幸福的方向
一項技術的研發到落地量產之間是經過訂單來確定的，只有一定的訂單量才實現了生產線。而且多數是持續量產合同，不是說停就停的。
雖然雙離合存在一點弊端，但帶來的優勢也是有目共睹的，比如駕駛換擋平順性、傳動效率的提升、燃油經濟性等都要比AT變速箱優秀。CVT也具有這種優勢，但同樣存在一些弊端，比如低溫保護問題。
相對而言溼式雙離合的應用已經將故障率降到了最小化，而且還在不斷的進行優化，所以這是堅持使用雙離合的基礎。
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汽車問診所
很多人買車在糾結買手動擋，還是自動擋。然而自動擋裡面，叉有很多使用了雙離合的，這些年大眾在使用雙離合之後
使用雙離合的車型越來越多，很多國產車都是裝雙離合的，今天我們就來聊一聊,為什麼，好好的AT大家不去用偏偏用雙離合。
這涉及到一個技術原因，首先來說自動變速箱裡面無非，就是AT或者雙離合CDCT)還有就是CVT的也就是無級變速，這記幾種技術各有各的優點，最穩定可靠的就屬AT，但是，AT成本和代價，這裡面涉及到，很多專利的問題。一般廠家扛不住。
國企都不願意去研究它更不用說民企了，為什麼大家都願意使用雙離合呢？大眾的雙離合做的好，但是，依然故障頻發，尤其是千式雙離合，過熱的問題始終解決不，雖然說不斷的升級不斷的優化，在一定程度上能夠避免但是，遇上頻繁堵車還是會出問題，雙離合：第一價格要比AT便宜，第二沒有那麼多專利壁壘，第三成本代價相對於比較低。
這也就是說國內的廠商，為什麼願意使用雙離合，很多朋友會說不能用AT，那我們可以用CVT啊。CTV的，傳動它是靠鋼帶傳動，鋼帶傳動。是靠幹帶的摩擦進行傳動，鋼帶。被博世壟斷了技術，你想要鋼帶，就要問博世買。因為你的命門，卡在別人手上，所以說自動變速箱，裡面最有希望的還是雙離合了，雖然故障頻出，但是機會、成本，價格、利潤都擺在這裡。大家注意了。
雙離合最大的問題就出在於容易過熱，尤其是堵車的時候，因為你長期，掛在D擋非常容易過熱造成，變速箱故障，所以堵車的，時候把它掛在空擋，讓它，休息一下，這樣可以降低故障。
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其實任何一種自動變速器。都是從不成熟到成熟而來。就像當初at才面市的時候。也是有很多問題。可是經過這麼多年發展以後，at相對來說比較成熟。我們能接受at的不成熟到成熟，為什麼不能給雙離合變速箱一個成熟過程。昨天雙離合有不成熟，今天已經當刮目相看，明天就是超越at的時候。對於很多開過at自動變速箱的車主來說，at變速箱，他的頓挫，在每一個檔位都有，你都能明顯的感覺到換擋。at變速箱的優勢在於，起步的時候比較柔緩。但是在急加速的時候也是頓挫更加明顯。而雙離合自動變速器只有在起步的時候和一二檔之間能夠感覺到頓挫。二檔以上，到最高擋，你都幾乎感覺不到換擋。還有自動變速箱的穩定。at變速箱也沒有大家想象的這麼好。至少我開過的15萬以內的6at，頓挫明顯，提速反應緩慢，激烈駕駛毫無操控感。at變速箱結構很複雜，有液力裝置。有多個離合器。而雙離合變速器。是用電機控制驅動。齒輪結構，和手動變速器差不多。才面市的時候薄弱環節在於雙離合器，在堵車的時候，頻繁起步，停止，一二擋頻繁切換。離合片會因為頻繁半結合狀態而發熱，使變速箱進入熱保護。而現在國產的奇瑞和比亞迪雙離合變速器做的非常成熟。離合器經過特殊材料加強，外加主動散熱。穩定性已經超越D眾。而且國產的在反應時間和人車交互上做得比合資好，這是我長時間開過比亞迪G5和凌度的感受。
