小飞86465741
关于大众在国内使用双离合变速箱，而在美国使用AT变速箱的原因众口不一。有人说是拿中国市场做实验，也有人说是重视国内市场。就这个话题，简单分析一下。
首先来说说为什么大众偏执于双离合变速箱的研发。大众汽车早期会使用爱信的AT变速箱，但是拜托不掉受制于人的问题，为了降低造车成本，不被别人卡脖子，大众决心研发双离合变速箱，只因为不研究AT和CVT变速箱，是因为专利保护来多，难度太大。而双离合变速箱还是比较空白的，大众就选择了双离合变速箱下手。
双离合变速箱最早用在赛车上，具有换挡速度快，质量轻便，耐冲击的优点，并且赛道不会拥堵，即便是双离合变速箱存在发热顿挫的问题，表现也不会明显。但是用到民用车上，复杂的路况下变速箱过热、顿挫的问题就会被放大。虽然大众一直在公关双离合变速箱，但是本身结构原因导致的问题只能完善，而不能完全解决。尤其是干式双离合，更为明显。湿式双离合多了油液的润滑和降温，使用体验会更好一些。
为什么大众会在国内率先使用双离合变速箱呢？"看国人好欺负"。可以说大众汽车是国人最爱的汽车品牌，至于原因很多，就不在细说了。由于国人的信赖和认可，大众才敢在国内率先使用双离合，很多程度上可以说大众在拿国内消费者做实验，最终的结果是双离合变速箱不断的完善，大众口碑也在不断变差。
为什么大众在美国会使用AT变速箱，同样很好理解，怕罚。AT变速箱相比双离合变速箱更加稳定可靠，出现故障的问题也是极低的。如果双离合变速箱投放美国市场，出现这么多的问题，或许大众在美国再无立足之地。因为排放造假的问题，大众在美国可以说是吃紧了苦头，又怎敢轻易尝试呢？
现实中欺软怕硬的人不少，看到比自己强大的会趋炎附势，纵然不趋炎附势也不会对着干；而对于一些弱小群体，则就像捏软柿子一样，没有底线。哀其不幸怒其不争，可怜之人必有可恨之处。很大程度上大众扮演者"欺软怕硬"的角色。大众汽车在国内消费者和美国消费者的区别对待，足以说明问题。
小强说说车
大众几乎所有带涡轮增压的车型都配备了双离合变速箱，这是由于大众最早宣传的TSI+DSG黄金动力组合，如今已经深入人心。即使问题再多缺陷再多，强大的公关都能解决。大众摸准了中国人的心理，不懂车的消费者还是远远多于懂车的。
大中低端车型上采用了爱信6速变速箱，增压车型配备了DSG变速箱。爱信减速箱是大众从爱信买的，国产大众不愿意花高价买爱信的高端产品，而且爱信供应量也达不到大众的需求，于是就在大多数车型上配备了速双离合。而大众的DSG变速箱结构简单，技术落后，成本低，稳定性可靠性都不如传统自动挡，不过在国人眼里就成了好东西。
美国为什么不用DSG，大众在美国受到的挫折太多了，比如排放门、断轴门、等等。美国这方面的法律非常健全，大众根本赔不起，前几次大事件已经让大众亏损了很多，大众不敢在美国造次，所以国外大众配备的车身零部件都是最好的，远远高于国产大众。
由于大众在中国是全球销量最高的国家，大众认为国人离不开这个品牌，所以在中国大众有些肆无忌惮。近几年大众因各种大事件亏损严重，所以在中国车型上开始无底线的简配，甚至生产标准都已经地低于全球标准。不知道各位有没有发现，无论是DSG事故还是烧机油等等这些事故，都只出现在中国。所以我劝大家，买车一定要理性选择。
车动态
大众之前使用的是丰田的爱信AT变速箱，平顺性和耐用性都很好，后来丰田认为大众的威望日益增大，所以觉得不能再为大众提供爱信AT变速箱了，而且日产也垄断了CVT变速箱技术，所以迫使大众研发使用双离合变速箱，而且双离合变速箱的研发性实际上并不是那么困难，只不过刚推出时没有配套的电子控制系统来匹配，所以感觉平顺性欠佳，然而当tsi+dsg黄金动力组合出现时，人们看到了双离合的优势，大众更是将这方面的优势发挥的淋漓尽致。至于美国更多的使用AT变速箱，首先国内外对于汽车缺陷的管理机制不同，美国更严格，汽车厂商最怕的就是车辆出现大范围的故障缺陷，不然会面临严重的惩罚。其次，国内外消费者们消费意识不同，在国内，除非是维修次数太多仍然无法修好才会采取过激手段，例如堵店门之类的，真正有效维权的案例少之又少，但是在美国就不同了，消费者们的维权意识很高，一旦出现车辆产品缺陷，能告到汽车厂商赔偿高昂的罚款。所以尚未完善的双离合在美国市场中这些厂商不约而同采取了相对稳妥的策略。
