德系车和日系车的装配质量相对美系和国产车质量要高，为什么这么说呢？因为在多个品牌工作过，在做新车PDI检查发现的问题数量上就能看出来，美系和国产品牌远高于日系品牌。
装配质量差，制造工艺肯定也不会高。缝隙大、插接器没有插接到位，漏装错装配件、漆面饰板划伤，这都是比较常见的问题。这些问题在出厂质检时应该都会发现，但是不知为何没有去修复。
但并不是说一点问题都不会有，比如今天这辆奔驰E，明显是装配问题。
奔驰车主一打转向就会听到“蹭蹭”的声音，类似铁磨铁的声音，比较尖锐。车主怀疑是不是石子进入到刹车盘和刹车片中间了。
请看我们师傅是如何查找故障原因的。
原地打方向就能听到，位置大概在减震器包周边，下图圆圈部分。
下图是将车升起后，左右转动方向盘，检查球头、轮胎、减震器，发现声音是从减震器顶端传出来的。
举升车辆主要是为了降低轮胎负载，是轮胎悬挂处于自由状态，下图箭头所指的位置都是相对容易出现问题的地方。
既然声音是从减震器顶端传出来的，只能将减震器拆卸下来，松开减震器和羊角轴连接螺栓后，这时用手就可以转动减震器了，确定声音是减震器发出来的。
将减震器拆卸下来，外观检查没有发现明显摩擦痕迹，减震器总成主要有四个部件组成，减震器、减震弹簧、顶胶、平面轴承。当转动方向盘时，轮胎会带动减震器转动，其中减震器、弹簧和平面轴承是一体的，同时转动，而顶胶是固定在车身减震包上的，他们通过平面轴承实现相对运动。
工作原理搞清楚了，既然只有转动时才会有异响，那么异响来源可以确定在顶胶和和平面轴承。但是实际上并不是这个问题。
拆卸减震器必须使用专用工具，压缩弹簧后，拆卸顶胶，即可分离减震器和弹簧。弹簧的材料是钢，弹性很大，在压缩时一定要注意弹簧只能横向压缩，一旦纵向变形一定要重新压缩防止弹簧脱离工具飞出去。
拆下弹簧发现弹簧有一部分磨损非常厉害。
下图是磨损的顶胶，异响来自与弹簧和顶胶。而正常情况下，弹簧和顶胶是不会接触的，但是由于弹簧安装角度偏差过大，转动时弹簧和顶胶发生摩擦导致异响出现。
下图圆圈是磨损的地方，箭头是平面轴承，弹簧就是固定在轴承上面的。
因为该车行驶里程不到2万公里，减震器重来没有拆装过。减震器弹簧两侧都是有安装位置的，如果安装有偏差就会出现行驶中异响。
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