一横一点绿
先问是不是，再问为什么
目前有禁止电动自行车上路的城市，仅有深圳一个在部分道路上禁止电动自行车上路，并且这些道路大部分属于原本就没有非机动车道的的道路。
除此之外，没有一个城市禁止电动自行车上路的
部分人认为国家禁止电动车上路，是没有搞清楚电动摩托车与电动自行车的区别，根据新国标的要求，基本上符合国标的电动车都属于电动自行车，而电动摩托车都属于超标车，而对于超标车，普遍是认为属于机动车的，这就导致了电动摩托车无法上电动车牌照，且上不了机动车牌照，所以交警会对此类电动车进行执法，就让很多人以为这些城市是禁止电动自行车上路的。
事实上，电动自行车是可以上路行驶的，在一些城市是要求上电动车牌照的，上牌价格不一，有些也需要购买基础的保险。其次，遵守交通规则，佩戴头盔，不载人，不营运，就没有人会禁止你上路。
快修小侠
大城市禁止电动车，是典型的懒政行为！众所周知，电动车与摩托车，汽车乃至自行车，都是人们常用的交通工具，但一些大城市，比如深圳和广州就明令禁止电动车在主要道路上行驶。其理由无非就是因为电动车的非安全性，以及不便于交通管理的问题。
世人皆知，任何交通工具都不可能百分之百安全，每年因为电动车而发生的交通事故的确不少，但汽车也有很多交通事故发生，为什么没有一个城市禁止汽车呢？
其实，只要用心管理，电动车完全可以在城市中有序行驶的，南宁市的经验就证明了这一点。至于深圳广州等地的禁摩限电行动，在稍微有点理性思维的人看来，就像是个低级猫鼠游戏。这种行为必定为历史所唾弃！
维修视界
国家为什么会禁止摩托车和电动车？
【我们来抽丝剥茧的分析下真实原因】
1 摩托车，电动车包括所谓老年人代步车，都属于廉价的个人交通工具。当然宝马杜卡迪哈雷等豪华摩托车除外。
2 这些廉价交通工具的购买者和使用者是哪些人？
绝大多数都是社会底层人员或者外来务工人员。
3 这些社会底层人员有什么共性？
经济收入低，文化水平低，社会地位低，法律意识淡薄，责任意识淡薄。
君不见，不管是老年代步车还是摩托车还是电动车，每天各种恣意违章，闯红灯，快车道穿梭，各种逆行，变道不打灯，非法改装，非法装载，非法营运，无牌无证无保险。可以这么说，全国每一台行驶在路上的上述廉价交通工具每一天都是多次违章。
4 对于廉价个人交通工具的违章，执法工作量非常大。
由于个人廉价交通工具，绝大多数均为无牌无证无保险，且违法违章的数量非常巨大，对于违法违章行为，交警执法工作量和执法成本非常大。
5 个人廉价交通一旦发生交通事故，后果均非常严重。
机动车与机动车在城区发生交通事故，绝大多数为刮擦事故，绝大多数不会导致人员伤亡。而且，车辆均有牌照行驶证驾驶证和保险，交警处理此类交通事故非常简单迅速，该谁的责任是谁的责任，该赔钱赔钱，该扣分扣分。而且，现在很多的低金额的交通事故，都无需交警出面解决，直接走快处快赔。
而个人廉价交通工具与机动车发生交通事故呢？绝大多数都会发生人员的伤亡，轻则皮外伤，重则同时几条生命命丧黄泉。交警，保险和双方当事人处理此类交通事故需要耗费大量的人力物力财力。
6 廉价个人交通工具的交通违章的追责成本非常高。
由于无牌无证无保险，且驾驶人员均为社会底层人士，且普遍不遵守交通法规。一旦发生驾驶者责任的交通事故。
要么驾车逃逸，交警无法追责，或者追责成本非常高，工作量非常大。
而且，即使不逃逸，由于无牌无证无保险，关键没有钱，对于事故的责任无法承担，也不想承担。一副死猪不怕开水烫的架势，要钱没有，要命有一条，一副祖传几千年的无赖嘴脸。
