19世纪的最后一天，英国著名物理学家威廉.汤姆生（即开尔文男爵）发表了新年祝词。他在回顾物理学所取得的伟大成就时说，物理大厦已经落成，所剩只是一些修饰工作。
对物理学稍有了解的人，就会知道这句名言也逃不脱“真香定理”，因为爱因斯坦和霍金等后人的理论，直接动摇了整个物理大厦的根基。
其实，很少有人会去在意他的后半句话，认为他也逃不过“打脸”的窘境，这后半句话是这样的，“它的美丽而晴朗的天空却被两朵乌云笼罩了。”，其实开尔文男爵没有后人传说的那么“言之凿凿”。
看到这里，大家可能一头雾水，不是要讲后视镜吗？对的，科学之所以迷人，就在于“可被证伪”，“可被推翻”的，无论你来自何方，你只要能推翻现有“理论”，就能被载入史册。
所以你会发现，在科学领域，几乎没有什么“颠扑不灭”的真理，只存在无限趋近于“真理”的过程。
早在1908年，凯迪拉克汽车为了获得汽车界的重大进步奖项，研发出了
“可互换零部件”的汽车，而在这些零部件之中，“汽车后视镜”被首次运用于汽车上，用途主要是“观察车辆后方的状况”，汽车自从有了这样一个“辅助工具”之后，大大降低了汽车的“碰撞事故”，也提升了安全性，人们再也不用探出脑袋观察后方的情况了。
因为“后视镜”战功卓越，因此在那时，“后视镜”就被定性为汽车“安全标配”，每一辆车但凡是要通过“安全检查”就必须要配备“后视镜”。
今年是2018年，经历了整整110年之后的今天，汽车后视镜无论是在构造上还是用途上几乎没有产生任何变化。
然而我要和你说，传统的汽车后视镜要逐渐退出历史舞台，甚至要被主动取消，你会相信吗？
有人会说：“别扯了，没后视镜的话，以后科二还考不考倒车入库啦？”
我说的当然是真的，我们的邻居中，印度和日本这两个国家就已经取消了汽车的后视镜，不过取消的原因各不相同，先来看看印度是为何取消的吧！
对于印度比较陌生的观众虽然记不住印度的特点，但是如果提到印度人民的“出行方式”，应该可以用“开挂”两字概括，简直不要太秀好吗！印度的确从很早之前就取消了“后视镜”。
主要印度的国土面积只有我国三分之一不到，但是人口却快要超过我国，尤其是印度的一些大城市，比如新德里、孟买等城市，无论是人流量和车流量都是巨大的，因此印度有“汽车大国”的美誉，而除了机动车以外，甚至会出现骑着大象上机动车道的情况。
所以，印度的许多马路都是双车道，而且不对机动车道和非机动车道进行分区，因此行人、牲畜、机动车和电驴子全部堵在了马路上，更离奇的是在马路的两边大量存在占道摆摊的情况。
因此，在通勤压力如此大的印度，机动车的速度根本开不起来，如果将汽车的后视镜取消掉了以后，还能够整体提高双车道的使用率，减少拥堵，何乐而不为呢。
印度是出于“节约空间”，缓解压力的角度取消了“后视镜”，那么日本呢？他们取消的原因又是什么呢？
日本早在2016年6月就通过了一项新法规，但并不是取消后视镜，而是一个开放式的立法“同样允许不装后视镜的汽车上路”，日本这样做并不是空穴来风，在日本，不装后视镜上路的前提是必须要配备“车尾摄像头”和“360度全息影像技术”，这些都是后视镜的“高端配置”。
这其实更像是一种选择题，在原来只有“后视镜”的年代，我们没得选，只能把“后视镜”作为“官方标配”，后来，选择多了，也就允许多种多样的选择了。
那么疑问来了，既然“后视镜”现如今是被作为“选择之一”而存在的，为什么要剥夺它存在的权利呢？
“后视镜”现如今弊端重重
1、后视镜风阻大
现在的车都是往“流线型”方向发展的，因为这样会降低空气阻力，也就耗油量变小了，不要小瞧一对小小的后视镜的力量哦！曾有试验用均速三十五千米每小时的速度，同样一款车，在取消了一对后视镜以后，行驶中的空气阻力
