北京的冬季一向寒冷而蕭瑟，在一片蒼涼的背景下試駕車輛到也不失為一件幸事，畢竟雙目所及之處什麼都沒有，也便只好把心思專注於這臺自由光上面了。
嚴格意義上來講，這款年度改款的車型上市還不滿一年，姑且算它是一輛“新車”吧，不過改動並不大，這也可以理解。圍繞車身轉了一圈，發現最大變化之處在於採用了與車身同色的大包圍和全新前/後保險槓設計，此前只出現在旗艦Overland版的專屬造型也算是給新車主們長了點面子。另外，新樣式的18英寸輪圈算是個升級，十輻未變，輻條倒是粗了一些，更有Jeep品牌厚重的感覺。
除此之外，你看到的還是那個眯著眼睛的熟悉傢伙，想要改善一下審美疲勞？沒關係，中期改款已經在一月份的北美車展發佈了，過後也會引入國內。丟棄個性轉回大眾審美，這步棋想必也是Jeep深思熟慮之後的一著吧。
話不多說，上車看看。兜裡揣著鑰匙直接拉開門把手，無鑰匙進入永遠是那麼便利。但我始終沒太想明白那些只配備一鍵啟動而沒有無鑰匙進入的車型是怎麼考慮的？難道是對自己的鑰匙很有信心，一定要讓車主每天都把玩一下麼？
這臺車的內飾是全黑配色，其實自由光還有另外三種配色，廠商分別賦予了它們不同的聖境主題，聽起來都很高大上，但選擇的時候也沒什麼糾結的，直接看配色就好。天花亂墜的名字也不過是滿足熱愛YY車主們的幻想而已。然而反過來講，你也可以在飯桌上和三五好友吹牛的時候說我那臺車的內飾靈感源自摩洛哥落日沙丘抑或科羅拉多大峽谷。喲，一下就有檔次感了。
Jeep車型的內飾佈局一向簡單粗獷，幾個大區塊擺在那裡，也許設計感並不突出，但車主實際用起來還是挺方便的。大部分功能都可以直接在面板上找到，多媒體類的功能全被集成在中控屏裡，一切都很正常。唯一有點缺憾的是，座椅加熱和通風沒有實體按鍵，需要從中控屏裡操作，略顯麻煩，其他都還好。
抬起頭會看到天窗及其遮陽簾的操作按鍵，而碩大的全景天窗也讓它的車內採光變得特別好，享受陽光普照的感覺總會讓人產生奇妙的愉悅感。
經常以“硬漢”形象示人的Jeep偶爾也會玩點小情懷，比如在自由光上面，前風擋上的威利斯車型Logo、方向盤下輻的“SINCE 1941”和Nappa真皮座椅靠背的品牌標識。雖然沒什麼功能性，但小細節的裝飾會讓車主們心裡感到滿足。畢竟物質只會提升肉體上的感受，精神才是人類獲得幸福感的根本。
科技安全配置上值得說的有幾點，首先是帶數顯的胎壓監測，這個配置很直觀地反映出車輪的胎壓情況，比那些只有胎壓異常才顯示警報燈的“胎壓監測”要讓車主心裡踏實許多；其次是ACC，帶跟車排隊功能，即便剎停也能再啟動，但是車距留的富裕，急性子別用了；第三是車道偏離輔助，時速在60-160km自動啟動，你要是玩手機分心導致車輛跑偏，它會先提示你再自行修正方向盤，不過這只是個保險，你要非得開車玩手機作死，那誰也救不了你。其它比如FCW前撞預警系統什麼的真不敢試，也就沒什麼發言權了。
自由光在駕駛層面很容易上手，無論是方向盤的轉向回饋還是腳下踏板的力度回饋都很容易讓人接受，加上SUV的高坐姿廣視野，讓新手也能輕鬆駕馭。只是這臺2.4L自然吸氣發動機實在有些過於溫吞了，起步那一下確實有點拖沓，之後的加速也不會有任何刺激感。9速變速箱調校倒是綿密，日常使用幾乎感受不到換擋，因為從第六擋開始齒比都小於1，全部屬於超速擋，所以也完全不必在意在城市裡行走為什麼用不上第九擋。
至於底盤懸架，廠商宣傳是採用了四輪獨立主動減震技術，可以在起伏路面保證乘客的乘坐舒適性。這一點在大的起伏路面確實如此，但是途徑有些鄉村小道那連續的小顛簸還是會讓人懷疑人生的。不過也不能怪自由光，那種路面誰來了都沒卵用。
自由光優於另外那些城市SUV的一點在於它的全路況自選模式，雖然數量上只有自動、雪地、運動和沙/泥地四種模式，但在同級別車型中已經算多的了，而且大部分情況下一個自動模式都能搞定，遇到棘手的路況也只需切到對應地形模式即可，方便易用，這便是對車主最大的關懷了。
另外一個讓車主省心的地方是當車輛在自動模式下，會根據一些情況自動切換成四驅來保證安全。比如雨刮器速率到達中擋、車外氣溫低於2℃、突然加速、緊急變道等，車主只管放心駕駛，完全不必操心這些。
短短的試駕時間留給我的印象也就是這些了，要說到不足，恐怕後排乘坐空間是個硬傷，身材稍微高大一些的人坐在後排就難提“舒適”二字了。總之，購買這臺車的目標群體都是一些具備“輕越野”需求的人，他們既需要車輛擁有良好的城市行駛機能，同時也要具備一定的越野能力，那麼自由光作為“全能”的代表，自然便成了他們心中的首選。
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