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30万以下国产日系车就连价值几元的雾灯和拉手都敢减配，还有什么不敢减的？减配车身电子稳定系统，减配刹车优先，减配制动力分配，减配上坡辅助，减配陡坡缓降，减配安全头枕，减配胎压监测，减配车门自动落锁，减配后防撞钢梁，减配后门防撞梁，减配车顶加强筋，减配后排座椅背靠钢板，减配车门密封圈。减配隔音棉，简配副车架为元宝梁，简配为两点式保险带，简配为小容积油箱和铁皮油箱，简配为40安时以下的电瓶，简配防撞梁为1毫米以下铁皮，简配为焊接车门，锻造车门铰链简配为冲压件，简配悬架摆臂为铁皮冲压件，简配为空心筷子连杆，简配翼子板为拼接铁皮，简配电刹为手刹，简配轮胎为面包车级别，现如今大多数日系车就连变速箱简配成低成本的CVT，这便是我对日系车安全的浅薄认知！
对于人生第一次买车的国人来说没有那种安全的概念和意识，它们关注哪款车的销量高，哪款车外形漂亮，哪款车内饰好，哪款是高大上的合资品牌。反正一切的择车标准是够不够逼格，行车就连系安全带意识都没有国人还谈什么安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂车人云亦云盲目跟风效应，造就了相对便宜的减配日系大卖，不过这里不要谈及什么支持国产爱国之类的话，中国人是最没有骨气的群体，跑到日本疯抢购买由浙江产的马桶垫这样的事例不胜枚举！
国人择车标准重视程度顺序是品牌，外观，油耗，科技配置，舒适型配置最后才安全配置，
日韩系车企就迎合穷国人的喜好，日韩系车企减配和简配车身已经到了危险边缘，其中主动和被动安全配置是减配的重灾区，这还不够，三大件也不会放过简配，使用落后老旧的发动机，不过优点是稳定可靠，不懂车的国人简单粗暴的认为发动机稳定故障率低就是高科技，搭载世上造价最便宜的性无能CVT变速箱，三大件中简配最严重的是底盘，国外生产的其车身大部分采用热成型的高强度钢材，而到了国内简配成低强度的普通钢材，虽然高强度钢材和普通钢材重量上基本相当，但是抗扭性能天壤之别，所以简配底盘后的国产日韩系车过炮弹坑车身扭曲变形咯咯响，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，驾驶质感非常一般，车身减配了镀锌和空腔注蜡的程序直接喷漆，造就了车体严重生锈，每逢车祸现场日韩系车身严重损毁，更有甚者会四梁八柱断裂车身解体，长期以来日企三大减配大王（两田一产）的造车利润居高不下原因就在其中，日韩系汽车安全性上在国内还是垫底的！
正是因为合资车这样疯狂的减配和简配行为才使得主流国产车销量近年来蒸蒸日上，翻过来讲，为了跟国产车竞争不断的拉低价格，日韩系车只能以减配和简配车身换取销量！照这样发展下去国产车全面取代减配日韩系车的日子不远了！
祐邊E
我们中国有句老话，“好事不出门，坏事传千里！”
其实消费者对于日系车的误解很多的时候就是来源于道听途说，比如说网上的车祸报道照片，一般都是日系车被撞的面目全非，报道的多了，消费者在潜意识当中也就会觉得日系车不安全，像“皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞。”也就是这么来的，可是，现实情况是，日系车在国内还是很畅销的，德系平民品牌，也就大众卖的好，可是国内日系有三强——丰田本田日产～～
其实撞击位置不同，撞击力度不同，造成的汽车损伤也不同，上图是小编家里的轩逸经典之间在地下车库不小心撞上了后跟的大众，大众后门被撞凹陷，我家车就蹭掉点车漆，其他没有损伤，当然如果换成大众撞轩逸，估计结果是一样的，所以简单地认为日系车为了省油减配不安全，是不严谨的。
