2018-12-09 02:48:07 佚名

洪溅

要那么大吨位的飞机干嘛？

现在世界上谁还要那么大吨位的运输机？当年美国人，前苏联设计生产特大吨位的运输机重要是运输航天飞机和火箭箭体，现代战争中以美国为首发起的几次战争，实战运用和经验像美国的“C17”战略运输机是适合战场环境需要的机型。

军用运输机俄罗斯的伊尔76和真正进行的改进型号，中国的Y20与C17战略运输机可以满足强度的战场需要。

运输机吨位大小更重要的是考验机场的承载能力，飞机自身吨位越大，对可以满足起降的机场要求就更高，例如乌克兰的安225“膀大腰圆”载重量大，可是，有几个机场能“伺候”起它?

军用运输机最合理的实用载重量在100吨是适合的。Y20以后，中国航空工业肯定会研发更适合的大型战略运输机100吨载重量是一个选项。

孔乙己乱弹

200吨级的运-20刚刚小批量生产、服役，大家又开始关注400吨级重型战略运输机了，表明国民对强军建设的关注度在快速提升！可以明确的是，从满足空军建设及国家国防战略发展、利益保障等需求方面，400吨级战略运输机是必要条件

！

未来重型战略运输机效果图

运-20运输机目前正在开足马力量产，但还算不上是一款真正的战略运输机。

运-20运输机是我国西飞公司基于伊尔-76运输机研发的一款中型运输机，最大起飞重量约220吨、最大载重量约66吨、最大载重量下航程约4400公里。从性能参数来讲，运-20是一款相对比较全面的运输机，能够运载一辆重型主战坦克进行中等距离投送，另外，也可以搭载一定规模的空降部队进行中远程距离投送，对于我国空军目前极端缺少中远程运输载具的现状而言，运-20的入役能够在一定程度上缓解这一局面。但是运-20还称不上是一款真正意义上的战略运输机，研发更大载重量、更远航程的真正的战略运输机符合我国发展需求。

世界各主要战略运输机与客机的对比

400吨级战略运输机，有效运载量应在120吨左右，对于目前装备的主战坦克来说，一次性可装载2辆，同时，还可以保证拥有6000公里以上的航程，如果装载1辆主战坦克的话，应能够有8000公里以上的航程。对于我国不断扩大的海外利益以及大量侨民，一旦遇到突发事件，还可以动用远程战略运输机进行海外撤侨、撤回重要物资等。而目前装备的运-20或者伊尔-76运输机，不论是载重量、还是航程方面，都无法胜任远程、大载重量的任务，例如当年的利比亚撤侨、也门撤侨等，从国内内陆起飞都无法直达目的地，如果装备了400吨级远程战略运输机，在遇到类似情况就可以游刃有余了（当然，也可能需要刷上民航等标志，你懂的😂）！
运-20已形成一定的规模，只能说是暂时缓解目前的需求

目前唯一拥有完善空中战略运输能力的国家只有美国一家，俄罗斯也有远程战略运输机，但是装备规模远无法与美国相比！美国装备的战略运输机主要包括C-5“银河”、C-17“环球霸王”两款，也是目前世界上性能最为突出的两款战略运输机，总数量在350架以上；俄罗斯装备的战略运输机主要有安-124、伊尔-76各种改进型等（勉强算是战略运输机）等，但是装备数量上要比美国低一个量级。类似C-5或者安-124这样的远程战略运输机是我国下一步战略运输机研发的目标。
体型庞大的C-5战略运输机

美国C-5战略运输机机群

战略运输机的需求和数量规模，与一国整体国力和海外资产规模应相互匹配，目前我国已是世界第二大经济体，在世界各地的利益和资产规模也在快速增长，而目前我国还没有一架真正意义上的战略运输机，这显然是不合适的，在运-20成功研发的基础上，研发新一代重型战略运输机势在必行！
希望国产重型战略运输机早日成型！

（图片源自网络，侵删）

威呐解析

我们绝对有必要发展400吨级的大型战略运输机，最起码也要先做前期的预研，切不可满足于现在的运-20这样200吨级的规模，大型运输机有着无可比拟的优势。虽然我们目前只是完成了运-20这样最大起飞重量在220吨的大型运输机，但是载重能力最大也只有66吨，并且最大载重情况下只有4400公里，这同样限制了我们这样一个世界大国。我们之所以要发展超大型的战略运输机主要原因有以下几点，淡然小司觉得应该值得考虑。

一，国家战略需求

我们是一个拥有960万平方公里陆地国土的国家，同时还拥有330万平方公里海洋国土。随着我国经济的快速发展，我们已经成为世界第二大经济体。并且伴随着世界经济的发展，我们的海外贸易将会越来越大。那么说涉及到的海外利益自然也就越来越多，我们不可能置身事外。那么怎么来保护我们越来越多的海外利益和海外侨民的安全就已经成为了未来不得不考虑的重中之重。

