隨著消費者對於電動車的接受度越來越高，電動車市場也逐漸呈現出“百舸爭流”的趨勢。2018年，傳統豪華品牌開始集中發力佈局電動車市場，其中最引人關注的車型之一就是奧迪e-tron！但前有特斯拉，後有奔馳寶馬等競爭對手，奧迪e-tron能否突出重圍？競爭力何在？
針對這個問題，EVLAB邀請到了專注於純電動車開發試製及調試，同時也是紫晶立方科技聯合創始人的張抗抗先生來為我們分析“奧迪 e-tron 上市會對電動車市場有什麼影響？”
奧迪的e-tron，本來是指一系列電動、插電混動的車型。或者也可以理解為一種電動後綴，例如A1 e-tron、A3 e-tron、R8 e-tron等。
今年9月，奧迪發佈首款量產純電動車型，車型是SUV，大小在Q5與Q7之間。它的名字不是Q5 e-tron也不是Q7 e-tron，誰也沒想到是簡簡單單的：Audi e-tron。
這種命名方式，不禁讓人想起，iPhone 8之後的iPhone X，Surface pro 4之後的New Surface pro —— 特別的命名，往往意味著廠商對這個產品非比尋常的期待。
Audi e-tron
如此一來，2018年就有3家豪華車品牌正式推出了量產純電動SUV，分別是奔馳EQC、捷豹i-Pace與奧迪e-tron。
天下苦秦久矣！這些豪華品牌純電動車，不管情願與否，都被媒體們冠以“Tesla Killer”的句號，紛紛被拿來與特斯拉Model X75D對比。
Model X75D
從這裡我們也可以看出奧迪e-tron的競爭格局： 首先要與特斯拉Model X75D競爭，同時要與奔馳EQC、捷豹i-Pace競爭，最後還要與旗下品牌的燃油車型競爭。
正是在這樣的競爭之中，奧迪e-tron將潛移默化地改寫著電動汽車市場。驅動系統性能對比
在智能手機早期，硬件性能是主要瓶頸。那時候，不同品牌手機之間的對比，最流行的方法就是“不服跑個分”。
早期的智能手機重視跑分，恰恰是因為當時的性能有限
與智能手機相似，由於電動汽車的里程焦慮問題，現在大家也紛紛關注電動汽車的跑分性能：電池容量、續航里程……
不能免俗，那我們也將Tesla Killers與特斯拉Model X75D放在一起，先跑個分吧：
- 車身長度：特斯拉Model X最長，奧迪e-tron與之相近；而奔馳EQC與捷豹i-pace則明顯小一圈。
- 電池容量：奧迪e-tron最高，為95kWh；特斯拉Model X75D最小，顧名思義為75kWh。網上流傳捷豹i-pace兩個數據，一個版本為90kWh，一個為81kWh，有可能是測試方法不同，不知道以哪個為準。
- 續航里程(EPA): 奧迪 e-tron、捷豹i-pace、特斯拉Model X75D的續航里程相同，在EPA下約為380km，均大優於奔馳EQC的320km。奧迪e-tron在WLTP下的續航400km，EPA是估算得到的。
- 百公里電耗(EPA)與每噸百公里電耗(EPA): 兩個指標中，特斯拉Model X75D均為最小。奧迪e-tron整備質量最高，所以百公里電耗水平最高，但每噸百公里電耗水平要優於奔馳EQC與捷豹i-pace
- 美國售價：特斯拉Model X75D最貴，為8.6萬美元；其他三個價格區間相當，在7.5萬美元左右。
如此看來，至少僅從跑分的角度來說，這3個豪華品牌推出的車型，都是無法擔起“Tesla killer”的重任的。然而，僅用“跑分”來對比老牌豪華電動車的優劣，合理嗎？
豪華感vs科技感
在BBA中，人們常常說“科技的奧迪“。而將特斯拉與奧迪放到一起比較的話，那就是另外一回事了：特斯拉追求科技感，而奧迪強調豪華感。
無論是高品質音響，還是 “讓手腕操作按鍵時更輕鬆“的細節設計，都是在突出奧迪e-tron的豪華與舒適。除此之外，內外飾設計與奧迪傳統車型一脈相承，繼承了品牌內涵。
奧迪e-tron的電池包設計也更重視碰撞安全性。這也反應了奧迪與特斯拉的不同設計哲學：奧迪希望給用戶以省心、放心感覺，將e-tron打造得安全、舒適、可靠，接近傳統燃油車的感受，儘可能地避免讓人感到“這似乎以與以前的奧迪不同“。而特斯拉則更傾向於讓熱愛冒險的用戶體驗最新的技術。這是二者之間的定位差異。
Audi e-tron 電池包分解圖
從上述對比可以看出，奧迪e-tron與特斯拉Model X的產品定位是完全不同的，目標客戶區別也很大。二者並不會構成針鋒相對的競爭，也就談不上誰kill誰的問題。
每年的汽車產銷量中，電動汽車只佔1%的極小一部分。隨著電動化進程的推動，那些99%的燃油車主會逐漸開始考慮電動汽車 —— 而奧迪e-tron所關注的，就是這些目標客戶。
從豪華車消費者的角度考慮，如果是在2018年之前，他面臨的選擇只有燃油車or特斯拉。如果他恰好不喜歡特斯拉，那就只能在燃油車裡選擇。而在奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹i-pace之後，他的選項就多了很多了。
從這個角度考慮，奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹i-pace等豪華品牌電動汽車的推出，將會大大推動電動車市場的增長速度。
與其說奧迪e-tron的競爭對手是特斯拉Model X，倒不說是奔馳EQC、捷豹i-pace。
- 從每噸百公里電耗的指標可以看出，奧迪e-tron的成熟度要比奔馳EQC、捷豹i-pace高。
- 即便奧迪e-tron的驅動效率弱於特斯拉，但它多加了20kWh的電池，達到了相同的續航里程；在擁有奧迪品牌溢價的情況下，還比特斯拉便宜。從消費者的角度來說，他更重視的是奧迪e-tron以更便宜的價格達到了相同的續航。
如果要我在這4個車型中選的話，我會在奧迪e-tron與特斯拉Model X75D中糾結，而不會考慮另外兩個。
容易忽視的大殺器 —— 充電樁
一般認為，充電樁是奧迪的劣勢，因為它還沒鋪呢，而特斯拉已經鋪了好多了。這是事實，但也要從另外一個角度來看。
奧迪e-tron適配的快充功率可達150kW，比特斯拉的超級快充120kW還要高。只需要充電30分鐘，就可以跑257公里(160英里)。
奧迪/大眾是世界上最大的汽車公司之一。在未來10年，旗下所有車型都將進行電動化（純電或混動），車型數量、產銷量是特斯拉的幾十倍。這就意味著，長期來看奧迪/大眾將會部署更多數量、更高密度的充電樁/站，這將對特斯拉構成真正的挑戰。
Audi e-tron與超充電樁
當然，必須承認的是，特斯拉在全球已經部署了上萬座超級充電站，短期來看還是有巨大的數量優勢的。
對奧迪e-tron來說，充電基礎設施從短期來看是短板；從長期來看是戰略優勢，可以對特斯拉構成真正的威脅；從整個電動汽車市場來說，則會起到加速推動作用。
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