日系车省油，诚然有车身减重的因素，之前也确实有媒体报道某些日系车没有防撞梁，仅仅是泡沫护板～～
当然，媒体也说了是某些日系车，不代表全部，以偏概全也是不严谨的。
日系车之所以省油，除了跟发动机有关，也是日系车在轻量化方面比较下功夫的成果，除了省油，还有省心，我家的日产轩逸，开了四年，除了学会加玻璃水，其他都不会。换句话说，日系车的质量还是过硬的，像部队都很青睐的丰田普拉多，就是因为稳定耐操，粗粮照吃不误好养活，开个五年八年，不是特别作的话，基本不用动一颗螺丝～～
还有就是日本人跟我们一样，同属亚洲人，所以在造车上，尤其是人机工程学方面也更加符合亚洲人的日常习惯，这也是为什么说日系车坐起来更舒服的原因，像座椅的支撑度，柔软度，也都更适合亚洲人的坐姿习惯。
而且日系车的市场保有量很大，二手保值率也很高，即便是卖二手，也不至于赔太多。
国内的购车消费者，大多还是平头老百姓，也许一个家庭也就一辆车，所以这台车承载的东西就很多，舒适安全，省油省心，卖二手还能卖个好价钱，那么合资品牌里，三下五除二之后，好像也就日系车最合适～～
启名星
因为崇洋媚外的狗太多了，跪着起不来了。现在越来越多的人都开始支持国产车了 国产车开几年都不会有问题，
你咋地111111
‘皮薄馅大’用于日系是完全错误的，引进国内车型无一加长，再看看其它如宝马5、迈腾、途观
阿原侃车158743957
其实车的安全是相对的，同价位的不管什么系安全都差不多，有些人喜欢拿某车系的安全事故照片说事，其实什么系都有不堪的事故图片，没有最安全的车，只有最安全的意识。
而立之年21897061
细数世面上的车子，就没有一款不被挑刺的。德系车烧机油，日系车不安全，法系车不保值，美系车油耗大，韩系车样子货，如果按照这个说法那么还是别买车了。
目前市面上主流车型之间的差距并不大，也都在向一个更加均衡的方向发展。我们可以看到主打舒适性等日系车在向运动性方面靠拢，美系车油耗也降低了，德系车烧机油的问题也被控制住了，韩系车除了美貌三大件同样可靠，就连我们自主品牌的汽车都有了很大的提升，望其合资车项背。所以说，还是要用发展的眼光看问题，更不可人云亦云。
日系车在国内向来有争议，馅大皮薄也成为了某些人的口头禅，并到处宣扬，我就问那些朋友您开日系车吗？撞过吗？有没有切身体验或真是经历呢？没有调查就没有发言权！诚然日系车存在很多不足，包括底盘不够扎实，行车品质非常一般，隔音也比较逊色，轻微刮蹭受损也会大一些，等等，但是主流日系车的安全性并不比其他品牌车子差。难道美国保险协会是闹着玩的？
为什么日系车一边被叫骂，一边销量颇好？没有安全，没有质量大家会选择？日系车总体质量稳定可靠性，并且燃油经济性出色，人性化设计比较到位，非常保值，可以很好的符合消费者的用车需求，方能够被选择。难道这是吹来吗？
每个车系，每个品牌，每款车子，都有不同的定位和特性，如果不喜欢可以不买，老实拿不适合自己的一面来说问题也没什么意义。如果汽车设计缺陷那么肯定是要批评的？如果仅仅是不符合自己需求审美就去责备，那么也太小心眼儿了。就像是你不喜欢吃辣椒，你可以不吃，但是你到处说辣椒的危害，可能人家真会躲着你。
小强说说车
这个问题我从另一侧面来回答一下吧。
你的问题我分成三段，第一段：“有人”说日系车不安全。
