离2018年结束仅剩半个多月时间，当初吹下的牛和计划都实现了吗？还是打算把8字抹掉改为9字，当下一年的目标计划来使用，当初立下的flag估计也要被打脸了，当然被打脸的可不止我们，还有那些当初高喊口号的造车新势力。
2018年被称为造车新势力的“交付元年”，到了年底不少造车新势力还是相当活跃的，如12月15日蔚来ES6即将公布售价，在下周，小鹏汽车首款汽车小鹏G3即将上市，上百个造车新势力品牌，但从各家年终的成绩单来看，真正能实现交付的寥寥无几，很多还处于“ppt造车阶段”。
眼花缭乱的新车涌入
2016年，造车新势力品牌如雨后春笋般疯狂生长，冒出的全新品牌多达上百个，这不禁令人怀疑到现在造车都这么容易了吗？而在2016-2017年期间，则是大相径庭的品牌发布会和产品发布会，多达数十款新车纷纷亮相，但是在街上从没见过它们的身影，这也是所谓的“ppt造车”阶段。
而这些造车新势力几乎都扎堆于电动车，毕竟内燃机的技术壁垒越来越高，各种专利几乎被外资企业抢先申请，而电动车还处于发展阶段，门槛更低部件更易采购，投资回报率也更高，也更有可能实现“弯道超车”，所以他们产品大多数电动车。
在2018年，造车新势力就亮相了理想智造ONE、华人运通 Concept A、天际ME7、爱驰U5 等多款新车，这些亮相的新车续航大多数集中在400公里左右，和传统车企推出的电动车相比，只是在车联网配置上更为丰富，缺乏其他卖点和优势。
2018年上市新车也不在少数，威马 EX5、云度汽车 π3 pro、前途汽车 K5、电咖 EV10 Pro、哪吒N01 等车型，但目前公布实际交付量的非常少，当初规划2018年要交付多少多少辆目标的，似乎都被啪啪打脸，也打破了传统车企上市即交付的行规。
仅一家实现1万辆量产
造车新势力虽然数量很多，但真正有造车能力的厂家也不过十来家，如获得双资质的前途汽车，合众新能源等，还有通过收购资质造车的威马汽车，拜腾汽车等，最后则是靠代工生产的蔚来汽车，小鹏汽车等。
蔚来汽车CEO李斌曾说过，没有200亿最好别造车，小鹏汽车何小鹏还说过，2018年没有造车新势力可以交付一万辆新车，但李斌似乎能赢得与何小鹏的赌约，因为在2018这个“交付元年”，只有蔚来汽车实现了1万辆量产车。
为什么只有蔚来汽车一家？
因为人家有钱啊，而且还是中国第一家赴美IPO的造车新势力，从今年造车新势力获得的资金来源分类，可以将其分为三类，那么蔚来汽车是属于IPO类型，不断有外部资金输血，交付速度当然是其他造车新势力的好几倍，截止到11月底，蔚来累积交付了8030辆ES8。
而且蔚来汽车目前还是代工生产，作为代工厂的江淮汽车是传统车企，在汽车制造、供应链体系、品控相对来说经验更足，省去了自建工厂所耗费的时间精力，所以ES8的产能才能那么快完成，至于ES8频发的故障问题，我想更多的是来自蔚来汽车自身，操之过急有时候适得其反。
第二类则是靠增资或者政策助力，如金康新能源，就是小康股份增资来输血，金菓旗下首款新车SF5将于2019年上市；而打造了高端国产电动跑车的前途汽车，背后则是长城花冠为其募集资金。
最后一类就是融资了，这个是我们最为熟悉的也是车企惯用的方式，什么A轮融资、B轮融资、B+轮融资，如零跑汽车在11月已经宣布计划完成25亿的A轮融资，小鹏汽车在8月份已经完成了40亿的B+轮融资。
造车新势力再遇变数
根据乘联会发布最新数据显示，11月的新能源车批发销量达到13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%，1-11月新能源乘用车批发88.6万台，照这个势头今年突破一百万是没问题的，但事实上，新能源汽车能有如此飞速的发展，得益于国家政策以及财政补贴的支持。
不过国家补贴正在逐渐退坡，到2020年后会完全退出，届时将仅由政策与市场双驱动，对于新能源汽车来说是无疑是个噩耗，对造车新势力来说更是一场残酷的考验，除了限牌城市其他地方销量会不会很不堪？
从技术门槛上看新能源车是不断提高的，补贴政策最低续航里程不断提高，电池能量密度最低标准也在提高，上文提及到亮相的新车最快也在2019年后才能正式上市，到时候和现在传统车企推出的电动车型相比，并没有太多的优势，凭什么让消费者掏钱买单呢？
政策趋紧，洗牌在即
所以在众多造车新势力扎堆电动车的时候，产品力成为了唯一的硬通货，这不禁让人联想到共享单车的案例，当众多资本投入到市场当中，必定造成产品同质化严重，一味的烧钱没有创新产品的推出最终只会昙花一现。
加上“双积分”政策也开始实施，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限，合资车企新能源产品也陆续进入到国内市场，没有补贴政策的本土造车新势力，如何面对诸如丰田、本田、大众、通用等跨国大集团的围攻，这是个严重的问题。
在政策和市场的收紧下，必定会加速行业洗牌节奏，对于众多造车新势力来说，眼下的新车交付成为至关重要的任务，这不仅关系到诚信问题，还与下一步的融资密切相关，而且在补贴完全退坡和外资车企双重施压下，留给他们的日子已经不多了。
造车新势力行不行，最终还是要靠产品说话，特别是受困于生产资质和销售资质，想要造出好车确实不容易，切记冷静下来，不要为了交付而操之过急，前车之鉴的蔚来ES8就被人吐槽是未完工就上市的车型，我想只有脚踏实地才能造出好车。
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