老潘題記：本文作者張延偉，相繼管理和組建了安居客、齊家網、平安好房和天天拍車的產品和技術團隊；現於天天拍車擔任COO，專注二手車行業。張Sir用一雙慧眼洞察二手車行業，參透蛛絲馬跡背後的風起雲湧。
文|張延偉
對二手車行業來講，2018年註定是個轉折年。
回望年初，各大二手車電商平臺鉅額融資消息不斷、大張旗鼓求發展，新車市場似乎勢頭不減，全國二手車流通全面打開，帶動二手車行業快速發展。不料到了年中，新車行情掉頭之下，二手車行業幾乎進入冰封時代。未來何去何從，成為了所有二手車人必須思考的問題。
確實，二手車商閉著眼睛賺錢的時代過去。曾經，因為買賣雙方的信息不透明，二手車商欺負車主不懂車，只要倒手一下，就能賺取超額利潤。但是隨著這兩年直賣平臺、拍賣平臺的興起，個人賣車用戶的選擇更多了，也有更多平臺進行比較，所以二手車商再也不可能獲取暴利了，不少車商業哀嘆，賺錢難了。
但是，這並不意味著傳統的二手車商沒有生存之地。二手車行業本質上是一個流通的過程，將車輛進行跨區域的流通、整備、存儲和零售，依然離不開二手車商。個人賣給個人的直賣平臺，既不能整備、也不能進行跨區域流通，效率極為底下，不能替代車商。二手車拍賣平臺也是賦能二手車商，幫助他們獲取車源，加速行業發展。
從發達國家的經驗來看，二手車行業離不開二手車商，但是需要他們更加精細化的服務、高效的流通，靠服務賺錢，而不是靠信息不透明賺錢。如此則未來可期。這個行業也會進一步規模化、專業分工。2019年，一定有車商會退出，但是會有更強、更好的車商湧現出來、成長壯大。
2018年，車商覺得難，二手車電商也難言容易。雖然鉅額資本在手，“沒有中間商賺差價”的廣告打得漫天響，但是幾家大型的直賣平臺自己也意識到，烏托邦的口號可以忽悠人，但是沒辦法真正做出業績來，倒是黃牛車商混到個人買家手裡拿車拿得不容易樂乎。所以就出現了“明修棧道暗度陳倉”這一出——這一年，直賣平臺一方面全力做保賣，到年底更是號稱開了百家嚴選店，另外一方面將“拍賣業務”提到和直賣一樣重要的戰略位置。
邏輯很簡單，二手車交易的本質是流通，光有流量沒有成交，把車攢在手裡沒有意義，所以二手車直賣電商就轉向所謂“新零售”，自己下場和二手車商一起參與競爭。2019年，這種趨勢不會變。連瓜子自己的公關稿裡都說了，自己要做中國的Carmax——美國最大的二手車超市。至於全世界的二手車直賣鼻祖Beepi，早在2017年就死在沙灘上了。
2018年，二手車拍賣模式倒是迎接來了新軍——除了天天拍車持續耕耘、得到了汽車之家戰略投資以外，瓜子也把拍賣作為戰略重點，大搜車也收購了車易拍。很多資本轉了一圈發現，二手車交易的本質是流通，對大宗低頻的非標商品而言，拍賣是目前最佳的流通方式啊。倒是業內流量的心裡都很清楚，兩家最大的垂直流量平臺汽車之家、易車都選擇投資了天天拍車。
2018年還有一個熱門詞——跨區域流通。隨著全國限遷政策的持續打開，跨區域流通熱潮湧現，全國大流通勢不可擋。天天拍車有70%的成交都是跨區域。眾所周知，不同區域的新車價格差很大，加上消費偏好，所以就有了二手車跨區域溢價這件事。拍賣平臺正好乾的就是這個事情，幫助個人賣車把車賣出全國價。所以二手車拍賣可能才是那個風口上的豬。
2018年很難，2019年更難。但是不管怎麼樣，中國每年賣出2000多萬臺新車，成為汽車保有量第一大國指日可待，必然有那麼多舊車總歸是要處理出去。所以二手車人永遠不會缺生意做。靠打廣告，可以忽悠一時，靠信息不透明忽悠消費者，已經不可能了，只有靠服務、靠口碑。加油，中國二手車人。
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
對本文有任何看法，請將頁面拉至底部留言評論
☞歡迎投稿：文風犀利、觀點鮮明、文采出眾、顏值擔當者必上頭條
☞歡迎爆料：鮮為人知、一針見血、直擊真相、入木三分者必上頭條
☞歡迎約稿：企業名流、創新模式、巔峰玩法、人物傳記等必上頭條
閱讀更多 二手車大智慧潘潘 的文章
