氢能已被公认是21世纪具有最大发展潜力的清洁能源之一，燃料电池是氢能利用的最好方式。国家《能源发展战略行动计划(2014—2020)》明确将“氢能与燃料电池”列为能源科技的重点创新方向之一。目前，美国、加拿大、日本等发达国家的氢能源汽车已经进入商业化阶段。刚结束的首届进博会显示，各国下一代汽车产品都在往氢能源汽车方向布局。
在国内，张家口、上海、广东佛山、江苏如皋、浙江台州、辽宁大连等地通过示范应用和特色小镇建设，正在加快氢燃料电池汽车的技术储备和产业布局。而自1999年12月我国第一辆FCEV(燃料电池电动汽车)在清华大学试验成功起，包括长城汽车、宇通客车、东风汽车、北汽福田等一批国内大型车企都积极开展氢燃料电池汽车的研发工作。
业内分析认为，从目前来看，受累于氢燃料电池汽车的高成本及加氢站的普及问题，在新能源汽车发展的未来5-10年内占据主导地位的依然会是电动汽车。但是由于电动汽车的续航、充电以及能量密度等问题的存在，且随着氢燃料电池汽车的发展，未来氢燃料电池汽车必定会冲击电动汽车的主流地位。
值此氢燃料电池导入汽车行业的关键时期，12月19-21日，“利元亨•2018高工锂电&氢电&电动车年会”将于深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)举行。主流车企和燃料电池企业将齐聚深圳，探讨新能源汽车走向和氢燃料电池产业的变革路径。
在12月21日下午举行的氢燃料电池专场中，亿华通常务副总经理于民、武汉泰歌首席执行官朱水兴、南科动力总经理叶江德、Re-Fire重塑科技产品工程部副总孙北、魔方新能源总经理华周发博士等5位企业高层将发表主题演讲，内容涉及氢燃料电池产业链调研报告、燃料电池产业化技术瓶颈与应对策略、燃料电池产线工艺难点与最新进展等多方面。
在演讲结束后的圆桌对话环节，开沃新能源汽车集团董事长黄宏生、中兴智能汽车副总裁姚权力将和上述领先燃料电池企业一起围绕“氢燃料电池在新能源汽车的角色定位”、“氢燃料电池助力，锂电池主力？”、“国内氢燃料电池产业发展掣肘是？突破口在哪？”、“面对氢燃料电池机遇与挑战，企业如何抉择？”等多个话题展开深入对话。
值得一提的是，亿华通总部位于北京，被誉为“中国氢能第一股”；武汉泰歌位于武汉，配套武汉首条氢能公交示范线359路试运行路线；Re-Fire重塑科技总部位于上海，是目前国内配套燃料电池汽车最多的企业之一；南科动力位于深圳，是深圳地区唯一展开全产业链布局的企业；魔方新能源则是国内领先燃料电池产线供应商。
可以说，高工年会聚集了来自全国“东西南北”各个区域的领先燃料电池企业，一场年度思想盛宴即将开始。这5家企业有怎样的深厚背景，且看下文：
1、亿华通
亿华通成立于2004年，依托清华大学技术研究团队建立，多年深耕氢燃料电池领域，产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。
2016年，亿华通新三板正式挂牌，成为“中国氢能第一股”，实现中国氢能公司在资本市场的零突破。2018年9月，亿华通发布冲击IPO公告，目前正在接受国泰君安证券的辅导。
从市场表现来看，亿华通以配套商用车为主，主要客户为郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等国内主流整车厂，成为国内配套车型最多的燃料电池系统企业之一。
从财务数据来看，2015-2017年，亿华通分别实现营收5454.96万、1.37亿、2.01亿，归母净利润分别为5390.75万、925.40万和3044.56万。最新披露的2018年中报显示，亿华通上半年营收为3781.21万元，净利亏损2334.67万元。
尽管亿华通净利润波动较大，但相较于同行普遍处于投入期而言，依然遥遥领先，代表着国内氢燃料电池发展的希望。
2、武汉泰歌
2016年9月，武汉市、同济大学和中国地质大学(武汉)联合共建武汉氢能汽车产业创新发展平台。作为市场化运营主体，武汉泰歌应运而生。从武汉泰歌的股东构成不难看出，公司既有着产学研集合的强大科研背景，又有着当地政府资源的强力支撑，这些让武汉泰歌在技术发挥及市场推广方面有着先天优势。
武汉泰歌首席执行官朱水兴介绍，在氢能动力系统方面，同济大学将其拥有的大量无形资产(专利)注入给公司，为公司技术研发提供了有力支撑。公司在上海设立的研发中心由中国能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长、863项目负责人之一、同济大学博导马天才主导负责，其他核心技术骨干也均有10年以上研发经验，整个研发团队实力处于国际一流水平。
据了解，作为同济大学的高材生，马天才撰写的关于氢能动力系统的博士论文，成为国内很多企业开发氢能动力系统底盘最低层框架的参考“教材”。不过，如果没有研发实力较强的团队来执行，只是“照葫芦画瓢”，就算采用同样的电堆，做出来的发动机或者系统性能差距或达40%左右。
