幸福的方向
一项技术的研发到落地量产之间是经过订单来确定的，只有一定的订单量才实现了生产线。而且多数是持续量产合同，不是说停就停的。
虽然双离合存在一点弊端，但带来的优势也是有目共睹的，比如驾驶换挡平顺性、传动效率的提升、燃油经济性等都要比AT变速箱优秀。CVT也具有这种优势，但同样存在一些弊端，比如低温保护问题。
相对而言湿式双离合的应用已经将故障率降到了最小化，而且还在不断的进行优化，所以这是坚持使用双离合的基础。
专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！
汽车问诊所
很多人买车在纠结买手动挡，还是自动挡。然而自动挡里面，叉有很多使用了双离合的，这些年大众在使用双离合之后
使用双离合的车型越来越多，很多国产车都是装双离合的，今天我们就来聊一聊,为什么，好好的AT大家不去用偏偏用双离合。
这涉及到一个技术原因，首先来说自动变速箱里面无非，就是AT或者双离合CDCT)还有就是CVT的也就是无级变速，这记几种技术各有各的优点，最稳定可靠的就属AT，但是，AT成本和代价，这里面涉及到，很多专利的问题。一般厂家扛不住。
国企都不愿意去研究它更不用说民企了，为什么大家都愿意使用双离合呢？大众的双离合做的好，但是，依然故障频发，尤其是千式双离合，过热的问题始终解决不，虽然说不断的升级不断的优化，在一定程度上能够避免但是，遇上频繁堵车还是会出问题，双离合：第一价格要比AT便宜，第二没有那么多专利壁垒，第三成本代价相对于比较低。
这也就是说国内的厂商，为什么愿意使用双离合，很多朋友会说不能用AT，那我们可以用CVT啊。CTV的，传动它是靠钢带传动，钢带传动。是靠干带的摩擦进行传动，钢带。被博世垄断了技术，你想要钢带，就要问博世买。因为你的命门，卡在别人手上，所以说自动变速箱，里面最有希望的还是双离合了，虽然故障频出，但是机会、成本，价格、利润都摆在这里。大家注意了。
双离合最大的问题就出在于容易过热，尤其是堵车的时候，因为你长期，挂在D挡非常容易过热造成，变速箱故障，所以堵车的，时候把它挂在空挡，让它，休息一下，这样可以降低故障。
龙腾葡萄酒刘开伟
其实任何一种自动变速器。都是从不成熟到成熟而来。就像当初at才面市的时候。也是有很多问题。可是经过这么多年发展以后，at相对来说比较成熟。我们能接受at的不成熟到成熟，为什么不能给双离合变速箱一个成熟过程。昨天双离合有不成熟，今天已经当刮目相看，明天就是超越at的时候。对于很多开过at自动变速箱的车主来说，at变速箱，他的顿挫，在每一个档位都有，你都能明显的感觉到换挡。at变速箱的优势在于，起步的时候比较柔缓。但是在急加速的时候也是顿挫更加明显。而双离合自动变速器只有在起步的时候和一二档之间能够感觉到顿挫。二档以上，到最高挡，你都几乎感觉不到换挡。还有自动变速箱的稳定。at变速箱也没有大家想象的这么好。至少我开过的15万以内的6at，顿挫明显，提速反应缓慢，激烈驾驶毫无操控感。at变速箱结构很复杂，有液力装置。有多个离合器。而双离合变速器。是用电机控制驱动。齿轮结构，和手动变速器差不多。才面市的时候薄弱环节在于双离合器，在堵车的时候，频繁起步，停止，一二挡频繁切换。离合片会因为频繁半结合状态而发热，使变速箱进入热保护。而现在国产的奇瑞和比亚迪双离合变速器做的非常成熟。离合器经过特殊材料加强，外加主动散热。稳定性已经超越D众。而且国产的在反应时间和人车交互上做得比合资好，这是我长时间开过比亚迪G5和凌度的感受。