更有甚者，即使是由于自身违章原因导致的交通事故，却各种装死装病碰瓷讹人耍无赖，光脚的不怕穿鞋的。加上交警往往为了多一事不如少一事，而做出了对于非机动车不利的事故，不仅不赔偿无责方的损失，还要狠狠讹无责方一笔，扭曲了法律的公平原则。真是无耻之尤，祝愿这些社会垃圾全家过年出门同时都被撞死。
7 由于以上原因，这些廉价个人交通工具，已经成为中国交通秩序和法律秩序的公害和毒瘤。
然而，由于中国目前经济发展形势，包括城镇化发展趋势，越来越多的农民进入城市，社会底层和闲散人员占用非常大的比例。
光脚的不怕穿鞋的，反正自己一屁股我也要把你搞臭，屎虱子癞子多了头也不痒，我是穷鬼我有理，我是屌丝我怕谁？所谓：屌丝猛于虎，政府也怕屌丝，或者说怕和屌丝产生不必要的纠缠，惹自己一身骚。
【国家禁止这些廉价个人交通工具的真实目的】
国家禁止老年代步车摩托车电动车，其实并非像喷子们说的出于经济目的逼迫社会底层屌丝买汽车。因为，这些社会底层人员根本是穷怕了，内心也非常自卑。他们的确是实实在在买不起汽车，他们只要稍微具备点条件，借钱都会买辆BYD吉利什么的充充门面，掩饰自己的千年自卑心理。这类人根本不用政府逼迫，这些人就算再逼迫也买不起车，最起码短期内买不起。
所以，这根本就是谬论。当今法制社会，即使是政府也无法用简单粗暴的强制手段制止廉价个人交通工具生产和销售。
只能通过立法建规来为这些廉价个人交通工具的生产，销售和使用制造障碍。
通过建立技术标准，建立法律法规，来提高生产成本，限制驾驶条件，为这些社会底层人士设置单独出行的障碍，让这些社会底层人士最终放弃廉价个人交通工具，而最终促动他们去乘坐公共交通工具：公交，地铁，计程车，甚至合法化的网约车等，这样才是最终真正缓解城市交通压力的良方。
越是经济发达和文明发达的国家和地区，廉价个人交通工具所占比例越少，要么开车，要么就是公交地铁。
出过国的，看看美国法国英国意大利德国日本新加坡等先进发达国家，有满大街的廉价老年代步车摩托车电动车自行车的吗？而且，即使是有少部分摩托车和自行车，也不是代步工具属性，而是运动工具或者玩具的属性，而且价格都不便宜，不属于“廉价个人交通工具范畴”。
相反，什么国家这样的廉价个人交通工具多？越南，泰国，墨西哥，南美穷国等，才是满大街的这些廉价个人交通工具。
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不知道为什么很多人都从收入水平当成骑车的主要原因，其实很多骑车的比开车的有钱多了，台北骑车多得都有密集恐惧症了，人家收入不比你多？日本人都坐地铁不开车，人收入不比你多？从安全角度也是越重越快的车越不安全。顺便说一句，主要发达国家都不禁摩禁电，为什么懒得说了。
晓明2012
大城市有钱的人多，每人每户都有车。
有点意思58446217
我要是公安部，我把《悟空问答》的作者抓起来坐牢。
关注海啸
为什么不禁汽车，提倡骑电动车呢？
手机用户31051650
因为来电动车的都是没有话语权的，有话语权的都不来电动车，就想专家死整农民，农民却无可奈何一样，
木讷书虫1
领导不骑，碍领导的事儿！
如再有十年
本来都能过得很好你开你的汽车、我开我的电动车、就这样的道路大家一起分享多好啊，政府专家非要同百姓过不去这不行哪不好、非机动车道都被汽车占了、也没见政府专家说什么、老百姓活的很累！