卖车小飞xxf00119
大众和奥迪的新车在北美又开始使用双离合变速箱了，毕竟大众的AT需要采购，成本高不说，加速和排放还比不上自家的双离合。只要有机会，大众肯定会全面使用自己家的DSG。
这是我从美国奥迪官网截的图，这是新Q5 2.0T车型的介绍，可以看到我选中的地方，清楚的写着dual-clutch seven-speed S tronic®（七速双离合）。
那么之前为啥大众在欧洲和中国使用双离合，美国使用AT呢？我觉得主要还是大众在中国、欧洲“有恃无恐”，在美国“战战兢兢”。
首先在欧洲，是大众的大本营，它不搞别人就不错了，还怕一点可靠性问题被别人搞吗？而大众在中国，实力不逊于欧洲甚至某方面还强一些，一汽大众在国内什么地位大家都懂，我双离合用起来还不错有什么好怕的？
在美国就不一样了，最近特朗普搞的贸易战让我们很难受，这也可以看出美国人是什么心态：我是老大，想搞谁就搞谁。丰田当年一个“莫须有”的“刹车门”，被美国人搞得销量大跌。大众一个“排放门”造假，被直接罚的款就有一两百亿美元，前后损失数百亿。在美国做生意，那真得是除了小心还是小心。
所以当年大众双离合出现问题的时候，它把美国市场的车全部换成AT，直到现在它觉得没问题了，才敢把双离合换回去。而在欧洲和中国，相比于换变速箱的代价，它花更少的代价就可以把事情摆平，所以它可以继续使用双离合，慢慢研发解决问题就是了。
像当年速腾断轴，还有某些日系车偷工减料，这些事在美国车企可能会被罚死，在国内啥事没有。有时候还是希望我们的法规可以严格一些，这样咱们消费者选个车也不用那么纠结。
老胡评车
【区别对待】，除了这个词能解释在深入分析就有些越界了。
不过每一种变速箱都有其独到之处，大众的DSG存在问题机型但也有体验相当不错的存在，AT并不一定是最理想的选择，否则为什么911这种级别的超跑也在用呢？
双离合变速箱的优势在于传动效率高，两组离合器同步半联动交叉式换挡的模式是很理想的，因为在换挡过程中仍然有动力输出而且换挡速度极其快，这点是AT变速箱远远做不到的。
也就是因为这种原因双离合最早是出现在赛道上，但赛场和公路完全是两个概念；赛场不会堵车而公路会，这是双离合在民用车上出现严重问题的主要原因。
双离合变速箱可以理解为两组AMT的组合，每升一档或降一挡需要两组离合器同步半联动；实际路况如果足够拥堵总是走走停停的话TCU会错误分析驾驶员意图，TCU预计升挡但实际要降档，这样一次错误会出现多次半联动。
所谓半联动是一种丢转的状态，飞轮转动与压盘压住的静摩擦片产生摩擦力就是半联动了，半联动状态有动力输出但也一直在磨损；干摩擦式离合片的最低使用寿命为27.5万次、压盘是离合片的一倍，正常手动挡可以行驶数万公里不出现问题，但双离合的半联动频率是手动挡的N倍耐久性当然会差的多。
不过这种看似无解的问题其实很容易解决，方法就是升级为【湿式】，把离合器浸泡在变速箱油里有润滑有散热，耐久性倍数级增长且仍能保证极高的传动效率，这是双离合的优势所在。那么只要调教合理换挡平顺，这样一台能体现动力体验也没有什么不同的自动变速器为什么不能选择呢？
新生事物总是需要很长的时间才能被认可，这是很正常的；不过如果认可的时间过于长，只能说一定有负面的阻力。这个阻力是大众的DQ200干式双离合、福特、菲亚特、通用、格特拉克干式双离合，这些低级的机型不以湿式换代只会让双离合的口碑越来越差。
至于在美国市场使用AT初期多少有些区别对待的味道，主要是用车文化水平的不同，不过在试验田深耕之后足够稳定的机型也不是没有可能用到海外其他地区。
其次油价和收入比例、以及专利问题也都是影响变速箱类型的原因，虽然个人不喜欢大众但大众汽车改造PDK双离合也还是有些不错机型的，比如DQ500。个人观点，仅供参考。
天和Auto
