用戶55463886
我估計跑個500km不成問題。
汽車能跑多遠大致有下面幾個因素影響：
1. 電池容量，就是這塊電池能提供多少能量，就像一個人是否強壯一樣，它包括：
a：能量密度，就如題中的400wh/kg;
b: 電池重量，假設200kg。
那電池容量就是80kwh。這個已經高於現在市面上9成以上的車了。因為400wh/kg的能量密度是相當高的，現有的磷酸鐵電池和三元鋰電池基本達不到。
目前電池容量是電池技術發展的一個重要方面，整車廠會想辦法在車框架下儘可能的排布空間，增加電池質量，同時技術上儘量提高電池能量密度。
2. 能量轉化效率，就是電池能量轉化為驅動汽車前進能量的比例（去除損耗）。
系統講，能量從電池到動能大概67%。不同電動車這個數據會有不同，但差距還不是很明顯，同樣這個數據也會影響里程，轉化率越高，車也就會跑的更遠。
補充：系統能量轉化，從自然原料到電池再到汽車動能，總轉換率為26%左右；相比燃油車為13%。
3. 阻力。
汽車前進能量還需要去除一部分，那就是阻力，主要是風阻、摩擦阻力等。
a. 風阻，當汽車告訴運行時，風阻力很大，風阻數據是。0.2到0.5左右，但一般來說相差也不是很大，不過確實會影響里程，主要受車輛外形影響。
b. 摩擦阻力，汽車是通過摩擦前進的，但不同的輪胎，不同的車重，不同的路面會帶來不一樣的阻力，導致摩擦阻力不同，這個影響還是蠻大的，如車身重的車，需要匹配更高容量的電池才能實現同樣的里程。
4. 路況
我們都知道路況不同會導致不同的續航，如上下坡、如頻繁啟停、制動等。這個方面情況就複雜了，所以一般說能跑多遠，都會將這個條件固定，如平路、80km/h勻速等。
另，帝豪EV450在60km/h等速續航450km：
容量密度 電池重量 電池容量 轉化率 風阻 整車重
142wh/kg380kg 52kwh 電驅動96% 0.27 1595
備註：轉化率要去除交流、傳動、電驅動、輔助、充電損耗，只能找到電驅動效率。
以上是我個人認知，歡迎閱讀，認知淺薄，如有問題，敬請指正！
BixmaoDeLife
這種說法是個外行！首先要搞懂每公斤輸出400瓦每小時是什麼意思，這個是代表電池的能量密度，就是每公斤儲存的電量。電池裝的越多，里程越長。能量密度高與能量密度低的差別是同樣重量下，能量密度高的所攜帶的電量高，那麼汽車就可以裝更多的電池，里程也向應變長，相比後通過計算就可以得到正確的里程。300Wh/kg可以組成續航200公里的也可以組成300公里的，根據產品不同而已。
tuofuo
2018年的汽車電池基本都在160wh/㎏，你要是用上同樣重量的400wh/㎏電池，換算一下電量提升了2.5倍，同等重量的車自然就提升了2.5倍續航！
400公里續航就可以跑1000公里
500跑1250公里
84942521
是個很簡單的問題現在秦、唐、特斯拉等成組都是在160wh/kg左右，如達到400wh/kg，成組應該在350wh/kg，以500Kg計大約170度電，重量沒增加，基本續航就1000公里左右了。
有心人徐哥本尊
固態電池管理完全可以更高，但是目前技術不成熟，或許好多年都不能成熟，電解質是固態，內阻大，不易於導電，電解質和正負電極的黏連長時會出問題，目前全球最好的豐田也才300多，還不敢量產，應該還是半固態。鬼知道那天呢？
Rover23
總是提些無知問題！100個這樣的電池就100公斤，可以存40度電，一般電動車可以走200公里。如果200公斤的電池就可以走400公里。
用戶50406620796
請問電池有多重，如1O千克，那麼這電池能量就1OX4OO=4千千瓦、，如果這個車電機是1千瓦，如果效率75%話，就可行4XO.75=3公里，
綠松石15347277754
沒有經驗，說不好。
福慧閣佛教用品
關鍵不是跑多遠，能用多少年？危險不？換個電池多少錢？
陳年佳醇
如果是真正的固態電池，並且是裝機能量密度，已經可以淘汰燃油車了
