高楼迷
六十年代也即文革前后这座城市人口充其量也就三十多万至四十万左右，屈指可数就那么几条街，中心一点即民生路、兴宁路、解放路、新华街、中山路、朝阳路包括朝广场火车站一带，那个时候古城路、挑园路还有双拥路一带都还是荒山野岭，更别说琅东琅西了。反过来到是西边还有点人气，也就是从华西路以及中华路一直到五里亭，去五里亭路上有个地方叫大弯弓，也即中间有个大水塘行人车从两则绕过去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。经过五十年的变化大家有目共睹，并不是有些人所说的三四线城市，有报道南宁己跨入二线城市。很简单的一句话，三四线城市国家会批你建地铁吗？地铁是一座城市达到一定规模的标致。南宁是一座有着二轮车悠久历史的城市，这些与地理气候有很大关系，没有改革开放前人手一辆自行车，八十年代开始摩托车渐增多在当时国内也是一大奇观。南宁二轮车久经不衰当然与政策有关联。南宁物价高收入低是事实，虽然滿街都是电动车并不能说明这个地区穷，它的私家小车增长速度相当惊人，这也是造成交通堵塞其中一大根源
神叨君
我在广州生活了十年，苏州一年，南宁两年，昆明四年，我来说两句，广州的交通协管抓到一个违规的行人或自行车，就要违规的人帮管理交通二十分钟就放行。苏州交通协管很少，在郊区交通有点乱，市区好点，因有交警或协管开车秦逻。南宁交通协管也很少，很多路口见到的是社会义工或者是高校学生帮管理交通的，有违规的电动车比交警或协管抓到就扣车四小时，开车者要到交管中心学习四小时道路交通法和文明行车知识，并拿学习完的凭证到扣车处领回自己的车。这样的处理是有点狠，所以南宁的电动车主都很文明行车，南宁的交通叠绪很好。再来说说昆明，那交通只能用一个乱字。特别是电动车，冲红灯，逆行，行机动车道，坐三四个人的，有协管在的不听协管指挥的。一个星期有两到三天交警或协管查车，查到违规的电动车当场罚款二十到五十元不等，如果刚好身上没带现金的就扣车，等你拿到钱来领车就不是二十到五十元了，而是五十到一百元了，所以昆明的交警富到流油。
赵邦孔
没有禁摩之前南宁被称作“骑在摩托车上的城市”，市区全面禁摩之后电动车取代了摩托车成为南宁人短程代步工具。
那么为什么南宁有那么多电动车而其它城市没有呢？这个问题要从几个方面来看。
首先，南宁禁摩不限电，其它大城市是禁止电动车的，比如深圳就是，而南宁并不禁止。还规范化所有电动车都要上牌，有电动车道。
其次，南宁市区其实还是比较小，一台电动车基本可以满足市区大范围出行需要，而且不担心堵车。上下班方便，出门买菜方便，夜宵烧烤不担心交警查酒驾。很多南宁人家里有了轿车但还是人手一台电动车，图的就是出入方便，便利性非常高。
最后要提的就是来南宁务工的群体了，南宁普遍工资两三千，即便买了轿车也养起来吃力。一台电动车一个月给房东三十块，专属室内车位和充电桩。充一次电走几十公里，为何不骑电动车？
杨杨杨的世界
南宁市是一个拥有700多万人口的大城市，每3到4人手中就有一辆电动车，电动车数量高达200多万台。在南宁城区的大小街巷，我们都能看到骑电动车的人。之所以有那么多人骑电动车，主要有以下几点原因。
第一点是气候原因。南宁市地处于亚热带季风气候，没有极为寒冷的冬天，一年四季都比较温和湿润。南宁市的极限温度最高也就是5°到6°，并且这温度持续非常的短。
第二点是公共交通的原因。南宁市的公共交通并不是很发达，从一个地方到另一个地方往往需要转上好几趟车，并且公交车间隔的时间非常长。这让许多市民感到非常的麻烦，既不经济又不实惠。
