# 概述
西科斯基S-61R 是一台双发多用途直升机，它在美军服役期间，主要用于装备输运以及搜寻救援任务。S-61R是S-61/SH-3 海王直升机的一种衍生型号，西科斯基还授权奥古斯塔（Agusta）公司生产该型直升机，型号为AS-61R。S-61R在美国空军（USAF，United Stateds Air Force）中服役的型号为CH-3C/E “海王”以及HH-3E“欢乐绿巨人”，在美国海岸警卫队（USCG，United States Coast Guard）中服役的机型为 HH-3F “鹈鹕”。
# 型号发展历程
西科斯基 S-61R 直升机是作为早期的S-61/SH-3海王直升机的一种衍生型号被研制出来的。相比于S-61，S-61R的机身经过了大幅改动——改进的斜坡式后装载台、用常规构型但是水密性能良好的机身底座替换了S-61的船壳底座以及改装了可收缩的三轮式起落架。这种机身布局后来被用在了大名鼎鼎的西科斯基CH-53 “海上种马”（Sea Stallion）直升机上，西科斯基的S-92 “超级鹰”（Super Hawk）也采用了相同的机身布局。
图——S-61R直升机降落在水面
1962年，美国空军从美国海军借了三架CH-3A直升机，在美国军方这型直升机被称作CH-3B。这些属于西科斯基S-61系列的直升机留给空军的印象非常深刻。空军于是订购了一种新的型号自己使用。这种运输直升机的名称为S-61R。
为了满足美国空军的要求，西科斯基公司认为，对S-61的SH-3反潜改型机进行重新设计是必要的。公司把新式直升机命名为S-6lR，制造了四种基本型两栖运输机。
设计中主要的改变是三轮式前起落架和大型的后装载斜板舱门。在初始的CH-3C型号中，有41架是在1966年开始生产装有1104千瓦（1500马力）T58-5的发动机的CH-3E之前生产的。同时，美国空军还急需一种能够在越南救援被击落的机组人员的直升机。
图——1960年代的CH-3C
为了适合执行战斗救援的任务，HH-3E装有装甲、防御机枪、可弃远程油箱和空中加油探管。凭借这种经常救援被击落直升机及其机组人员的“超级”能力，HH-3E被军方亲切称作“欢乐绿巨人”。
图——绿色涂装的“欢乐绿巨人”直升机
最后一种机型是为美国海岸警卫队订购的HH-3F“鹈鹕”。从1968年开始，“鹈鹕”直升机开始在美国海岸警卫队服役。这种型号基本上就是一架HH-3E，然后把直升机上的军事设备都拆除掉。
图——从旧金山海岸警卫队航空基地起飞的HH-3F
# 设计特点
HH-3E上的两名飞行人员有防护装甲和全套的无线电和导航设备。海岸警卫队的HH-3F上增加了搜索雷达在海上飞行。在方形的舱内最多可以放置15副担架。
两台T58-GE-10涡轴发动机使得HH-3的速度和爬升性能很好。在敌人离救援伤员很近的时候，速度对于成功救援至关重要。
海军CH-3上没有保留主旋翼叶片的折叠机构。据说，在越南作战的飞行员们用旋翼削掉树枝来救接被击落的飞行员。
HH-3E是第一种带有空中加油探管的直升机。加油探管可伸缩，伸出去的长度是收回的长度的两倍，以防止HC-130的加油锥套和加油管碰上旋翼叶片。
液压门组成了后装载斜板。上段收回进上机身，而下段放下去就是斜板。在作战的时候，部分开启的斜板上总是有一挺额外的机枪。
CH-3使用的是五叶的铝质尾桨。有支柱支撑的尾翼安装在旋翼的对面。直升机在地面的时候，低尾翼的飞行姿态通过起落架的长度进行修正。
图——HH-3E 型号
## 航程
所有这三种直升机的航程性能都很好，这对执行救援任务很关键。虽然HH-3E的航程较短，但是，如果安装了空中加油设备之后，它的航程就只会受到飞行员耐力和机身耐久性的限制了。
图——Mi-14 PS “阴霾”
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