“做好氢能动力系统的控制策略、能源管理非常重要。”朱水兴表示，系统做得好，车子动力控制、能量管理效率高，整车性能才会好。目前市场上的氢燃料物流车、公交车大多以30KW为主，但30KW带不动7.5吨以上的车，需要配备大电池包。我们目前给车企提供40KW的氢能发动机，达到的整体性能效果超出10%以上。
正是凭借技术支撑，武汉泰歌成立短短两年多时间以来，成绩斐然：2016年9月17日由资环工研院(由地质大学集合资源而成立)主导研发的全球首台有机液态储氢科研工程样车“泰歌号”顺利下线；2017年12月28日，泰歌氢燃料电池发动机和“开沃•泰歌”号氢能客车量产车型下线仪式举行；2018年9月28日，武汉首条氢能公交示范线359路试运行路线正式开通暨武汉首座加氢站启用。
3、Re-Fire重塑科技
Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向车企提供氢燃料电池系统产品及工程服务。成立至今，已完成CAVEN3和CAVEN4两款氢燃料电池系统的研发，CAVEN3氢燃料电池系统已于2017年6月投入批量生产。
Re-Fire重塑科技团队具有丰富的整车项目开发经验、动力系统项目开发经验和标准化的开发流程、质量和验证体系，并在整车开发项目中拥有独立的工程设计能力和试制能力。目前已为全国多家汽车企业配套氢燃料电池客车、物流车动力系统设计，截止2018年二季度，已完成22款样车开发。
2016年，全国首条氢能城市公交示范线路开通仪式在三水区拉开序幕，12辆佛山飞驰11m氢燃料电池公交车投入使用，重塑科技负责该车动力系统开发。该款公交车车载24kg氢气，续驶里程可达350km以上。目前该批投入商业化示范运营的氢燃料电池公交正穿梭于佛山地区，为当地居民公共出行提供“氢”洁动力。
2017年，中国市场投放了530辆东风7.5t氢燃料电池物流车，该批车辆搭载重塑科技CAVEN3氢燃料电池系统，其中500辆在上海、25辆在广东、5辆在十堰。
值得一提的是，Re-Fire重塑科技并不仅仅在氢燃料电池商用车上发力，在乘用车上亦有所规划。2018年11月6日，Re-Fire重塑科技携自主改制的氢燃料电池乘用车项目Pegas亮相展会。该车是由传统燃油汽车改装，搭载Re-Fire重塑科技CAVEN3氢燃料电池系统，整车续驶里程在500km以上，配备70Mpa储氢瓶。目前该车仅作为自主试验项目进行公开展示。
4、南科动力
南科动力产业化团队核心技术成员主要来自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料电池权威机构和龙头企业，公司国内研发人员硕士、博士占比41%，集中精力进行燃料电池系统自主研发与生产。团队拥有三家产业化公司、10+科研项目。
团队的研发平台依托于南方科技大学，在关键材料及部件、电堆研发设计等各个环节的基础研究、技术提高及人才培养方面，有着强有力的后盾支撑。
通过自主研发关键材料和核心零部件，南科产业化团队能够提高产品性价比，从而提高竞争力。南科动力总经理叶江德介绍：“国际知名燃料电池企业膜电极价格约4800元/KW，如果我们依赖进口电堆，就需要承担高昂的电堆价格，不利于行业的良性发展。中国燃料电池要实现产业化，核心材料及电堆必须依靠自主研发。”
在叶江德看来，目前国内燃料电池成本普遍偏高，但随着核心材料、关键零部件、电堆及系统等的国产化水平提高，未来燃料电池车成本可以与传统燃油车持平，届时燃料电池车将真正进入大规模商业化运行阶段。
作为燃料电池产业化布局者，南科产业化团队产品性能已经达到行业领先水平。“公司膜电极性能达到0.72V@1A/cm2。”叶江德透露，除研发外，团队还完成了气体扩散层10万平方米/年、CCM产能10万平方米/年、膜电极10万片/年的产能建设。
5、魔方新能源
魔方新能源(山东魔方、东莞魔方两个研发基地)主要研发设计燃料电池发动机、电堆、石墨双极板、MEA等核心产线。作为设备供应商，团队凭借十多年的燃料电池研发设计经验，可深度参与客户的技术工艺路线选型；可充分满足客户需求，开发出领先的整套生产线。
目前魔方新能源为燃料电池龙头企业北京亿华通、上海神力等设计的产线已投入使用，另外为多家知名燃料电池企业定制的产线正处于积极开发中。
“魔方新能源团队作为国内最早的燃料电池电动汽车之一‘楚天一号’的开发者。从材料、工艺、设备到电堆与发动机有着全面的研发经历，让我们能更深入地认识、并有能力参与燃料电池企业的技术工艺研发与选择，且设计配套最合适的产线设备。”魔方新能源董事长蒋中林博士表示。
正所谓“站得高、看得远”，魔方新能源作为国内第一批电堆及系统总成设备供应商，正在为燃料电池工艺的成熟做出自己的贡献，将成为国内燃料电池设备行业“第一个吃螃蟹的人”
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