一橫一點綠
先問是不是，再問為什麼
目前有禁止電動自行車上路的城市，僅有深圳一個在部分道路上禁止電動自行車上路，並且這些道路大部分屬於原本就沒有非機動車道的的道路。
除此之外，沒有一個城市禁止電動自行車上路的
部分人認為國家禁止電動車上路，是沒有搞清楚電動摩托車與電動自行車的區別，根據新國標的要求，基本上符合國標的電動車都屬於電動自行車，而電動摩托車都屬於超標車，而對於超標車，普遍是認為屬於機動車的，這就導致了電動摩托車無法上電動車牌照，且上不了機動車牌照，所以交警會對此類電動車進行執法，就讓很多人以為這些城市是禁止電動自行車上路的。
事實上，電動自行車是可以上路行駛的，在一些城市是要求上電動車牌照的，上牌價格不一，有些也需要購買基礎的保險。其次，遵守交通規則，佩戴頭盔，不載人，不營運，就沒有人會禁止你上路。
快修小俠
大城市禁止電動車，是典型的懶政行為！眾所周知，電動車與摩托車，汽車乃至自行車，都是人們常用的交通工具，但一些大城市，比如深圳和廣州就明令禁止電動車在主要道路上行駛。其理由無非就是因為電動車的非安全性，以及不便於交通管理的問題。
世人皆知，任何交通工具都不可能百分之百安全，每年因為電動車而發生的交通事故的確不少，但汽車也有很多交通事故發生，為什麼沒有一個城市禁止汽車呢？
其實，只要用心管理，電動車完全可以在城市中有序行駛的，南寧市的經驗就證明了這一點。至於深圳廣州等地的禁摩限電行動，在稍微有點理性思維的人看來，就像是個低級貓鼠遊戲。這種行為必定為歷史所唾棄！
維修視界
國家為什麼會禁止摩托車和電動車？
【我們來抽絲剝繭的分析下真實原因】
1 摩托車，電動車包括所謂老年人代步車，都屬於廉價的個人交通工具。當然寶馬杜卡迪哈雷等豪華摩托車除外。
2 這些廉價交通工具的購買者和使用者是哪些人？
絕大多數都是社會底層人員或者外來務工人員。
3 這些社會底層人員有什麼共性？
經濟收入低，文化水平低，社會地位低，法律意識淡薄，責任意識淡薄。
君不見，不管是老年代步車還是摩托車還是電動車，每天各種恣意違章，闖紅燈，快車道穿梭，各種逆行，變道不打燈，非法改裝，非法裝載，非法營運，無牌無證無保險。可以這麼說，全國每一臺行駛在路上的上述廉價交通工具每一天都是多次違章。
4 對於廉價個人交通工具的違章，執法工作量非常大。
由於個人廉價交通工具，絕大多數均為無牌無證無保險，且違法違章的數量非常巨大，對於違法違章行為，交警執法工作量和執法成本非常大。
5 個人廉價交通一旦發生交通事故，後果均非常嚴重。
機動車與機動車在城區發生交通事故，絕大多數為刮擦事故，絕大多數不會導致人員傷亡。而且，車輛均有牌照行駛證駕駛證和保險，交警處理此類交通事故非常簡單迅速，該誰的責任是誰的責任，該賠錢賠錢，該扣分扣分。而且，現在很多的低金額的交通事故，都無需交警出面解決，直接走快處快賠。
而個人廉價交通工具與機動車發生交通事故呢？絕大多數都會發生人員的傷亡，輕則皮外傷，重則同時幾條生命命喪黃泉。交警，保險和雙方當事人處理此類交通事故需要耗費大量的人力物力財力。
6 廉價個人交通工具的交通違章的追責成本非常高。
由於無牌無證無保險，且駕駛人員均為社會底層人士，且普遍不遵守交通法規。一旦發生駕駛者責任的交通事故。
要麼駕車逃逸，交警無法追責，或者追責成本非常高，工作量非常大。
