從起勢到逐步落地，造車新勢力們似乎一直與爭議和“麻煩”相伴。無論是蔚來、威馬在進入到交付階段都遭遇到了質疑和吐槽，新聞不斷，除此之外，造車新勢力內外各種千奇百怪的紛爭也讓人目不暇接，難辨真假。
即使離年終歲末不足一個月，各種駭人聽聞的消息依舊不絕於耳。令人唏噓不已的是，就在小鵬G3正式上市，收官2018年造車新勢力交付年當天，同為“友軍”的奇點汽車卻被傳鬧錢荒，遭遇了“生死劫”。
近日，有國內媒體爆料，自從2018年10月12日接到HR發來的緩發薪資的郵件後，奇點汽車員工已經被拖欠薪資近三個月，陷入了員工無薪可開的窘迫局面。其中不僅紀錄了內部員工的陳述，還曬出了疑似奇點內部交流群的截圖，“證據”可謂確實充分。
在這則報道中還提到，在工資停發三個月的最後時限，奇點汽車終於拿到了一筆“救命錢”。雖然管理層沒有交代這筆錢的來歷，但在這之後，奇點汽車員工卻得知了近三個月工資未來的發放形式：9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發放。
值得回味的是，就在這篇文章發佈後，汽車頭條APP於當天下午五點鐘向奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅求證，卻得到了否定的答案。瀋海寅甚至直接表示，這是有人在故意“抹黑”。
五個小時後，在當晚十點鐘，奇點汽車通過媒體溝通渠道發表了一則官方聲明，他們表示，奇點汽車現階段發展順利，第一款量產車iS6已經正式列入新能源汽車推廣目錄，多輪融資順利且不存在資金問題。
另有內部員工婉轉地表示，“最困難的時候已經過去”，奇點汽車已經“基本度過難關”。
雖然欠薪一事難辨真假，但在此事公佈後，依舊引得行業內外廣泛的熱議。始終困擾著造車新勢力的“資金疑雲”再次籠罩在上空，即便同一天，小鵬G3正熱情似火地在廣州為造車新勢力打響最後一場收官戰。
“不露鋒芒”的奇點汽車
眾所周知，2018被稱為造車新勢力的交付元年。蔚來ES8、威馬EX5、前途K50以及新特DEV1都在今年相繼上市交付，而在2018年僅剩的一個月時間裡，小鵬G3也成為了今年最後一個交付的造車新勢力。只是在年初，這張名單還曾經多出了一個“奇點汽車”。
低調的奇點汽車始終給人一種“不溫不火”的感覺。讓頭條君印象深刻的是，在今年年初探訪位於三里屯地區的奇點汽車展廳時，筆者才得知其首款車型已經進行了長時間的內側，彷彿距離上市銷售只有一步之遙。
但無論是高調亮相北京車展，還是掛著“北汽昌河”的尾標進入工信部目錄，都不能讓奇點汽車在今年登上上市發佈會的舞臺。不同於此前的傳聞，奇點汽車的最新動態是，旗下首款量產車型iS6上市時間，拖延到了明年春節前後。
更令人感到困惑的是，除了備受關注的iS6“莫名”添上了北汽昌河的印記之外，奇點汽車還在這半年中不聲不響地做了一件大事，那就是拿下了商用車的生產資質，不僅在湖南株洲建造了專屬的商用車生產基地，而且還同步規劃了三款輕型貨車產品。
至此，奇點汽車正式實現了商乘並舉的“一拖三”生產佈局，除湖南株洲的商用車生產基地外，還有江蘇蘇州的小型智能電動車生產基地以及安徽銅陵的中大型智能電動車生產基地，這幾乎成為了國內造車新勢力中產能佈局陣勢最大的一支隊伍。
可以預料的是，奇點汽車的錢包，不可能太過豐滿。
繞不開的“錢荒”
世上少有宏圖大志能脫離金錢的滋潤，造車更是如此。而對於風起雲湧的造車新勢力來說，金錢的重要性雖然人盡皆知，但究竟要花費多少錢，才能將他們心中描繪的萬丈高樓從平地拔起，恐怕誰也不能給出一個明確的“標準值”。
蔚來汽車董事長李斌在去年接受媒體採訪時就曾表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億。”
小鵬汽車董事長何小鵬也曾提及200億造車資金這一數字。他表示：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
那麼，造車的花銷究竟有多大？作為國內新勢力中唯一的上市公司，蔚來的數據似乎能說明一些問題。
在其11月發佈的第三季度財報中顯示，其單季度淨虧損就達到了28億。雖然李斌一再解釋：“汽車是投入週期很長的行業，不投入將無法引領行業”，但資本市場卻更關心蔚來能否有足夠的現金流撐過漫長的投入週期。
更有分析人士得出結論，由於高成本、低價產品組合，以及市場潛在空間不足，蔚來將在2019年上半年耗光其自2016年至今籌得的所有資金，共計約239億人民幣。此外，2025年前都將持續虧損，並可能會由此面臨超過700億元的資金缺口，這是其IPO籌集金額的10倍。
另一個更典型的企業，是遠隔重洋的FF。這位曾經張開雙臂呼喚未來，為夢想窒息的賈總，卻屢次被金錢掐住了喉嚨。
如果用心統計一下，相比國內的造車新勢力，賈躍亭的FF“圈錢能力”絕對是處在上游領先位置的。怎奈賈老闆的燒錢速度實在太快，在與第三個合作伙伴恆大正式決裂之前，他在半年之內燒光了首富的8億美金，只為了一臺加速2秒多，售價200萬卻遲遲不能量產的FF91。
只是好在，每當吃瓜群眾認為他已經回天乏術之時，他卻總能化險為夷，有如金身護體天神眷顧，一次又一次上演令眾人驚歎的“金蟬脫殼”。雖然“三姓家奴”的名聲並不悅耳，不過這起碼讓他千瘡百孔的企業和夢想得到了生命的延續。但像賈老闆一樣善用“瞞天過海”的人，又有幾個？
車市冷風呼嘯，缺少抗寒體魄的造車新勢力尤其需要，因為這是他們不可迴避的一道“生死關卡”。
如果不捨得投資，便難以在與傳統車企的對抗中搶佔先機，對於沒有任何文化積澱與品牌影響力的他們而言，無異於閉門造車，不會有任何成功的機會。但倘若燒錢速度過快，又很容易造成資金枯竭，以至於瞬間“全盤崩塌”。
不論是FF的前車之鑑，還是難解難分的資金週轉問題，新勢力企業都應該以此為戒，“勒緊褲腰帶”，理性對待每一筆支出。
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