如果問世界上最大的艦載機是什麼型號，有很多個標準，比如僅僅是進行過測試的還是專業艦載機。是從長度最大算還是以起飛重量最大，這些都有爭議。不過如果標準放寬到“非水上飛機以非散件狀態上過船”，那麼兩個月前，美國人一架747-200創造了之前B-52打破的記錄。（當年為建造A380空客還向國內訂購過專用分段運輸船，但是那不是用來運載整架飛機的。）
通過波托馬克河
美國一個基金會購買了一架已經報廢的“七手”老波音747-200飛機（沒錯確實前面轉手六次）將其外表噴繪為空軍一號的塗裝，使用28000的機號，作為博物館進行展示。博物館於2018年10月17日開幕。
飛機上駁船
相較於目前已經31歲高齡的“正版”空軍一號，這架747更是已有45歲高齡，而且正如李金斗的響聲“這輛車現在幾手我不知道，反正到第9手的時候蘇聯還沒解體呢”。這架“李鬼”也六經轉手，到現在作為“李鬼”已經算是第8個買家。
“行人船隻請注意，飛機就要開過來了”
這架飛機建造於1973年，最早服務於新加坡航空，機號9V-SIA。目前這個機號提供給目前世界航程最遠的A350-900ulr超遠程客機。後來這架飛機被轉手給美國飛虎航空，使用過N747TA和N747FT兩個機號。飛虎航空倒閉後飛機被轉交給泛美航空（然後泛美航空又倒閉了）。
船上最大的飛機
1991年，這架飛機退出客運航線，轉而改裝為貨機。第一個接收的公司是長榮貨運，機號更改為N485EV，一年後轉交沙特航空，2002年長榮回購繼續以相同機號繼續使用飛機。不過值得注意的是，在這一時段內，機號一直是採用N開頭的美國編號規則，而不是長榮的B-1開頭的五位數字編號規則。
駁船，古堡與飛機
這架飛機在運營中的最後幾年，曾長期前往上海浦東機場，也留下過一些影像，但是747-200飛機確實是太過陳舊，即便是當作貨機，一款三十多年的老飛機油耗、噪音、維護等方面也越來越困難，到2012年，長榮貨運將這架飛機退役，飛往美國的飛機墳場儲存。
浦東機場的N485EV，旁邊上航的767也已經退役
目前這座空軍一號博物館已經可以參觀，位於馬里蘭州的國家港大道701號，門票淡季成年人35美元，65歲以上者22美元，5-12歲兒童12美元，整機參觀時間約為1小時。機上展示了一些真空軍一號上的文物與歷史照片。
博物館內
這架“李鬼”只是模仿了空軍一號，而歷史上的空軍一號（包括各種美國政府專機），也有部分予以保留。不過大部分是執行國內飛行任務的小型專機，比如VC118\VC121等。上一代波音707空軍一號兩架均予以保留，編號SAM 26000的VC137專機保存於俄亥俄州的美國空軍國家博物館（賴特-帕特森空軍基地）。編號SAM 27000的VC137專機保存於西米谷的里根總統圖書館。
正在吊裝的“李鬼”
目前兩架VC25 也已有三十餘年的歷史，在2015年，時任美國總統奧巴馬訂購了兩架波音747-8客機作為下一代專機，預計在2020年前後交付。相較於747-8民航客機，這架飛機進行了諸多特質化的改造，遠比BBJ747-8複雜得多，所以整個製造、改裝時間要長的多。
跨過大橋的747
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