幾個小時前全新Jeep自由光官宣了正式售價：19.68萬元-31.98萬元。其實沒太大懸念，20萬級別SUV這個血海戰區就是產品力綜合考試，考官即人精級中產。
哪怕沒改款，我微博也經常被小窗問：途觀、自由光、CR-V怎麼選。是的，這次換“牧馬人同款”發動機的全新Jeep自由光不是換代！但動力總成全變了以及前臉大整容的中大改，Jeep權當換代車型來發力也是夠狠。
改哪兒了？請戳 ，在此不囉嗦。
我更想談談2.0T牧馬人同款發動機+採埃孚9擋變速箱開起來，尤其城市表現到底如何——看油耗，看急加速超車併線，看車內靜音，看坐後排舒服不。
先說不好的地方：拿到的這輛自由光低扭狀態下發動機會有些小疲累，隱隱的不太使得上勁的感覺。1000rpm以下需要自行適應一下油門開度：踩淺了感覺遲滯，踩深了又會很往外竄。
轉速提升後，1500rpm以上整輛車擋位提升的平順以及動力響應就相當充沛和利索了。我把換擋桿往左推，掛入M擋做一個手動強行降擋，轉速錶指針的秒跳的反應相當敏捷，並且方向盤的握感和駕駛座椅靠背得到的體感反饋，是會讓我對這臺GME-T4發動機很有好感度。
整車坐滿5個人我以80km/h時速在成都近郊的高速上小跑沒有疲累感。這是很重要的！一個人開自由光和坐了一車人的自由光是兩回事。工信部給的7.9L綜合油耗，看看就可以了，我們一車人在成都下班高峰走走停停實拍到的油耗是9.9L。（忘拍圖了，但有視頻為證，鎖骨姐從不雲試車）
座椅材質確實不是真皮，人造革的，柔軟舒適度符合20萬元級別的車價。後排腿部頭部寬敞度到位。
（體驗者身高170cm）
僅以上面這張對比圖作為全新Jeep自由光城市整車試車報告，和它與競爭對手途觀L、探嶽放一起做對比的分割線。
1、百公里加速
一開始我用“發狠”來形容Jeep的態度，體現之一就是同為2.0T發動機，自由光低功率版234馬力的輸出功率和350牛·米的峰值扭矩調校，就是用來打很多對手高功率車型臉的。其實百公里加速的中段持續發力，和我之前提到變速箱升檔的積極利落，還有轉速上來以後的反饋基本一致的。
2、顛簸路段
對比懸架軟硬以及減震上的處理。三輛車懸架軟硬調節都比較適度的，畢竟城市SUV舒適度是很重要的指標。但自由光更好一些是因為，全新款配備了FSD四輪獨立自適應減震系統，0.2秒讓懸架從最軟到最硬。好處是什麼？往下看。
3、緊急避讓
把懸架調校得太軟，過顛簸路段時是舒適了，但如果碰到猛打方向或是急彎情況，整車的側向支撐力就會不足。這也是近年來自適應減震系統越來越受青睞的一個原因——要軟極度舒適，要硬……（呃，你懂的）
4、冰雪路面
其實吧，兩驅應對冰雪路面也沒問題，前提是你得知道啥時候該換冬季胎以及懂冰雪溼滑路開車技巧。北方司機相對經驗富足，但很多南方司機這茬上就是盲區。可以不用但不能沒有的四驅這時就派上用處了。
Jeep專業四驅系統是用來擦招牌的，不是說光越野，而是在低附著力路段後輪打滑側身不穩時，四驅迅速介入讓車身姿態不受影響。城市甩尾，很多司機會慌，伴隨的安全隱患就此處省略一萬字了。
容許Trailhawk版自由光膨脹一下，去對標更高級別越野性能不錯的友商們：
Selec-Speed系統是在Rock模式下啟動的（普通版自由光沒有Rock模式），並且可在1-9擋之間調節，多少擋對應相對車速（理論最高可達40km/h），也就是傻瓜越野啦。
最後點個題：全新Jeep自由光和途觀L怎麼選？同配置情況下，我會投自由光一票的。新車比老車有技術優勢，老車一般又比新車有價格優勢。跟著你心選喜歡的咯。
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