迷戀不若寒暄
OFO最好的結局還是賣給大佬，但是這個機會已經沒有了，美團並掉了摩拜，阿里弄了哈羅單車，滴滴原來是最好的金主，只是現在自己也深陷泥潭，這樣買家也都沒有了，自身又一地雞毛，就算有人報價也是趁火打劫，估值起碼縮水50%，最主要的是滿大街的OFO與各地申請全國文明城市相悖，停放的不在指定位置，見一輛收一輛。想用都沒有，4月份我就把錢給退了，公司附近基本看不到共享單車，這個本身的需求最大也僅僅是校園，商業邏輯閉合沒有滴滴那麼剛需，還受天氣影響大，夏季和冬季下雨天的需求很少。
安德利亞0741
和共享單車兩年前（大概吧）剛出來的時候一樣，我還是認為共享單車沒戲，各種顏色的都沒戲，至少在我所處的城市（地標無錫）沒戲。且不說影響市容、易丟失損壞等經營管理問題，我只說根源問題：原本就沒有太多需求，又沒有產生需求效應。
靠補貼免費騎活動吸引顧客，開始的時候人很多，如果以為剛需很多，那就錯了。你得盈利，你一旦正常運營，還有多少人留下來，那才是剛需。
為什麼剛需不足？我們先看看我們城市內的出行方式。公共交通主要有地鐵、公交、出租車。個人交通主要指的是家用汽車、電瓶車、步行。雖然共享單車瞄準的是半站距離的區間，但是如果公交交通非常發達，代步工具又很普遍，那麼共享單車的生存空間將被擠壓的體無完膚，或許本就沒有多大存在的價值。
首先，公共交通的擠壓，公共交通的站間距離的1/2是共享單車的優勢上限。無錫的公共交通非常發達，公交車或地鐵站與站之間非常短，舉個極端的例子，我上班的兩個站之間距離只有五百米左右。共享單車生存空間被擠壓了一截。
其次，電瓶車的擠壓，電瓶車在0--10km範圍內都完爆共享單車。無錫的電瓶車非常多，它是10km以內最方便環保便宜的出行方式，它的保有量非常驚人，基本是家庭標配。而且基本是免費的（上班可以在單位充電），而且出去停靠也方便，速度也甩自行車八條街，。
最後，說說步行，步行的舒適區給共享單車規定了下限。走個幾百米，也沒什麼大不了。如果時間來得及，慢慢走也沒事。
共享經濟外國人早就實踐過，絕大部分是行不通的。根源就在於無法因為共享而創造出新的需求。
共享單車的本質就是一場資本遊戲，原先基本就不存在出行的問題，共享單車的出現也就基本不解決什麼問題，基本沒有存在的價值。從這個意義上說，還不如出租汽車和出租光碟來的高明。
孫大牛說科技
2016年ofo如日中天時候寫過一篇文章：
是分析ofo為何會失敗的文章，不過比較難懂一些，大家可以看看
今天來看ofo是否還能活下去，我覺得首先要看可能有的活下去的方式有哪些：
1. 上市或再繼續獨立融資：幾乎沒戲了。團隊本身出了問題，沒有資本方傻到這個地步，也木有監管層寬容到這個地步，去向二級市場傾銷這波不良資產；
2.找到盈利模式堅強的活下來：團隊大勢已去，時間也不允許了，希望微乎其微；
3. 被併購：幾乎還有10%的車能運營，並且車輛本身質量一般，即使接盤技術等還需要迭代，與其浪費錢運營迭代不如說不要，所以車輛端的資產幾乎沒人看的上，資產端沒有什麼看的上的時候就剩下用戶和行政資源了，用戶對ofo以沒什麼好感，現在已經處於能讓我拿回錢就行，所以這塊幾乎也沒價值了。所以，唯一能被大家看的上的可能就是行政資源了……每個地區的車輛投放名額，阿里、滴滴、聯想、百度我能想到的合適的併購方大概這些
這幾種方式我希望看到的是第三種吧
張瑞Alex
沒有機會了 太年輕自大
卍777777卍
半死不活，拿幾千月薪想的太多了！！！麻煩給個好評，認證用，謝謝
我是圖書館啊
個人認為錯過了最好的機會，但是還是有最後一根救命稻草，就是他所擁有的每個城市的投放指標以及試錯的經經驗成本。
Dorian銘宇
以後都不能再相信任何一家企業了，都是騙子
海闊天空111300791
做生意先要講誠信，本來就不是自己的錢，還要不還給消費者，這可是大忌。要麼趕緊還押金，要麼趕緊表明態度，取信是關鍵。市場不是你想活下去就能活下去的，且行且珍惜
伴德信息科技
沒有35億連押金都不夠退，談何易
觀點發現
有人接盤就可以，這個不好說
