标致品牌连续两年下跌，全新标致508L压力重重。
2017年，标致品牌销量下滑29.2%、雪铁龙品牌下滑达47.3%；DS品牌暴跌63.1%，全年销量仅为6000辆；2018年，标致、雪铁龙品牌在华再次出现下滑。神龙前十个月累计销量仅为22.31万辆，同比再跌18.09%；其中标致品牌累计销量12.31万辆，同比下降22.6%。
根据乘联会现有数据显示，2018年11月，东风标致销量8760辆，同比下降71.5%，旗下车型几乎全线下滑；东风雪铁龙11月销量6956辆，同比下降65.3%。全新508L临危受命，却无力回天。
东风标致对508L寄予厚望，东风标致总经理李广涛曾在广州车展上表示：“508L作为东风标致旗舰产品，也将承担着品牌形象提升和销量提升的艰巨重任，新一代东风标致508L的加入，将进一步完善东风标致的产品矩阵，从而实现东风标致在乘用车细分市场领域的全面覆盖，将助力东风标致充分发挥品牌优势，开拓更高级别市场空间。”
据盖世汽车数据统计，标致508在6、7、8、10月份的销量均为0，在2018年前10个月累计销量仅为20辆。有业内人士认为，东风标致日趋混乱的体系化建设正在阻碍508L的市场发力。无论在产品、管理还是人事方面，标致存在很大问题。
在公司管理方面，今年年初，神龙汽车正式宣布将东风标致、东风雪铁龙品牌部搬迁回武汉。这一举动不仅暴露了集团高层与员工之间缺乏沟通，也意味着很多员工要背井离乡。
对于此次搬迁的目的，官方的说法是为了提高营销部门的沟通和决策效率，但高层与品牌部的矛盾已经显而易见。
在人事方面，2017年9月底的一周内，神龙汽车正式确认东风标致总经理李海港、东风雪铁龙品牌总经理饶杰去职。两大品牌总经理双双离职，这在神龙20多年的历史上还是头一次。不仅仅是“一把手”换了人，神龙汽车还对公关行政部、营销总部营销支持部、营销总部备件服务部、东风雪铁龙服务部等部门负责人进行调整。直到2018年9月，神龙才重新任命了两个品牌部总经理。一年的职位空缺导致了神龙汽车效率低慢，内部损耗严重。
青橙汽车致电东风标致品牌部总经理李广涛，截至发稿之前，对方并未接听电话。
在产品方面，标致定价盲目、定位模糊。标致在308 S上市之初就对标大众“神车”高尔夫，定价近18万，后来因销量惨淡于今年年初被迫停产；2015年，新一代标致508上市对标大众迈腾，直接将售价提高到17.37-26.97万元，比当时在售的老款508实际售价高出7-8万元，这一举动导致东风标致斩断了冲击年销售目标45万的可能。
但标致并没有吸取308 S和508的教训，在4008的定价上严重超出了市场预期，导致大量订单退订，4008的高定价直接导致了其要与高于4008定位的5008直接竞争。5008无法无视消费者的承受度再次抬高价格，最终5008的售价区间为18.77万～27.97万，与4008的定价几乎完全重合。
如果标致不捋顺当前混乱的体系和制度，想要“重回赛道”道路艰难。
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