迷恋不若寒暄
OFO最好的结局还是卖给大佬，但是这个机会已经没有了，美团并掉了摩拜，阿里弄了哈罗单车，滴滴原来是最好的金主，只是现在自己也深陷泥潭，这样买家也都没有了，自身又一地鸡毛，就算有人报价也是趁火打劫，估值起码缩水50%，最主要的是满大街的OFO与各地申请全国文明城市相悖，停放的不在指定位置，见一辆收一辆。想用都没有，4月份我就把钱给退了，公司附近基本看不到共享单车，这个本身的需求最大也仅仅是校园，商业逻辑闭合没有滴滴那么刚需，还受天气影响大，夏季和冬季下雨天的需求很少。
安德利亚0741
和共享单车两年前（大概吧）刚出来的时候一样，我还是认为共享单车没戏，各种颜色的都没戏，至少在我所处的城市（地标无锡）没戏。且不说影响市容、易丢失损坏等经营管理问题，我只说根源问题：原本就没有太多需求，又没有产生需求效应。
靠补贴免费骑活动吸引顾客，开始的时候人很多，如果以为刚需很多，那就错了。你得盈利，你一旦正常运营，还有多少人留下来，那才是刚需。
为什么刚需不足？我们先看看我们城市内的出行方式。公共交通主要有地铁、公交、出租车。个人交通主要指的是家用汽车、电瓶车、步行。虽然共享单车瞄准的是半站距离的区间，但是如果公交交通非常发达，代步工具又很普遍，那么共享单车的生存空间将被挤压的体无完肤，或许本就没有多大存在的价值。
首先，公共交通的挤压，公共交通的站间距离的1/2是共享单车的优势上限。无锡的公共交通非常发达，公交车或地铁站与站之间非常短，举个极端的例子，我上班的两个站之间距离只有五百米左右。共享单车生存空间被挤压了一截。
其次，电瓶车的挤压，电瓶车在0--10km范围内都完爆共享单车。无锡的电瓶车非常多，它是10km以内最方便环保便宜的出行方式，它的保有量非常惊人，基本是家庭标配。而且基本是免费的（上班可以在单位充电），而且出去停靠也方便，速度也甩自行车八条街，。
最后，说说步行，步行的舒适区给共享单车规定了下限。走个几百米，也没什么大不了。如果时间来得及，慢慢走也没事。
共享经济外国人早就实践过，绝大部分是行不通的。根源就在于无法因为共享而创造出新的需求。
共享单车的本质就是一场资本游戏，原先基本就不存在出行的问题，共享单车的出现也就基本不解决什么问题，基本没有存在的价值。从这个意义上说，还不如出租汽车和出租光碟来的高明。
孙大牛说科技
2016年ofo如日中天时候写过一篇文章：
是分析ofo为何会失败的文章，不过比较难懂一些，大家可以看看
今天来看ofo是否还能活下去，我觉得首先要看可能有的活下去的方式有哪些：
1. 上市或再继续独立融资：几乎没戏了。团队本身出了问题，没有资本方傻到这个地步，也木有监管层宽容到这个地步，去向二级市场倾销这波不良资产；
2.找到盈利模式坚强的活下来：团队大势已去，时间也不允许了，希望微乎其微；
3. 被并购：几乎还有10%的车能运营，并且车辆本身质量一般，即使接盘技术等还需要迭代，与其浪费钱运营迭代不如说不要，所以车辆端的资产几乎没人看的上，资产端没有什么看的上的时候就剩下用户和行政资源了，用户对ofo以没什么好感，现在已经处于能让我拿回钱就行，所以这块几乎也没价值了。所以，唯一能被大家看的上的可能就是行政资源了……每个地区的车辆投放名额，阿里、滴滴、联想、百度我能想到的合适的并购方大概这些
这几种方式我希望看到的是第三种吧
张瑞Alex
没有机会了 太年轻自大
卍777777卍
半死不活，拿几千月薪想的太多了！！！麻烦给个好评，认证用，谢谢
我是图书馆啊
个人认为错过了最好的机会，但是还是有最后一根救命稻草，就是他所拥有的每个城市的投放指标以及试错的经经验成本。
Dorian铭宇
以后都不能再相信任何一家企业了，都是骗子
海阔天空111300791
做生意先要讲诚信，本来就不是自己的钱，还要不还给消费者，这可是大忌。要么赶紧还押金，要么赶紧表明态度，取信是关键。市场不是你想活下去就能活下去的，且行且珍惜
伴德信息科技
没有35亿连押金都不够退，谈何易
观点发现
有人接盘就可以，这个不好说