第三点是电动车价格的原因。电动车的价格较为便宜，三四千块钱就能买到一辆很好的电动车，既经济又实惠。即使不见了，也不会非常地心疼。
第四点是电动车门槛低的原因。当你去买电动车的时候，销售员就会包学包会，很轻松就学会了。相比于去考驾照，电动车的门槛更低。
第五点是电动车小而轻便的原因。相比于汽车，电动车在街巷比较好掉头，就算是堵车的时候，汽车不能走的路，电动车也能走。
换个角度看问题990326
我来南宁十七年了，说一下我的经历吧，南宁电单车多主要是方便，不堵车，路上效率也高了，至于南宁一个三四线的城市你每天都坐公交车上下班和办事一个人少着五六块多着十几块，这都是积少成多阿，我以前在公交公司上过半，坐公车也是免费的，但是有时候也需要骑车，骑电单车方便的，公交车站点距离一远走路又要花上十几分钟，看得出一下雨汽车就容易堵车，除了下雨车速慢，视线差还有一点就是平时开电单车的下雨换汽车出来了
斯坦福乔
看了那么多论说，其实都是外来者对南宁一知半解，真正本地人老南宁才是见证了这座城市变迁。六十年代也即文革前后这座城市人口充其量也就三十多万至四十万左右，屈指可数就那么几条街，中心一点即民生路、兴宁路、解放路、新华街、中山路、朝阳路包括朝广场火车站一带，那个时候古城路、挑园路还有双拥路一带都还是荒山野岭，更别说琅东琅西了。反过来到是西边还有点人气，也就是从华西路以及中华路一直到五里亭，去五里亭路上有个地方叫大弯弓，也即中间有个大水塘行人车从两则绕过去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。经过五十年的变化大家有目共睹，并不是有些人所说的三四线城市，有报道南宁己跨入二线城市。很简单的一句话，三四线城市国家会批你建地铁吗？地铁是一座城市达到一定规模的标致。南宁是一座有着二轮车悠久历史的城市，这些与地理气候有很大关系，没有改革开放前人手一辆自行车，八十年代开始摩托车渐增多在当时国内也是一大奇观。南宁二轮车久经不衰当然与政策有关联。南宁物价高收入低是事实，虽然滿街都是电动车并不能说明这个地区穷，它的私家小车增长速度相当惊人，这也是造成交通堵塞其中一大根源。
时事误差
文化差异，和政府部门的政策有很大的关连。我湛江人，在阳江侍过两年，阳江百万之98是女装摩托车，到外加油站排对加油，当时也想过，为什么他们不买电动车呢，一月还省几有块油费呢？而湛江从08年开始到现在，百万之99.9是电动车，到处电动车专卖店。
侍注册
那些说穷的我就呵呵了，南宁柳州桂林都好，广西的城市本来就不大，电车刚好出行方便，确实城市化比不上一线大城市，那你都拿一线二线来和我们城市比，你觉得你们脑残还是我们傻逼？谁家有汽车的没有至少一辆电动车？还有说城市交通不发达的也就更加难以理解，说得你们城市的公交是往胡同巷子里面开的，公交5分钟一趟是吧？等公交不要时间是吧？去郊区坐公交10分钟到是么？电单车这种明显的适合城市不大的人出行方便，我买个菜还要开汽车？我去上班就3-4公里，我电单车不方便？下班想去哪去哪，公交下车不要走路进小区？你们的公交都是开到小区楼下接您们的是不？要是广东那边不禁的话一样还是很多的，人家穷？
魅影狂澜
2016年12月19日在南宁旅游在亍头随手摄像武汉汇溪流
我是南寧人，但是從小就在廣東中山那邊生活，前幾天才回來打算和爸爸媽媽回來過年，變化好大，和小時候看的不一樣，馬路邊到處都停放的電動車每部車都會上牌照，中山那邊不可以讓超標電動車上路的，有些人都把交通法則看在眼里隨便開，出的事故也多！看到老家這邊完全不一樣，起碼我認為是這樣的
