今早巡遊出租車價格聽證會現場。
數據顯示，截至2017年底，佛山共有巡遊車經營企業17家（包含8家分公司），巡遊車約3879臺（其中承包車輛約3073臺，自營出租汽車車輛169臺，停運車輛637臺），從業人員約5427人（其中承包司機約4889人，自營司機約182人，管理人員約356人）。2017年，巡遊車單車日均營運里程383.5公里，單車日均載客里程201.3公里，單車日均載客次數33.6次。
目前佛山五區巡遊車實行政府定價，運價政策由各區制定。巡遊車運價項目包括起步價、里程價、候時費、返空費，但目前只有順德、三水兩區另設夜間服務費。對比下來，各區運價水平總體相差不大，起步價均為8元/2公里，里程價基本是2.8元/公里（順德區3元/公里）,候時費和返空費有所不同，但總體差異不大。
佛山出租車管理日益規範化
消費者：
願意多付費、支持方案二
消費者陳先生作為聽證會參加者，前期曾做過一個簡單的調查。“根據我自己的調查結果，佛山市民會優先選擇網約車，在沒有網約車的時候才會選擇出租車。主要原因多樣，其中一個是出租車遠沒有網約車方便，而且網約車服務質量也更好。”陳先生說。
根據市發改局發佈兩套方案對於司機營收和乘客支出的的測算，方案一將會為單班司機每月增收152.23元，雙班司機每月增收124.15元；方案二將會為單班司機每月增收782.66元，雙班司機每月增收638.31元。而乘客則會因為方案一、二每運次多付0.24元和1.23元。
那麼，從消費者角度出發，哪一個方案更“划算”？陳先生選取了夜間、晚高峰、普通時段三個時間接點，分別乘坐長途、中途以及短途三種不同里程，以實際支付數據，測算價格調整過後的影響。
根據數據，陳先生得出結論，調價後夜間和短途打出租車會更貴，中長途則更便宜。事實上，在聽證會上，消費者普遍支持為司機增加更多收入的方案二，表示願意支付更多一點的費用，換取更好的服務。
“根據測算方案，其實多幾塊錢少幾塊錢，對我們每一個乘客其實影響不會很明顯。，積少成多，對司機來說就很重要了。同時，司機收入增加，服務態度也會更好，實際上消費者是收益的。”有消費者表示。
但同時亦有消費者表示，
佛山基準里程價水平應與東莞、中山持平，不應提高至廣深水平。珠三角多市出租車價格對比
司機代表
兩套方案都不同意
聽證會上，有司機表示兩個方案某種程度上都在損害司機利益，出租車運營企業以及司機普遍持反對意見。出租車司機劉先生說：“我身邊個個都在改行，為什麼？因為付出和收穫不成正比，做不下去了。”
有佛汽出租車公司司機算了一筆賬，若按照調整方案，每個司機每個月收入會下降1000元。“我們每月行駛里程大概是5000-6000公里，如果基準里程價從2.8元/公里下降至2.6元/公里，我們每個月營收會有1000元左右的降幅。”司機何先生說。
專家
收費水平不低，建議實施階梯收費
佛山科學技術學院交通規劃研究所所長曾小明認為，其實按照目前兩套方案的收費水平來說，佛山的出租車收費其實並不低。曾小明對重大節假日附加費提出了建議，“應該分段收費。比如短途，可能是10公里左右，就收2元的附加費；中途就5元、長途再8元這樣。”曾小明說。
同時，曾小明也對佛山的出租車公司管理架構提出了疑問，“整個佛山才3000多臺出租車，但卻有17家公司多達300多人的管理團隊，平均1人管理10臺車。”曾小明認為目前佛山出租車企業的管理團隊過於臃腫，應適當“精簡”，提升企業效益。
採寫：南都記者 何國勁
閱讀更多 南方都市報 的文章
