当十万级家庭轿车遇上自主品牌，教授觉得所有能想到的玩法都已经被实践过了。留给后来者发挥的空间越来越小了，轿车不像SUV，它需要更多的关键词支撑自己的产品力。而北汽绅宝在之前广州车展上发布了自己的品牌2.0产品——绅宝智道，它用的关键词是“国民奔驰+萨博系统”，这两个都是北汽绅宝研发产品的重要助力。听起来格调很高，那么这样一款产品又会如何支撑起北汽绅宝的品牌2.0呢？和教授一起来看看。
有媒体对绅宝智道这款车表达了这样一种看法“除了LOGO，这款车没什么可以吐槽的”教授也很认可这种说法。绅宝这个品牌，一直以来的市场声量并不算高，再加上近年北汽力推新能源。这时候绅宝突然推出一款“重磅”轿车，很多人会觉得有些意外，甚至觉得：“是不是新能源不好做了，要重操旧业了？”
——对于智道，接触过之后，会发现，这是一款完全向新时代自主家轿标准看齐的产品
笔者对于“颜值”这件事，一直的态度都比较保守，但我相信，官方称之为“飞云翼”的横贯大面积镀铬中网还是能符合大多数人的审美需求的，宽体设计是新时代轿车的标配。退一步说，智道也能成为绅宝历史上颜值最高的设计，作为一款象征品牌重新起步的产品，这样的水准个人觉得没有问题。
就侧面的线条而言，笔者第一个想到的是现代名图，修长的腰线直接对应了不凡的内部空间，智道是4785x1835x1490mm的整车尺寸，2780mm的轴距，要知道第七代凯美瑞的轴距是2775mm，如果早出现几年，这应该是中型轿车的水准。自主品牌明显更懂得中国消费者对于空间的要求。
就内饰而言，笔者算是明白了智道想做国民奔驰的初衷了，倒不是指设计上的相似，而是在配置上采用与奔驰一致的高标准，双12.3英寸液晶屏幕足够吸睛，软质材料+木纹装饰让中控台看起来更有格调，中控屏中内置的导航，互联系统这些必考项更不用提。目前绅宝智道的预售价为8.99-12.99万元。就算笔者试驾的是顶配，这样的内饰质感在同级已经有足够的竞争力。
绅宝智道，你能看到的部分绝对不会让你失望，这个价位你在合资品牌上更多能看到的是“塑料织物没屏幕”，观感上智道已经实现了越级，“国民奔驰”后，看智道如何诠释“萨博血统”。
不管什么样的车，都免不了遇上“木桶效应”。以设计配置见长的自主品牌轿车，是不是一定就是乏味的驾驶质感？1.5T涡轮增压动力，110kW/210Nm，匹配6MT/CVT变速箱，参数上并没有什么特别了，就看能否汇聚萨博之智，求驾控之道。
悬架是前麦弗逊+后多连杆，现在已经不是以悬架形式决定驾驶质感的时代，有多连杆不是高人一等的理由，最后还是要看调校。智道的悬架反馈还是以紧致为主，但不是纯粹运动的那种“硬”。也许是试驾道路高速占多，路面本身没有起伏，在快速的变线时，悬架的支撑性有种德系风味，平滑利落，在高速上经常的减速也不会觉得避震行程存在明显的压缩，悬架的整体感带来了很好的乘坐体验。
110kW的1.5T动力参数没什么问题，但响应速度还是有提升空间，1500转以下的低扭表现比较乏味，真要开的顺滑，2000转以上才开始发力。这样会带来两个不好的点：
1.城区低速跟车时，动力响应慢半拍，要么慢悠悠被加塞，要么一脚油门窜车了。
2.长期保持2000-3000转的动力区的油耗问题。
还有不知道是不是试驾车为试装车匹配的问题，以平顺为主的CVT变速箱，在低速时动力衔接突兀，整车会有一些多余的抖动。
至于“萨博血统”在智道上的表现形式，它应该是这个级别唯一有“后轮随动转向”的产品，这一技术的原理在于在后轮固定轴承上通过特定的结构，让后轮可以有小幅度的左右摆动余地，在行驶时让后轮跟随自偏转一个角度，能够有效地改善过弯侧倾、甩尾、转向不足、转向过度等情况。以官方数据来看，它能带来20%的抓地力提升，高速表现下更加稳定。由于本次试驾中并没有安排劈弯绕桩这样的项目，在日常驾驶中，这套系统的存在感并不算高，停车时原地打方向，还是能看到后轮有一定的角度偏离。
绅宝智道在驾驶上，与很多同级自主竞品都是一个套路——规规矩矩的舒适风格。动力方面并不算突出，更多感受到的是它轻松好开的一面。哦对了，智道先期上市的是210T的1.5T低功率车型，之后还会有一款匹配6AT变速箱的260T高功率车型，也许到哪时候，整车的驾驶体验会登上新的台阶。
作为北汽绅宝品牌2.0的首款轿车，智道是个很会来事的角色。“国民奔驰+萨博血统”两个关键词足够给力，表现上既突破了自我，也跟上了时代。2780mm的空间标准也令人侧目，但从目前的预售价8.99-12.99万，绅宝智道和对手间的价格差距拉开得还不算特别明显，对于一个不算一线的自主品牌来说，接下来会是一场这场硬仗，教授希望智道在21号的正式上市中厂家能够针对价格放出大招。
——过去几年，北汽绅宝没少走弯路，但从智道来看，这次感觉对了。
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