我是教练员，教练车车基本是手动半联动，离合器基本半年，如果过热时间太长二个月就报废，目前车辆变速箱设计比以前精密，散热比较难，最后最能抗的离合器车型是捷达，普桑老款，新款普桑，东风标志最多半年就要换，二手车商也不太收双离合，At，和Cv Ｔ，自动变速箱还是比较耐操，双离合开起来感觉要比其他变速箱要爽很多，但你有钱付的起修理费，双离合其实不是问题
蚊子爱揍青蛙
大众是最早引进国内的汽车品牌，也是人们公认品牌车中 质量 和 性价比 最高评的厂家！一汽和上汽都是大众品牌所以在这不用刻意来区分，。
现在开始说一下变速箱，双离合，at那个更好。
《 双离合，这个是在国内，已经适用很多年离合器了。技术成熟，已经可以说缺陷和损坏率最低的离合器。再加上～造价低……！
《 AT变速箱， 也就是传统的液力自动变速器，采用了液力变矩器或液力耦合器、多片离合器，也就是可以缓冲发动机的动力冲击，会更平顺，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。 能够承受的扭矩也很高。造价贵……
我本人听过别人说，听说的。连坦克也有采用AT变速箱的型号！想一想我滴天啊，坦克都要用！ 希望我的解答，对你有所帮助！
高山下的缸子
大众不仅在中国推双离合方案，在欧洲也和中国一样，都是推双离合方案。
综合看这两个市场和美国市场的差异，那就是，中国和欧洲是大众最主要的市场，而美国市场只占大众很小的份额，是次要的、边缘的市场。
有哪个厂商会重视次要边缘市场，而忽视其主要市场？稍微有点脑子的人，也会知道厂商不可能这么做，因此，说大众重视美国市场，而忽视中国、欧洲市场的，要么是收智商税别有用心，要么是智商不够。
每一种新技术方案推广，都有一个产能逐步爬坡过程，而老的方案因为旧有供应商合同，稳妥的方式也是慢慢逐步退出，双离合作为一种新的传动方案，也是如此。
因此，大众在美国主要推AT，不是因为AT好，而是美国这个大众次要市场，对新技术不敏感，油耗高一些低一些无所谓，所以用这个次要市场维持老供应商关系。
当然，美国并不是所有人都对新技术不敏感，对于这部分客户，大众也提供双离合方案，但需要买更贵的产品，比如高尔夫GTI，高尔夫R，CC等高档车型，在美国同样用的是双离合方案。
总之，说大众重视美国市场胜于中国、欧洲，大众在美国没用双离合方案的，要么坏，要么傻。
鱼眼猫眼鹰眼
美国是比较成熟的汽车市场，竞争比较激烈，汽车方面的法规也比较健全，而且美国政府很擅长运用法律手段来惩罚外来品牌的不轨行为，哪怕你是跨国的汽车巨头。所以丰田的踏板门事件，丰田的高层要亲自到美国鞠躬道歉，大众的尾气门，不仅高管引咎辞职，甚至还要去坐牢，这就是欺骗美国的后果。但是想想这些品牌在国内是有多么的傲慢和强势。
以速腾为例，在美国被称作Jetta，销量不大，其实美国人对A级轿车不太接受，觉得太小，但双离合并不适合过大排量、扭矩的发动机。DSG在美国是作为选装配置，自动挡标准配置的是8AT变速箱。从这点就能看出，在国内大众一直推崇的黄金动力组合TSi+DSG到了美国就变成了TSi+8AT，毕竟DSG在可靠性方面存在先天结构性的不足，所以在美国这些外来汽车品牌是不敢傲慢的。而且美国人均收入感受油价还是很便宜的，没有中国老百姓那么高的用车成本和负担，美国人更喜欢大排量，AT变速箱不仅更可靠，相比双离合也更能胜任大排量大扭矩的发动机，而且8AT的变速箱性能也不错，这也是美国人更认可AT变速箱的原因。大众面对这样法律健全、执行严格的成熟汽车市场是不敢任性的。
感触汽车影像特效
拿把关不严格的国家做实验，现在大众湿式双离合已经接近完美了，推向其它国家时间问题，毕竟专利还是卡住咽喉的一个很大的鱼刺，其它厂商推出双离合也是就这大众10年时候跟风曾热，现在洗牌后都比较难受，国产车因为专利的鱼刺太粗，只能选择没有那么粗鱼刺的双离合进行投机，毋庸置疑，双离合还是比较不错的变速箱，只是需要时间去完美它，一旦彻底完美，那绝对会赶超cvt，但是想动摇自动波箱at还是有些困难的