如果你开车比较温柔，或者是女性使用。建议你可以买，at自动变速箱车型。如果你喜欢操控感，喜欢快速反应和加速，还有传动效率，那么双离合是最好的选择。
大家都知道at是外企最先发明和使用，所有的技术专利都是掌握在别人的手里，别人同意你用，你才能用得上。主动权在外企手里。而双离合几乎没有专利垄断，也不需要交很多专利费用。成本优势巨大。双离合的结构是先天优势，稳定性等同于手动变速箱。控制部分是电动驱动，比at的液压和多个离合器更简单高效更稳定。双离合只要把离合器的问题解决了就没有比at更短的短板了。目前我知道的，能自己生产和自己写控制程序和换档逻辑控制的，国产的企业有两家，奇瑞和比亚迪。包括发动机也是。所以这两家也是外企打击重点企业。车好不好大家了解的渠道不一，最真实的信息来源是问路边看见的车主，这样的信息是最真实的。网上车黑信息太多，再好的车也黑得一无是处。大家注意。
最后给双离合车主说说双离合在临时停车不熄火的时候，或者红灯时间长，挂空挡。在堵车和上山陡坡时挂S档，可以减少一二档来回切换。这样人和车都舒服。
顺便说一下吧，有很多超级跑车用的是双离合变速箱。还有，几万一个变速箱是大众的，大家可以淘宝一下，一个双离合器总成，比亚迪的只需要1000左右，电液总成也只要一千多，原厂变速箱总成才6000左右。全加起来也就几千块。而且比亚迪的车都是6年10万公里质保。质保到期你都换车了，就是不换车，后期维护保养也要不了几个钱。以前大众的车主都有体会，闹上电视的都有，双离合器总成坏了换一个加工时费一万多，肉疼啊。更不用说电液总成，变速箱总成了。国产的质保期长，配件便宜好买，消费者用车没有顾虑。
大胡子抽烟
没办法啊，离合器是需要与发动机匹配的。没有最好的发动机，也没有最坏的变速器。只有他们最好的匹配方式。同样的道理，发动机和变速器同样是50分，但是他们配合起来，传动效率90分，那就是好机器。为什么不换，也是因为，就算我现在换一个好点的变速器，可能配上我们发动机，传动效率反而还降低。
Today0807
没有什么颠覆性事件说明双离合是灾难性的，也没有什么超越的技术让双离合失去存在的市场。反倒是越来越多的厂家新车选用了双离合这种变速箱，仅国内双离合车也应该有数千万辆了吧，而今AT反倒在自动档普及时代市场份额变小。我们不能假设世界众多大型汽车集团都在出错，数亿用户都在十分悲哀的使用体验中前赴后继的上当吧？这必定是马上可体验的简单事情。双离合和无极变速在技术理念和技术实用性上超过AT是客观事实。对AT特喜爱也不是怪辟，喜欢老爷车也是情趣。只是技术进步不会以喜欢就停步。
闲人146090081
凉了？这么多大众车难道不是用的双离合？不好卖还是咋的？
黑色幽默154457527
国产车使用双离合变速箱主要原其实和大众差不多，都是为了不使用AT变速箱和降低成本，为什么不使用AT变速箱呢？因为AT变速箱国产的还不成熟，成熟的就需要买爱信或采埃孚这样的国外品牌，价格高还会限制数量。
使用双离合变速箱制造门槛相对来说更低，没有专利的限制，有国外品牌提供离合器和控制系统，我们自己设计变速箱内部齿轮结构就可以了，这样汽车厂家想做到自给自足更容易一些。售后服务技术总监
因为可以弯道超车，双离合结构相对简单，专利壁垒几乎没有，并且造价低，而且还有换挡快省油的光环，这样成本下来了，赚取的利润就高了，至于耐久度不是国产车考虑的范围
可爱小狼
有了大众的前车之鉴，给后来的车厂带来的是改变，我觉得现在的双离合质量是当初大众不能比的，吉利是国产车采用双离合较早的一批，目前市场反映的故障率好像并不高。不过本人确实对干式双离合敬而远之。
无聊就喷
为什么大众可以用双离合坑国人，国产车就不能用双离合？
