2015年下半年開始，自媒體的發展進入爆發期，隨著成千上萬自媒體的湧現，競爭也進入了白熱化階段；而說到二手車自媒體的話題，核心自然就是二手車自媒體的商業模式，下面就讓小編以吱道二手車、愛車的諾諾兩大二手車自媒體平臺為例，分析一下二手車自媒體常見的盈利模式有哪些？
一.二手車自媒體發展的有利條件
1.天時
後車源時代，從賣方市場轉變進入了買方市場，所謂“車源為王”的時代已經結束了，服務和保障將成為決勝關鍵，, 互聯網+”為二手車市場注入新鮮血液，而二手車市場加速互聯網化的背後，二手車春天應該是到了，但是可能夏天還沒有到。
2.地利
對比國外市場，2017年美國每千人汽車保有量為845輛，中國僅為133輛。第三方研究機構艾瑞預估，中國的二手車交易規模，在未來5年仍能達到年複合19%的增長速度，預計到2022年將增長到2960萬輛，而如果參照美國二手車新車3：1的結構，未來中國二手車交易量有望超過1億臺。
3.人和
汽車對於絕大部分人來說就是一種工具，要麼是交通工具，要麼是玩樂工具，要麼是社交工具，在二手車行業不斷創新的今天，二手車文化已經開始逐漸滲透到行業中的每個環節當中，中國二手車市一定會出現幾隻不同的汽車文化為主導的二手車公司。
二.二手車自媒體的盈利模式分析
當前互聯網發展階段最為完美平臺盈利模式之一，常常可被稱作流量入口變現模式,按照互聯網世界的慣用法則，這樣的商業邏輯並不難理解，何況還是在一個汽車交易和服務滲透率遠低於歐美等國的藍海市場。
二手車自媒體從二手車內容平臺起家，積累了一批忠實、穩定的客戶，進而通過疊加各種服務維持客戶粘性，提升客戶的UP值（Unit price，客單價）。
說到底，二手車自媒體盈利的核心還是在於流量，精準的流量、有效的流量、持續的流量;這種模式的理想發展階段需要用戶數量足夠高而且粘度滿足經營領域的一般商業週期，新的商業模式被創造出來必然服務新的時代贏家。把“差價”顛覆掉，作為口號，然後以新的形式營銷殺入這個領域。創造新的增值價值，並介入其中。
三.吱道二手車盈利模式分析
1.內容為王,打造二手車自媒體行業的IP
目前，吱道二手車的原創內容以視頻形式為主，通過微信公眾號、微博、bilibili和AcFun等內容平臺輸出, 憑藉吱道二手車的IP，這個團隊已成為二手車自媒體行業中的獨角獸; 李老鼠給人的第一印象就是西北腔的嘻哈風，略像搞笑版的潘石屹，自帶脫口秀的BGM。但深如瞭解之後，開始讚歎其接地氣的背景以及對二手車市場的深度理解：汽修及汽車製造廠經歷、各種小商小販倒騰、了無牽掛和背景到北京闖蕩並從最基層的職位開始……他機緣巧合開始玩兒知乎，並不斷在二手車領域貢獻乾貨，不裝13也不充值，幫到不少二手車買家，迅速成為知乎大V。
2. 大平臺的導流吸粉
李老鼠分享創業路上遇到的問題時說過：“在自媒體發展過程中，你會碰到一個問題，就是你的內容寫的特別好，但是會發現雖然閱讀量很高，但是粉絲量的增長卻比較一般，好像是不漲粉的。而資本在觀察市場的時候，會比較關注你的用戶體量，如果用戶體量小，那麼價格自然就上不去，所以，這個問題在當時會比較頭疼。”
“我始終覺得通過做下線活動或者是推廣來吸粉，這樣的方式會讓我的號性質發生改變，我希望的是用戶通過我的賬號進來，然後關注我。後來，我們就通過一些大平臺的導流，把我們內容分發到其它的平臺上，這些平臺有很大的流量，然後把這些流量導進來，增長率就非常的迅速了，所以這就是漲粉的過程吧。”說起來簡單，但如果不是有強大的原創內容作為支撐，這個漲粉的過程不會這麼簡單；這也是為什麼李老鼠一直堅持“內容為王”的原因吧。
