今早巡游出租车价格听证会现场。
数据显示，截至2017年底，佛山共有巡游车经营企业17家（包含8家分公司），巡游车约3879台（其中承包车辆约3073台，自营出租汽车车辆169台，停运车辆637台），从业人员约5427人（其中承包司机约4889人，自营司机约182人，管理人员约356人）。2017年，巡游车单车日均营运里程383.5公里，单车日均载客里程201.3公里，单车日均载客次数33.6次。
目前佛山五区巡游车实行政府定价，运价政策由各区制定。巡游车运价项目包括起步价、里程价、候时费、返空费，但目前只有顺德、三水两区另设夜间服务费。对比下来，各区运价水平总体相差不大，起步价均为8元/2公里，里程价基本是2.8元/公里（顺德区3元/公里）,候时费和返空费有所不同，但总体差异不大。
佛山出租车管理日益规范化
消费者：
愿意多付费、支持方案二
消费者陈先生作为听证会参加者，前期曾做过一个简单的调查。“根据我自己的调查结果，佛山市民会优先选择网约车，在没有网约车的时候才会选择出租车。主要原因多样，其中一个是出租车远没有网约车方便，而且网约车服务质量也更好。”陈先生说。
根据市发改局发布两套方案对于司机营收和乘客支出的的测算，方案一将会为单班司机每月增收152.23元，双班司机每月增收124.15元；方案二将会为单班司机每月增收782.66元，双班司机每月增收638.31元。而乘客则会因为方案一、二每运次多付0.24元和1.23元。
那么，从消费者角度出发，哪一个方案更“划算”？陈先生选取了夜间、晚高峰、普通时段三个时间接点，分别乘坐长途、中途以及短途三种不同里程，以实际支付数据，测算价格调整过后的影响。
根据数据，陈先生得出结论，调价后夜间和短途打出租车会更贵，中长途则更便宜。事实上，在听证会上，消费者普遍支持为司机增加更多收入的方案二，表示愿意支付更多一点的费用，换取更好的服务。
“根据测算方案，其实多几块钱少几块钱，对我们每一个乘客其实影响不会很明显。，积少成多，对司机来说就很重要了。同时，司机收入增加，服务态度也会更好，实际上消费者是收益的。”有消费者表示。
但同时亦有消费者表示，
佛山基准里程价水平应与东莞、中山持平，不应提高至广深水平。珠三角多市出租车价格对比
司机代表
两套方案都不同意
听证会上，有司机表示两个方案某种程度上都在损害司机利益，出租车运营企业以及司机普遍持反对意见。出租车司机刘先生说：“我身边个个都在改行，为什么？因为付出和收获不成正比，做不下去了。”
有佛汽出租车公司司机算了一笔账，若按照调整方案，每个司机每个月收入会下降1000元。“我们每月行驶里程大概是5000-6000公里，如果基准里程价从2.8元/公里下降至2.6元/公里，我们每个月营收会有1000元左右的降幅。”司机何先生说。
专家
收费水平不低，建议实施阶梯收费
佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明认为，其实按照目前两套方案的收费水平来说，佛山的出租车收费其实并不低。曾小明对重大节假日附加费提出了建议，“应该分段收费。比如短途，可能是10公里左右，就收2元的附加费；中途就5元、长途再8元这样。”曾小明说。
同时，曾小明也对佛山的出租车公司管理架构提出了疑问，“整个佛山才3000多台出租车，但却有17家公司多达300多人的管理团队，平均1人管理10台车。”曾小明认为目前佛山出租车企业的管理团队过于臃肿，应适当“精简”，提升企业效益。
采写：南都记者 何国劲
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