降低了百分之十三，如果长期以往的话，会省下不少油钱。
2.宽度
后视镜就像一对耳朵一样，天然的
加宽了车身，在狭窄的道路上或者两车交汇错车时，最容易出现后视镜的剐蹭和磕碰，给人们带来许多生活上的不便。
3、盲区
这个是最重要的，盲目的相信后视镜其实对我们的“安全”也存在威胁，如果单使用后视镜的情况下，盲区会广泛存在，导致我们视野不够开阔，小车还则罢了。
如果是体积大，底盘高的吉普车和SUV，甚至是大货车，一个不注意就会错过从身旁走过的小型车，导致车祸等情况，如果对于这些汽车依然要使用后视镜的话，无疑是增加了交通危险系数。
电子类科技真的靠得住吗
众所周知，日本平民对于电子支付、电子银行等等接受度会比较低，同样的对于电子类的东西始终感觉有一层隔膜，很多日本人会觉得比起后视镜这种自己能够“肉眼”直接感受到的，车尾摄像头似乎是不那么让人放心的。
因为只要是电子设备，虽然是很精确，但日本人觉得这都会有老化、故障和系统延迟的一天，如果故障发生在高速公路上和盘山公路上，那可是致命的。
事实果真如此吗？人的肉眼真的比机器更加靠谱？反应速度真的比机器更快吗？
首先提到的就是日本开逐步使用“车后摄像头”，替代后视镜的功能，车后的摄像头与视频直接融合，车后的情况直接反应在车内后视镜上，因此车后不存在盲区，直接将视野扩大许多。
最主要的是这个“车后摄像头”接入了互联网，如果在摄像头视野范围内遇到了“紧急情况”或者“车距过近”，它都会进行警报或者汽车直接采用系统中录入的“安全停靠”来主动“保证安全”。
因此如果当“车后摄像头”在出现故障时，自己会首先察觉并且及时告知驾驶员，根本不会出现“致命”的情况。
预计到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，且12%的汽车将不再有侧镜，并且美国也将大力推广这项技术。
于是杠精出现了，你这只是“车后摄像头”，车的侧面依然是盲区啊！这该如何解决呢？这次的黑科技绝对让你喜悦。
有“车后摄像头”当然也就有“车侧摄像头”，日本的汽车开始逐步量产化这种车侧几乎看不见的小摄像头。
先看一个关于日本一个汽车品牌将要在其2019年的汽车中量产“数据后视镜”的“说明”。
我们不难发现，日本的这部汽车的理念是把“观看路况”的工作放到了车内 ，让车外的“摄像头”和“观看路面”给分离开来，极大的方便的驾驶者。
我们可以看到在阳光过曝时，车内的屏幕里自动将刺眼的阳光转化为人眼可以接受的亮度。
在雨天，我们再也不用担心车外的后视镜会沾上雨珠看不清，配备了防水功能的摄像头最大程度的还原了清晰的车后路况。
在夜晚，更加不用担心看不见车后的情况，这个摄像头会配备“夜视功能”，让你即时是在晚上也能看的清清楚楚。
相信自己的肉眼固然是好处，但是遇到了极端情况，也是有人眼所不能对付的情况，而且在面对突发情况时，人类的反应往往会比电子慢许多，电子的反应能精确到毫秒，甚至提前做出预判。
事实是，因传统后视镜而造成的事故率是远远高于采用电子后视镜的。虽然我们不能保证电子后视镜不出问题，产生所谓的“隔膜”，但是彻底消除危险的方式应该是不存在的。
如果随着将来数码后视镜在日本的逐步推进，安全系数将会更上一层楼，如果将来5G技术完善的话，将会让这种技术更加成熟，更有保障。
中国在不久的将来会不会也取消后视镜呢？各位观众对“数码后视镜”持什么样的看法呢？
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