鳳凰網汽車·搶先試駕一週前我剛在富得流油的阿聯酋試駕了奧迪首款量產純電動SUV——e-tron，並對其在人性化和豪華感上的認識和成就表示滿意，一款高端電動車就應該如此。回到國內，還是要面對更多普通用戶的需求，中國家庭需要什麼樣的電動車？
比亞迪秦Pro是這麼回答的。
1、價格實在，續航400+
2018款比亞迪秦ProEV500，不包括開發者版（不面向普通用戶），補貼後統一售價16.99-18.99萬元。價格比秦EV明顯更高，但考慮到秦Pro採用全新架構，尺寸加大、配置升級，在同級別電動車中還算實在。
秦Pro EV500搭載比亞迪自己的電池，電池容量56.4kWh，系統能量密度160.9Wh/kg，NEDC工況續航420公里，屬於2018年底到2019年初應有的水平，滿足城市使用沒有問題。
2、造型養眼
顏值即正義，是人都一樣。自從比亞迪請來了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，產品的造型一下就對上味了，Dragon Face龍顏造型是中國人喜歡的樣子，從整體到細節都可圈可點，除了進氣格柵、大燈之外，貫穿式尾燈和溜背式曲線也非常動人。
3、尺寸加大，空間寬敞
雖然還被劃分為緊湊型三廂轎車，但秦Pro的車身尺寸較秦有明顯增加，2718mm的軸距在同級中佔優。再加上比亞迪全新架構的純電平臺車身空間利用率較高，秦Pro的車內乘用空間也很寬敞，滿足家庭出行需求。
4、配置豐富，應用簡便
豐富的配置一向是中國自主品牌的特點，而比亞迪又是其中的佼佼者，在國人看中的安全、網聯等方面，可以說面面俱到，比如ACC、前碰預警、車道保持等都是這個價位電動車領先的。配置除了有，還要用起來便捷，中文按鍵就是比亞迪首先使用的，而現在DiLink智能網聯繫統又開創了車機系統的新篇章，好玩、好用的不只是那個會旋轉的大屏。
以上四點，是我在試駕過比亞迪秦Pro EV500之後總結出的，也是我作為一個真實電動車用戶的感受。
比亞迪汽車是國內最早將目光和精力投向新能源汽車的廠商，所以其口號“新能源汽車引領者”是沒有問題的。而比亞迪秦是最早讓中國人認識到、接觸到的新能源汽車，從最初的DM雙擎到EV純電動，在市場上都有很高關注度，產品本身的實力也在逐漸加強。
因此，相比於國內其它自主汽車廠商，比亞迪做新能源是有歷史優勢的；相比於合資廠商或進口品牌，比亞迪更瞭解中國普通消費者的喜好；相比於造車新勢力，比亞迪有規模和成本的優勢，與電動車相關的產業鏈都有涉及。
回到秦Pro EV500這款車上，基於比亞迪BNA架構的e平臺打造，雖不是一個完完全全的純電平臺，但也有其獨特之處。系統集成度高就是其一，電動車必須的：高壓模塊、低壓模塊、驅動模塊、電池，每一部分都各自獨立，且內部集成為一個整體（模塊），這麼做的好處很多，比如模塊的共享，可以應用在不同車型上。
集成度高的好處還有整車質量降低，秦Pro EV500的整備質量只有1690kg，雖然體型更大了，但還是要比之前的秦EV輕了2百多公斤。對電動車而言，輕量化也是降低能耗、增加續航的關鍵，比亞迪秦Pro EV500官方的綜合能耗是13.8kWh/百公里，這個數據在同級電動車中是較低的，比特斯拉Model 3、奧迪e-tron都要低。
集成度高的另一個好處是比亞迪可以給其它廠商提供相應模塊，就拿電動車最關鍵的電池、驅動模塊（電機）來說，垂直整合能力極強的比亞迪都能自己研發、生產。這部分屬於比亞迪的另一項生意，跟普通消費者關係不大。
秦Pro EV500上的電池由比亞迪自己生產，結構為方殼電池（相對於軟包和圓柱），被安置於車身中部底盤位置，為了讓整車配重接近50:50的完美比例，電池位置相對靠後，用以平衡車頭電機的重量。最關鍵的參數是電池包的能量密度160.9kWh/kg，這讓秦Pro EV500在現行規則下可以獲得1.2倍國家補貼。