那么要想在海外突发事件当中，能够做到快速反应和快速出击，那么空军就是唯一最快的方式。比如2011年的利比亚的撤侨行动，如果我们拥有大批量的运-20，会至于使用民航吗？如果是400吨级的战略运输机，那就是目前运-20的2倍以上的能力。无论在海外的民事行动，还是军事行动，大型战略运输机都会起到极为重要的作用，美国的C-5银河和俄罗斯和安-124都在多项的军事行行动中做了最好的证明。比如俄罗斯在叙利亚快速运送3个营的S-300PMU2防空导弹系统，在9月17日发生伊尔-20军机被击落以后不到10天里就开始向叙利亚交付。
安-124几乎相当于2个运-20

俄罗斯也拥有大量的运输机群

二，军事运输需求

目前我们是已经研制成功了运-20运输机，但是目前的运-20根本无法满足我们巨大的空运缺口。短时间内我们还是无法大量制造运-20运输机，这主要是受限制于其配套的WS-20发动机并没有完成定型。可以说我们空军的空运需求是短时间内根本无法满足的，即使运-20可以开足马力生产，我们的缺口依然是庞大的。

运-20这样看确实不小

那么，如果研制400吨级的战略运输机，那么一架就相当于2架运-20的能力，这对于空运来说是效率成倍的提升。空军对于战略运输机的需求是一个在相当长的时期内是不会有过大改观的状态。那么我们再研制超大型运输机也是向大型战略空军转变。毕竟美国拥有300多架C-5和C-17运输机，我们需要走的路还是很长的。
美国的C-5比C-130大的多了

三，技术储备需求

我们作为世界现在和未来的贸易大国，贸易量世界第一，这对于我们的空运需求是非常高的份额。所以我们国家开始研制大型客机，而大型运输机我们也不可能止步于运20这样200吨级别，我们肯定还要为未来的空运发展，做好前瞻性的部署。我们必要要有更大的发展规划，同时也要提前做出对大型运输机的预研。
最大的就是安-225

这样我们无论在技术领域的积累和人才的储备上我们都拥有了一定的基础，我们可以做到厚积薄发，而不是仓促应战。比如我们的歼-10BTVC矢量战机的成功，就是我们提前进行预研和技术储备的结果。在我们完成WS-10发动机后，我们很快就能够做到矢量发动机的突破。那么我们未来的大型战略运输机也同样如此，不能固步自封在运-20的基础上不再前进。那么即使短期内我们的某些技术还不过关，我们也要进行提前的预研，为将来做技术储备。
安-225背负的“暴风雪”
号航天飞机。

所以，淡然小司觉得我们应该进行超大型战略运输机的研制行动，无论我们现在是否能够做到多少，最起码我们要有这样的规划。这是战略级的考虑，不是眼前利益的需要。我们不可能去做“书到用时方恨少”的决定，提前做到“未雨绸缪”未尝不是一件好事！

淡然小司

短时间内不需要，这是超级世界大国才考虑的

400吨级的这种战略运输机，其主要是承担洲际战略投送任务。当这种飞机被制造出来时，标志着该国已经成为世界级的超级力量，战略利益遍及全球。

比如美国的C-5银河战略运输机，就是为了实现跨大西洋运送陆军部队及战斗装备，实现空中战略机动需要而建设。他的第一次威力展示则是在1973年的第四次中东战争“赎罪日战争”中拯救了以色列。

1973年10月6日，叙利亚和埃及精心准备下，对以色列发动全面进攻，以色列在开战初过于自大和准备不足，损失十分惨重。开战后第四天以色列陆军就报告炮弹消耗量达到70%，一周后以色列赖以生存的空军报告力量消耗达到红线，再过三四天空军也将不复存在。这种危及关头，美国来救场了。

美国除了提供卫星侦察图，告知埃及部队推进过程中的空隙外，还有就是代号为“五分钱行动”(Operation Nickel Grass)，大批军事战略物资从战略储备仓库拉出，装上运输机。然后以每天起飞6架次C-5和17架次C-141运输机的标准，C-5运输机直飞以色列，C-141在葡萄牙亚速尔群岛机场补充加油后再飞以色列的方式。

美军在32天时间里，一共向以色列运送22395吨军事战略物资。这场行动中C-5运输机充分证明自己地的价值，尽管C-5只飞行了25%的任务架次，但其空运的物资吨数却高达48%，并且M60主战坦克、155毫米口径榴弹炮、地面雷达系统、重型货柜车、CH-53直升机，以及A-4E攻击机这些超大尺寸装备只能由C-5运输机来运送。可以说是C-5拯救了以色列，没有这些主战装备快速运达迅速恢复战斗力的话以色列恐怕很危险。