3.資本助力打造汽車文化生態
吱道文化已經正式完成A輪融資2000萬人民幣，投資方為58同城；目前吱道文化的估值約為2億元，今年的營收規模將達到3000萬元，主要來自於二手車交易。吱道文化成立於2015年，2016年4月獲得龍騰資本百萬級天使輪投資，2016年10月獲得了博派資本1000萬元Pre A輪投資；李老鼠從知乎大V到人人車的內容負責人，再到創業成為現在的吱道文化CEO，在二手車行業裡摸爬滾打了5年，始終關注著汽車文化。最終，他想把吱道文化打造成一個內容+工具+商品形式的平臺，影響年輕人關注並參與到汽車文化中，聚集一個以汽車為切入口的亞文化圈子，現在已經成立了以吱道文化旗下“FMC”命名的音樂廠牌，未來在服裝、活動、配飾方面也會有其品牌方面的佈局。
4.線下佈局“吱車”線下體驗店，探索二手車線上線下融合新模式。
吱車”是吱道二手車在2016年底開發的線下二手車交易業務，上游合作有7家供應商，為“吱車”提供4-5年車齡的二手車，下游通過內容獲取有需求的用戶，而“吱車”在中間提供測評、鑑定、撮合、過戶等服務。
三.愛車的諾諾盈利模式分析
1.依靠一段時間內持續產出高質量內容而爆紅。
自媒體最大的挑戰就是能夠持續不斷地產生優質內容,創始人 @周含露和手下的業務團隊技術紮實，從發過的文章來看對機動車有非常深的技術積累。偏理工科思維、庖丁解牛似的問題解析可能沒那麼接地氣，但更容易吸引對汽車有更深層瞭解慾望的人。
2.高端淘車業務
“愛車的諾諾”團隊於2012年開闢了“私人定製”二手車業務，由客戶提交二手車購買需求，包括車型、預算、年份、顏色、配置等，訂單生成後，諾諾的淘車顧問們便會一對一的為客戶提供個性化的淘車服務，浩如煙海的二手車車源中實地篩選，負責整個淘車和溝通過程，知道為客戶淘得真正心儀的優質二手車。定金預付制度和高大上的品牌定位制度，決定了諾諾做的是相對小眾，倒不是由於定製服務;不過，通過口口相傳，老粉絲帶新粉絲，傳遞信任，加上完美客戶體驗，這個粉絲群越來越大，訂單也越來越多，接下來只需要稍微動動腦筋，就可以實現向大眾品牌的下探。
3.汽車後市場服務
客戶車子提回店裡後，諾諾專業的汽車工程師會對車輛進行仔細的檢查，列出需要進行整修的項目以及各項目的迫切程度，由客戶來決定選擇哪些項目做整修。通常，“愛車的諾諾”的很多客戶都會選擇徹底整修，並會添加一些自定義的改裝或加裝服務，希望車子像新車一樣，到手就可以無憂駕駛，並凸顯愛車的個性。
諾諾這種玩法，叫專業細分垂直入口，需要極強的社交傳播、擴散和引流效應；而這類自媒體人，未必要是媒體出身，但需要在某個領域有足夠的專業度和知名度, 私人定製二手車服務，和淘車預付制度，也極大的改變了終端客戶的購車習慣;還有，科班出身的汽車工程師團隊，也讓諾諾顯著區別於其他“準”同行們。
最後
中國還處於二手車剛剛興起發展階段，很多消費者無論買車還是賣車，對行業，對行情，對平臺都不是很瞭解；甚至對自己車子要怎麼賣完全沒有概念；二手車自媒體人免費做消費者的老師，讓消費者更好的認識這個行業，一起促進這個行業的發展；區別於傳統車商賺取差價的商業模式，優信自媒體人對二手車盈利模式探索，值得二手車從業者借鑑。
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