最近工信部發表了新的管理辦法，允許車企代為生產新車，相當於為代工生產提供了官方證明，一時間對於造車新勢力無疑是最大的利好。但是另一方面，對於想要憑藉“資質”待價而沽的車企，無疑是一場噩夢——而最新上架出售股權的車企，就是“寶沃”最為著名。
缺少生產資質 讓代工成為新模式
12月6日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》，其中第二十八條寫道：“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品准入。”這其實就是官方承認“代工”生產的合法性，鼓勵新模式。
工業和信息化部政策法規司負責人對《辦法》解讀時表示：“近年來，互聯網技術、信息通信技術與傳統汽車製造技術深度融合，催生了代工生產、授權制造等新生產方式，對現有管理制度帶來了挑戰，迫切需要通過制定《辦法》，打通採用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業及產品准入通道，鼓勵、促進技術創新和新型產業生態形成。”
的確，一直以來由於缺少生產資質問題，眾多造車新勢力明明擁有資金、技術卻無法生產新車，而越來越多的傳統車企卻在車市寒冬中陷入了產能過剩的尷尬。一方是有市場卻沒法生產，另一方是能生產卻沒有市場，雙方結合之下就是代工模式自然而然的產生了。
代工模式之中，最為著名的就是蔚來汽車，其選擇江淮汽車為之代工，生產而出的第一款新車蔚來ES8早已上市，並陸續交付，目前業已成功下線1萬輛。蔚來江淮的模式，也成為了眾多造車新勢力的“代工”樣版，小鵬汽車由海馬汽車代工，新特汽車由一汽代工等等。
如今工信部新辦法的出臺，不僅在管理層面確定了車企代工的合法性，而且將鼓勵車企進行代工，這將為造車新勢力掃清了生產資質的障礙，預計未來將湧現更多造車新勢力的新品牌，消費者將有更多選擇權。
官方允許“代工” 卻讓“賣身”車企尷尬了
正所謂凡事有利有弊，造車新勢力與產能過剩的傳統車企為工信部鼓勵代工的新辦法拍手叫好的同時，而一批表現最差、想要憑藉“賣身”脫殼的車企卻由於工信部鼓勵代工的新辦法而陷入了尷尬的寒冬。
這是由於在造車新勢力與傳統車企產生交集的除了“代工模式”之外，另一種方式就是收購、控股模式，也就是我們所說的傳統車企“賣身”。一方面是造車新勢力缺乏生產資質，另一方面卻是銷量欠佳、停滯的傳統車企欠了一屁股債，只有生產資質最為值錢，兩者結合就是通過收購、控股這些“賣身”的傳統車企，從而讓造車新勢力曲線獲得生產資質。
最著名的就是此前拜騰“1元收購華利”事件。其實在這場收購之中，拜騰除了支付1元費用以外，還需要在規定期限內償還華利汽車8億元負債和5462萬元的職工薪酬，而且這次股權轉讓並不包括一汽華利位於天津的40萬平米生產基地和設備。所以，拜騰購買華利的全部購買出價為8億5462萬加1元，即所謂“一元轉讓”。而付出如此大的代價，拜騰主要是為了獲得華利汽車最重要的“造車資質”。而與拜騰相類似，威馬是通過間接控股方式，拿到了黃海汽車、中順汽車的生產資質。
而如今，目前同樣在打著相同主意出售股權的傳統車企就是“寶沃”了。11月23日，北汽福田汽車股份有限公司（簡稱北汽福田）正式掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司（簡稱寶沃汽車）67%股權，轉讓底價約為 39.73 億元。掛牌轉讓公告顯示，截至今年8月31日，寶沃汽車欠北汽福田借款金額為42.71億元，受讓方同意北京寶沃在本項目股權轉讓完成之日起三年內償還上述全部借款。顯然，寶沃也是打算憑藉自己的生產資質，賣個高價，順便把債務償還清楚。有華利的例子在前邊，這並非不可能。
寶沃的“算盤”打的很好，只是計劃趕不上變化，隨著工信部鼓勵代工的新辦法，傳統車企的生產資質將不再值錢，這時候還有誰會掏那麼多錢收購寶沃股權並替其還債呢？
難怪自寶沃上架出售股權，至今沒有任何一方出聲想要收購。顯然，造車新勢力或許都提前聽到了風聲，從而都做出了最合理的選擇。
只是苦了寶沃，這麼多欠款還無人問津，真的該哭了。
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