同样另一种400吨战略运输机安-124鲁斯兰的诞生，也与苏联的一场战略空运行动有关，那就是1977年的“非洲之角”行动。

当时索马里总统巴雷，乘领国埃塞俄比亚内乱之机，发动侵略战争，而且还试图转投靠美英。被激怒的勃列日涅夫下令苏军航空兵立即展开行动援助埃塞俄比亚。苏军前后出动出动225架安-22、伊尔-76等大型运输机，建立一条跨欧亚非的空中航线。

这条运输线在4个月里向埃塞俄比亚运送600辆T-55、T-62和PT-76坦克，300辆BMP-1履带式战车、BTR-60和BRDM-2轮式装甲车，近400门火炮、迫击炮和火箭炮，外加百余架固定翼飞机和直升机。苏联、古巴和也门还派出3000多人军事人员帮助埃塞俄比亚训练军队。在苏联的大力扶持下，埃塞俄比亚军队战斗力飙升，2个月后开始全面反攻，4个月后收复全部国土并攻入索马里。

这场空中闪电战，让苏联认识到战略空运对与其影响力辐射的巨大价值，认为安-22和伊尔-76运输机也难以满足苏联的需求，全身心投入新型战略运输机安-124的研发工作。

所以明白么，战略运输机的价值在于洲际战略投送，这是世界大国可以任意干涉别国冲突的的依仗。相当于对全世界宣告这个国家我罩了，哪个不长眼的非要来试试，我的战略运输机马上可以拉着一堆装备把他武装到牙齿，秒升999级。
叙利亚，俄罗斯向其运送成套的S-300

同样，对于我们目前来说没什么必要的原因就是，我们现在还没彻底撕破第一岛链。现在还是只爱好和平，人畜无害的兔子，那么争霸之类根本不是现在的作风。

五岳掩赤城

暂时没那个必要。

我国的运20大型运输机已经正式列装部队，各方面进展顺利，甚至由运20发展而来的大型运输机也已经成功首飞。运20是我国建设战略空军的关键装备，意义重大。在运20已经顺利列装、各项改进工作有条不紊之际，很多军迷已经不满足200吨这个级别的运输机，开始展望400吨级的战略运输机了。

所谓200吨级、400吨级的运输机，就是指其最大起飞重量为200吨和400吨左右。400吨级的战略运输机就是美国C-5和前苏联安124那样的大家伙。

美国C-5“银河”战略运输机，美国洛克希德公司研制，1970年正式列装。最大起飞重量418吨，最大载重量130吨。总产量131架，目前尚有50余架在役。

安-124“鲁斯兰”战略运输机，由前苏联安东诺夫设计局研制，1986年列装。最大起飞重量405吨，最大载重量150吨，总产量55架。

当然，人类还制造过比C-5、安-124更大的运输机，那就是大家非常熟悉的安-225，这个大家伙是600吨级的巨无霸。

安225同样出自著名的安东诺夫设计局，总共就造了1架。最大起飞重量640吨、最大载重量250吨，算是人类建造的最大的运输机。虽然安225拥有无可匹敌的货物运输能力，但是其实它诞生的目的只有一个：驼运暴风雪航天飞机。由于苏联发射暴风雪航天飞机的基地在偏远的拜科努尔发射中心，而暴风雪航天飞机尺寸偏大，不能通过铁路运输。单独为了运输暴风雪而建造一条新铁路比建造几架超大型飞机要贵的多，所以才有了安225的诞生。

扯得稍微远了，回到正题。与C-17、运20这种200吨级的大型运输机相比，C-5、安124这样的400吨级战略运输机当然有着不可替代的作用，大总归有大的好处。目前来看，C-5、安124运输机的优点有两个：

一是运送超大尺寸货物的能力。这两型400吨级的运输机前机头罩和后舱门都可以打开，全面显露出货舱，可以用尺寸巨大的货舱装下一些超大型货物。拿C-5运输机来说，几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁。

安124超强的大尺寸货物运输能力，使得它在特殊货物运输领域独当一面，生意还挺兴隆。

2、超强的载荷航程性能。载荷能力和航程性能结合起来说才有意义。同样都能装载60多吨的M1A2坦克，C-5能飞1万多公里，C-17就只能飞4000公里，这样就避免了空中加油的耗费。