而且，即使不逃逸，由於無牌無證無保險，關鍵沒有錢，對於事故的責任無法承擔，也不想承擔。一副死豬不怕開水燙的架勢，要錢沒有，要命有一條，一副祖傳幾千年的無賴嘴臉。
更有甚者，即使是由於自身違章原因導致的交通事故，卻各種裝死裝病碰瓷訛人耍無賴，光腳的不怕穿鞋的。加上交警往往為了多一事不如少一事，而做出了對於非機動車不利的事故，不僅不賠償無責方的損失，還要狠狠訛無責方一筆，扭曲了法律的公平原則。真是無恥之尤，祝願這些社會垃圾全家過年出門同時都被撞死。
7 由於以上原因，這些廉價個人交通工具，已經成為中國交通秩序和法律秩序的公害和毒瘤。
然而，由於中國目前經濟發展形勢，包括城鎮化發展趨勢，越來越多的農民進入城市，社會底層和閒散人員佔用非常大的比例。
光腳的不怕穿鞋的，反正自己一屁股我也要把你搞臭，屎蝨子癩子多了頭也不癢，我是窮鬼我有理，我是屌絲我怕誰？所謂：屌絲猛於虎，政府也怕屌絲，或者說怕和屌絲產生不必要的糾纏，惹自己一身騷。
【國家禁止這些廉價個人交通工具的真實目的】
國家禁止老年代步車摩托車電動車，其實並非像噴子們說的出於經濟目的逼迫社會底層屌絲買汽車。因為，這些社會底層人員根本是窮怕了，內心也非常自卑。他們的確是實實在在買不起汽車，他們只要稍微具備點條件，借錢都會買輛BYD吉利什麼的充充門面，掩飾自己的千年自卑心理。這類人根本不用政府逼迫，這些人就算再逼迫也買不起車，最起碼短期內買不起。
所以，這根本就是謬論。當今法制社會，即使是政府也無法用簡單粗暴的強制手段制止廉價個人交通工具生產和銷售。
只能通過立法建規來為這些廉價個人交通工具的生產，銷售和使用製造障礙。
通過建立技術標準，建立法律法規，來提高生產成本，限制駕駛條件，為這些社會底層人士設置單獨出行的障礙，讓這些社會底層人士最終放棄廉價個人交通工具，而最終促動他們去乘坐公共交通工具：公交，地鐵，計程車，甚至合法化的網約車等，這樣才是最終真正緩解城市交通壓力的良方。
越是經濟發達和文明發達的國家和地區，廉價個人交通工具所佔比例越少，要麼開車，要麼就是公交地鐵。
出過國的，看看美國法國英國意大利德國日本新加坡等先進發達國家，有滿大街的廉價老年代步車摩托車電動車自行車的嗎？而且，即使是有少部分摩托車和自行車，也不是代步工具屬性，而是運動工具或者玩具的屬性，而且價格都不便宜，不屬於“廉價個人交通工具範疇”。
相反，什麼國家這樣的廉價個人交通工具多？越南，泰國，墨西哥，南美窮國等，才是滿大街的這些廉價個人交通工具。
I天I平地I方I
不知道為什麼很多人都從收入水平當成騎車的主要原因，其實很多騎車的比開車的有錢多了，臺北騎車多得都有密集恐懼症了，人家收入不比你多？日本人都坐地鐵不開車，人收入不比你多？從安全角度也是越重越快的車越不安全。順便說一句，主要發達國家都不禁摩禁電，為什麼懶得說了。
曉明2012
大城市有錢的人多，每人每戶都有車。
有點意思58446217
我要是公安部，我把《悟空問答》的作者抓起來坐牢。
關注海嘯
為什麼不禁汽車，提倡騎電動車呢？
手機用戶31051650
因為來電動車的都是沒有話語權的，有話語權的都不來電動車，就想專家死整農民，農民卻無可奈何一樣，
木訥書蟲1
領導不騎，礙領導的事兒！
如再有十年
本來都能過得很好你開你的汽車、我開我的電動車、就這樣的道路大家一起分享多好啊，政府專家非要同百姓過不去這不行哪不好、非機動車道都被汽車佔了、也沒見政府專家說什麼、老百姓活的很累！
