海域蓝豚
就从目前看来济源的高铁项目还只能说是遥遥无期。根据河南中原城市群城际轨道交通网规划指出，在未来十年将以省会郑州为中心，与洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源、周口等十余座周边城市修建城际铁路。而就目前为止，郑州与开封、焦作的城际项目均已完工通车，唯独济源项目还没消息。
不过这话又说回来，其实济源连接省会郑州的高铁项目还没有动工并不是一件坏事。首先郑州连接开封、焦作等城市的城际线路最高时速只有两百五十公里每小时，而这一速度远跟不上现代城市的发展需求。如果说济源到郑州的城际项目能够提升到三百五十公里每小时，那么就因祸得福，济源未来发展也就大有可望。
当然济源到郑州的铁路项目想要升级为三百五十公里的高铁项目也绝非易事，毕竟根据规划济源到郑州的城际最快也只需要五十分钟，就算升级为三百五十公里的时速对于两地交通时间缩短也不明显。而这样一来济源高铁项目一时半会肯定是难以解决，不过如果说济源或者说洛阳能够争取到呼南高铁走豫西通道，那么济源高铁项目也就随之而来，未来济源即可通过呼南高铁从而进一步连接到河南高铁网中。
目前呼南高铁全线大致走向已经敲定，只不过在河南段出现两种不同方案。首先第一种方案是按照原规划走焦作、济源、洛阳等河南豫西地区城市，而后来考虑到建设资金还有建设周期等问题，河南提出呼南高铁在河南境内与郑太和郑万高铁并线，如此一来不仅能减少建设资金缩短建设周期，还能间接性巩固省会郑州的高铁枢纽影响力，促进其铁路客流量发展。
其实就我个人认为，我还是希望呼南高铁能够按照原方案走洛阳，毕竟对于洛阳等河南豫西城市而言，呼南高铁过境可谓是雪中送炭，对于沿线地区经济发展有着至关重要的作用与影响。相比之下呼南高铁走郑州只不过是锦上添花，对于其铁路枢纽影响力和规模并无实质性的提高。再者呼南高铁如果走洛阳，届时将与徐兰高铁在洛阳并线，无疑是将洛阳又打造成为河南第二座十字形铁路枢纽城市，对于豫西乃至整个河南地区经济发展意义都十分重大。
总而言之、言而总之，河南目前高铁网建设主要还是以省会郑州为中心。相比之下旁边湖北省除武汉之外，还有宜昌、襄阳、十堰等影响力较大的区域性铁路枢纽。最后我个人认为至于济源的高铁项目短时间内估计没有希望，毕竟目前河南省铁路发展战略是以其省会郑州为核心。
武汉小斑马的晚年生活
郑焦城际时速250公里，已通车一年多了！
济源高铁等呼南豫西通道了。
笑傲河洛
郑焦是城铁呀，但是太焦高铁建成后统一叫郑太高铁了，也就是说，郑焦城铁变高铁了，我的疑问是，城铁能叫高铁吗？如果能的话，那高铁能叫城铁吗？比如京广城铁，京沪城铁。
小亮爱小刘
先睡一觉，做个梦，梦醒了，一切都实现了
手机用户50581523046
大家要想信国家的战略，最多在过100年.济源肯定通高铁
永不放弃4950
猴年马月。
铁腿
连到郑州的火车都没有还想通高铁
赵斌56744355
山不转水转。等吧