但是，虽然C-5、安124确实有着不可比拟的优势，但是中国在可预见的未来一段时间内，不会研制和装备这一级别的运输机，原因有如下几个：

1、我们暂时没有那样的需求。C-5和安124是美苏两个超级大国因全球争霸，需要打造向全球快速部署重装部队的能力，不计成本研制出来的。以C-5来说，它最重要的使命就是在假想的西欧战事中，从美国本土运输重型部队以最快的速度增援西欧，所以其最基本的性能要求就是运输50吨的主战坦克不经过空中加油从美国本土飞到德国。

我国目前经济飞速发展，国家利益也逐步伸展，未来也会有向较远地区投送军事力量的需求。但是，无论是未来的国际形势还是与潜在对手的力量对比，都不会出现需要重装部队的高烈度对外干涉。实际上不光是我国不需要，美国、俄罗斯等军事强国也没有开发这一级别后需机型的计划，因为大家都没那个必要了。

2、运20已经够用了。运20最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，虽然无法与C-5、安124相提并论，但是其优异的设计水平，使得其能够运输包括99A之内的我国陆军几乎所有的装备。实际上C-17与C-5之间也是这样。虽然C-17的在大载重量只有C-5的一半多一点，但是能够运载95%以上的美国陆军装备，只有超大尺寸的架桥设备等难以运输。

在确定运20的各项性能指标时，其中最关键的一项就是能够运输我国目前及未来一段时间装备的主战坦克。运20体型宽胖，货舱尺寸远超伊尔76，与C-17差不多，就是为能够最大限度的运输各种尺寸、重量的货物。值得一提的是，为了更好的履行加油任务，运20加油机做了一些修形、瘦身设计，以降低飞行阻力，提高经济性。

3、效费比较低，收益与成本不相匹配。前文提过，C-5和安124运输机是美苏争霸时代特殊需求下的产物，在你死我活的对峙中不计成本搞出来的。而现在需求不强烈、而且运20又能满足90%需求的情况下，投几百亿元生产个几十架战略运输机太过奢侈。我们已经提出要在2035年初步打造出一支战略空军，需要花钱的地方太多、四代机、运输机、隐形轰炸机、加油机等等等等，不可能为了一些可有可无的东西花费巨资。

顺便说一句，飞机越大，其投入产出比往往越差，A380就是很好的例子。A380是目前世界上最大的客机，但是由于需求量小，空客在这个项目上亏了很多，反倒是A320\\330\\350这样的中小型飞机发展的风生水起，赚了大把的银子。

另外，目前我国的技术水平要玩转400吨级的大飞机也不是一朝一夕的事儿，起码35吨级的发动机是一个挺大的难题。总之，400吨级的战略运输机虽然是个好东西，但是从方面来权衡，我们在可预见的未来一段时间不会去研发。

从此萧郎是路人甲

这个问题我是这么看的，要说类似于c5一样的战略运输机有没有必要，答案是肯定的，但是如何研制，这就是学问了，我们现在在军工领域是百花齐放，出现井喷，但是就单个武器系统来说，要想大小通吃是不现实的，先不说财力，人力投入就跟不上，不说发动机，目前运20应该说还在改良的过程中，运20还有很多问题是需要解决的，我们是否具备足够的人才去公关400吨的战略运输机？

目前的情况，运20改装成加油机，预警机，特战飞机是当务之急，所以需要投入大量的科研人员

从国家战略层面，目前 400吨战略运输机不是马上必须解决的问题，有人说运坦克，中国要是拿400吨飞机运坦克，前提是我们已经是事实上的全球战略，否则不会这么大手笔，这么嚣张，如果要坦克，陆地走不了，我们可以走海陆，空军运坦克，除非要在遥远的地方干大事，明显，目前还不是干大事的时候。

从空军层面，目前研发取代运9的中型运输机的紧迫性大于研发400吨的大胖妞，运9作为苏联安12的魔改版，始终摆脱不了先天基因缺陷，类似于现在的枭龙脱胎于米格21 已经完全落伍，c.130都比他能力全面，更不用说a400x啥的，而战术空运，战役级空运是我们急需的，野外起降，高原起降，复杂气候执行任务，这才是我们目前急需的，所以一定会有一批研发人员研发中型战术运输机，

问题来了，那400吨的怎么办？大家从新闻上看，一方面我们和乌克兰眉来眼去，一方面和俄罗斯暗送秋波，哪怕我们投入的钱多一点，尤他人主要提供技术，我们提供资金的方式开展合作研发是比较可行的，别问我俄罗斯为啥会合作，因为就俄罗斯目前的综合实力，如果他不和我们合作，不远的将来，他们或许会失去只要大型战略运输机的能力，就像现在的他的裤子号航母一样，

所以我的结论是，我国在运输机方面，国内人员主要负责运20和新型中型战术运输机，依靠外部技术开展重型运输机合作，回过头来，运20整利索了，新中运出来了，那么超级大运我们也就可以捞现成的大部分技术了