請注意這是電池包整套系統的能量密度，包括殼體、溫控系統在內，為此秦Pro EV500用上了鋁合金等材質，降低電池包重量。而為了保證電池系統在極端氣溫下的正常工作，配備了最新的液體溫控系統，比如氣溫低於5℃時，會對電池加熱，這絕對是北方地區用戶選擇電動車必須有的配置。
驅動模塊，秦Pro EV500的驅動電機最大功率120kW，最大扭矩280N.m，是比亞迪研發的第三代永磁同步電機，最高轉速15000rpm，最高效率接近97%。動力依然通過單擊減速器傳遞至前輪，官方數據，0-50km/h加速3.7秒，0-100km/h加速8.9秒，最高車速150km/h。
實際開起來的感覺也是快感十足，電動車零延遲的特性，只要敢踩電門，就有很直接、很明顯的加速效果。在城市道路走走停停，或高速中超車，都是隨叫隨到的感覺。習慣了駕駛電動車的人，一定會對這種簡單、快速、高效的動力表現所折服。
相對來說，比亞迪在秦Pro EV500上已經在追求更順暢的感覺，ECO模式下就能適用多數情況，只要駕駛者願意可以平穩加速，也可以享受快感。相比之下，SPORT模式是給人自娛自樂的，更靈敏的動力響應，一點就有的加速表現，會讓你覺得物超所值。
除了加速直接、力度兇猛之外，電動車的駕駛特性還包括能量回收，秦Pro EV500至設定了加強、標準兩擋，即便是在標準回饋下，車速起來之後，抬起加速踏板也能感覺到較明顯回收，加強回饋的力度就更明顯了。這麼設定，能讓秦Pro EV500有更接近燃油車的行駛感受，如果能再增加一擋沒有回收的就更好了，在高速行駛中使用更順滑。
無論是在城市或高速上，駕駛秦Pro EV500都讓人很容易適應，除了動力調校適中外，一個合適的坐姿、開闊的視野都是必不可少的，而且我個人很喜歡秦Pro以及比亞迪最新車型上的這套方向盤，握感非常好，能四向調節也給予好評，各種多功能鍵用起來也比較順手。
方向盤的轉向力度等是可以通過系統設置的，有輕重之別，整體手感還比較自然，跟駕駛者有一定的溝通，而不像某些電動車那樣，轉起來啥感覺都沒有。
比亞迪除了從奧迪挖來了艾格，還從奔馳挖來了底盤專家漢斯，有了德國人的幫助，旗下各車型的底盤表現都提升了。秦Pro EV500的底盤的整體性和懸掛的濾震性讓人滿意，前者也跟電池置於底盤有關，而後者則是在對車身提供良好支撐的同時，經過路面顛簸時能很好吸收震動，富有韌性的表現給人很好的高級感和舒適性。相比之下，某些國產電動車為了撐住較重的車身，懸掛調校往往偏硬，遇有顛簸就會不夠舒適。
雖然底盤、懸掛表現不錯，但秦Pro EV500在車身隔音方面還可以加強，速度起來之後，傳遞至車內的路噪、胎噪略有明顯。
最後來說說續航，這是消費者購買電動車最關注的點。秦Pro EV500官方數據NEDC工況續航420公里，最大續航500公里，這也是其車型名稱的由來。時值冬季，遭遇魔法攻擊的江滬浙絕對氣溫雖然不低（10℃左右眼），但體感卻異常寒冷，剛坐進車內也必須要打開加熱才能讓人感到溫暖。如果是正常行駛，開啟空調和各種娛樂裝備，以相對合適的車速（80km/h左右）行駛，車輛顯示的平均電耗大約14kWh，跑400公里是沒有問題的。
然而，跟現階段其它電動車一樣，秦Pro EV500也受到高速能耗增加的影響，這一點毋庸置疑，而且是越快電耗越高。所以，負責任的說，秦Pro EV500跑高速續航也會打折。更快充電是解決里程焦慮的一個途徑，比亞迪秦Pro EV500的電池可以支持60kW的大功率直六快充，在30分鐘內充至80%電量，只要充電設備達到標準。
試駕總結：
滿足普通用戶最基本的使用需求，讓更多人能享受到電動車帶來的便利，這是比亞迪作為新能源汽車引領者的目標。在此之前，秦EV已經打開了市場，在純電動轎車市場取得了不錯的業績，秦Pro EV500的升級是全面的，在外觀顏值、空間配置、續航性能等方面都比較均衡，在未來的一年，雖然市場競爭加劇，但有這樣實在的表現，應該能獲得不少用戶傾心。
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