如果你開車比較溫柔，或者是女性使用。建議你可以買，at自動變速箱車型。如果你喜歡操控感，喜歡快速反應和加速，還有傳動效率，那麼雙離合是最好的選擇。
大家都知道at是外企最先發明和使用，所有的技術專利都是掌握在別人的手裡，別人同意你用，你才能用得上。主動權在外企手裡。而雙離合幾乎沒有專利壟斷，也不需要交很多專利費用。成本優勢巨大。雙離合的結構是先天優勢，穩定性等同於手動變速箱。控制部分是電動驅動，比at的液壓和多個離合器更簡單高效更穩定。雙離合只要把離合器的問題解決了就沒有比at更短的短板了。目前我知道的，能自己生產和自己寫控制程序和換檔邏輯控制的，國產的企業有兩家，奇瑞和比亞迪。包括髮動機也是。所以這兩家也是外企打擊重點企業。車好不好大家瞭解的渠道不一，最真實的信息來源是問路邊看見的車主，這樣的信息是最真實的。網上車黑信息太多，再好的車也黑得一無是處。大家注意。
最後給雙離合車主說說雙離合在臨時停車不熄火的時候，或者紅燈時間長，掛空擋。在堵車和上山陡坡時掛S檔，可以減少一二檔來回切換。這樣人和車都舒服。
順便說一下吧，有很多超級跑車用的是雙離合變速箱。還有，幾萬一個變速箱是大眾的，大家可以淘寶一下，一個雙離合器總成，比亞迪的只需要1000左右，電液總成也只要一千多，原廠變速箱總成才6000左右。全加起來也就幾千塊。而且比亞迪的車都是6年10萬公里質保。質保到期你都換車了，就是不換車，後期維護保養也要不了幾個錢。以前大眾的車主都有體會，鬧上電視的都有，雙離合器總成壞了換一個加工時費一萬多，肉疼啊。更不用說電液總成，變速箱總成了。國產的質保期長，配件便宜好買，消費者用車沒有顧慮。
大鬍子抽菸
沒辦法啊，離合器是需要與發動機匹配的。沒有最好的發動機，也沒有最壞的變速器。只有他們最好的匹配方式。同樣的道理，發動機和變速器同樣是50分，但是他們配合起來，傳動效率90分，那就是好機器。為什麼不換，也是因為，就算我現在換一個好點的變速器，可能配上我們發動機，傳動效率反而還降低。
Today0807
沒有什麼顛覆性事件說明雙離合是災難性的，也沒有什麼超越的技術讓雙離合失去存在的市場。反倒是越來越多的廠家新車選用了雙離合這種變速箱，僅國內雙離合車也應該有數千萬輛了吧，而今AT反倒在自動檔普及時代市場份額變小。我們不能假設世界眾多大型汽車集團都在出錯，數億用戶都在十分悲哀的使用體驗中前赴後繼的上當吧？這必定是馬上可體驗的簡單事情。雙離合和無極變速在技術理念和技術實用性上超過AT是客觀事實。對AT特喜愛也不是怪闢，喜歡老爺車也是情趣。只是技術進步不會以喜歡就停步。
閒人146090081
涼了？這麼多大眾車難道不是用的雙離合？不好賣還是咋的？
黑色幽默154457527
國產車使用雙離合變速箱主要原其實和大眾差不多，都是為了不使用AT變速箱和降低成本，為什麼不使用AT變速箱呢？因為AT變速箱國產的還不成熟，成熟的就需要買愛信或採埃孚這樣的國外品牌，價格高還會限制數量。
使用雙離合變速箱製造門檻相對來說更低，沒有專利的限制，有國外品牌提供離合器和控制系統，我們自己設計變速箱內部齒輪結構就可以了，這樣汽車廠家想做到自給自足更容易一些。售後服務技術總監
因為可以彎道超車，雙離合結構相對簡單，專利壁壘幾乎沒有，並且造價低，而且還有換擋快省油的光環，這樣成本下來了，賺取的利潤就高了，至於耐久度不是國產車考慮的範圍
可愛小狼
有了大眾的前車之鑑，給後來的車廠帶來的是改變，我覺得現在的雙離合質量是當初大眾不能比的，吉利是國產車採用雙離合較早的一批，目前市場反映的故障率好像並不高。不過本人確實對乾式雙離合敬而遠之。
無聊就噴
為什麼大眾可以用雙離合坑國人，國產車就不能用雙離合？
