累！
好了，接下来就聊一聊，今天所看到的川崎忍者400的一些内容，那么在静态方面就首先要聊一聊它的外观，可能官方化一些就是他的家族语言一直延续在了这辆400身上！
首先在车身颜色方面，这次的400，分为两个配色，一个是绿色的配色，另外一个人黑色的配色，绿色配色主要是以绿色为主加以黑，黄，白的板花充分体现了川崎绿的经典色，强调一点的是绿色的板花是贴上去之后附以亮面漆；至于黑色为主的配色可是有家族最强基因的加持，在前包围板上运用了川崎旗舰车H2上面的3D烤漆花色，着实是有档次感和质感！
定风翼，在这之前可能只是在MOTOGP上面出现的一个名词和技术现在也慢慢融入到了民用车上面，这次发布的忍者400也是首当其冲增加了很多类似的装置，在下图里面大家看到的大灯下面的前唇定风翼是这次的400直接标配，像之前的小忍者只能后期加装，这不仅仅是在美观度还有对车身稳定性方面都是一个不错的配备！
全车灯组除了转向灯之外，其他的灯组都采用了时下流行的LED灯，而且大灯组比之前的小忍者更加战斗更加锐利，再加上LED灯的照明效果或许平时的代步就无需再加装灯组，省时省力一个很不错的配置！
再往下就是他的减震，减震比上一代的小忍者有很大的提升，这次的忍者400所采用的是忍者650上那一组减震，想必减震的舒适度、刹车力度肯定是比之前的小忍者强不少，但是强调一点的是这一组减震还是一个偏软的设定，至于下赛道的一些小朋友后期可能还是要花一点点心思去做一个改装！
前后轮胎以及刹车配置对于厂商在国内的行驶设置可能只能用够用来形容，根据国内摩友圈惯例这次的忍者400刷完ECU才能像国外测试一样跑出更高的极速，不得不说这是川崎中国再次造就国内车迷继续掏腰包的绝佳机会！愿者上钩吧！日清的刹车系统标配ABS就无需赘述了！至于刹车在实际的道路行驶的感受有待于意淫者们去当地销售商试驾体验吧！
这次发布的新车忍者400采用并列双缸，最大输出功率45匹，相对于效仿家族旗舰车型H2做了轻量化处理的车身来说，无疑在加速以及操控层面有很大的提升！
轻量化的处理还表现龙头把三星的设定结构上，龙头组件都采取了镂空设计，不仅仅是在美观度方面还有在轻量化车身方便做了很大的优化！至于仪表盘方面，依然采取类似忍者650负显仪表盘，极大地帮助驾驶者在强光下依然清晰阅读仪表盘上的所有数据！至于大家考虑的档位显示，里程显示，水温，时间，油耗以及模式基本上都一一体现，无需再去加装任何的组建！
唯一可惜的一点就是这次的忍者400，只在车上预留了USB接口的加装口，没能为车友直接带来USB接口，可能少许遗憾了！在油箱方面，相比之前的小忍者有一个较大的压缩，致使现在的油箱体积减小到了14升左右，好在发动机的燃油经济性方面做得不错，在续航里程上面和之前的小忍者大致等同，这也从另一个侧面增加了车辆的操控，还是值得大家去包容和赞许的！
说到坐垫，舒适性有待山哥在后期的试乘试驾体验告诉大家，或者是大家也可以直接去当地的经销商做一个试乘试驾的体验，但是值得称赞的一点忍者400的分体前后坐垫用了一个巧妙的设计，当你用钥匙孔打开后座点，前坐垫的打开就可以通过后座垫侧方的拉环轻松打开，可以说是一个很巧妙的设计，点赞！
以上就是山哥在今天带给大家的关于全新车型忍者400的静态解说，稍后视频内容给大家呈现今天北京川崎大贸店首批24位忍者400车主交车仪式现场以及忍者400排气声浪
最后就是留言环节了，大家对新车忍者400有怎样的一些想法和感受？需要去了解什么样的一些方方面面？可以在评论区留言哦
閱讀更多 白藺綢聊汽車 的文章