这个“有人”是谁，相信说这话的也不知道这个“有人”倒底是谁。其实这个“有人”就是包含你我他的普罗大众，“有人”说，其实就是每个人不同的观点，“有人”说白色车好看，可也“有人”说白色车不耐脏。“有人”说黑色车大气，可是也“有人”说黑色车容易产生划痕。这个时候你到底听哪一个“有人”呢。
“有人”说日系车不安全，但我也听“有人”说德国车故障多修不好，“有人”还说美国车油老虎，喝油像喝水。试问你到底该请哪一位“有人”说的呢？
一个产品生产出来（包括汽车），有人愿意购买它，就说明这个产品有它存在的价值，存在即合理嘛！
第二段，日系车“皮薄馅多”。请问“皮薄馅多”这个词是贬义还是褒义呢？我们去买个肉包子，是希望这个包子是皮薄馅多呢，还是希望这个包子皮后没肉呢？这个词放到汽车产品里，先不说日系车是不是真的“皮薄馅多”，皮薄馅多是不是可以代表日系车内在料很多呢，配置高，用料好是不是馅多的定义呢？实际上在美国iihs碰撞测试中，日系车一直以来都是顶级安全标准的长期霸主。真不知道这个“皮薄馅多”从何而来。
最后一段：为什么还有人买。我想说的是为什么现在国人的认知标准这么极端，自己不认同的就要别人也不认同，自己不喜欢的也要别人不喜欢。每个人都有选择自己生活方式的权利，只要不违反道德标准，不违反社会法规，旁人无权也不该横加干涉。你可以不喜欢日系车，但不应该阻止别人喜欢，反过来，你喜欢德国车，但别人不喜欢德国车，让你也不要喜欢德国车，这时候你会同意吗？
就此我只从认知角度，道德角度去评述这个事情，希望大家都得到一定的启发。
驿马车频道
传说只是传说，自古以来的传说基本都是真实的谎言。信息社会讲究的是数据的正确性与科学性，因为无论是保险公司理赔，还是消费者买车，尊重的是事实。
日系车的安全性衡量标准，与其他国家生产的汽车一样，并不是凭借测量车皮厚度、车门声音得出来的。在全球范围内，以模拟事故的车辆碰撞测试来分析和判断车辆的安全性，包括被动安全与主动安全。IIHS（美国公路安全保险协会）因为其汽车碰撞测试的专业性与系统性，逐渐成为最权威的汽车安全系数标准。
2017年，中国保险汽车安全指数测试评价规程首发，简称CIASI，被誉为中国IIHS。很明显，专业测试汽车安全指数，并不是按压车皮和听车门声音，而是一系列的专业测试。
无论是IIHS，还是CIASI测试，日系车品牌汽车安全性优于其他国家的量产汽车。作为理性的消费者，越来越多地选择日系车理所当然。IIHS及CIASI打击最大的是所谓的德系信仰，例如大众汽车在大陆销量上虽然占据了优势，然而诸如途观、迈腾这样的汽车安全性其实一塌糊涂，在CIASI诞生之前，民间测试竟然通过轩逸与朗逸正面对撞来验证安全性，也以朗逸四门打不开而狼狈不堪。事实证明，这些低安全性能的德系车确实在事故中驾乘人员死亡率高。至于销量，既有利润及提成丰厚，销售人员过度营销的原因，也有排放作弊罚款压力的原因，甚至不排除销量造假来营取不当商业利益的原因。
钟永德抄袭
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
日系车在国内的市场地位应该说是比较突出，但是在消费者看来这个，车系还是非常的尴尬，毕竟因为某些特定方面的元素让很多消费者对于这个车系并不是特别的感冒，那么说在国内盛传的皮薄馅大的这么一个前提下，日系车为什么还能够顶住这么多的压力，取得如此突出的这么一个销量呢？我个人感觉主要有以下几点原因构成，下边我就来给大家简单的分析一下，供大家参考
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第一点就是日系品牌相对比较多，品牌特色也是非常的丰富。相较于德系比较主流只有大众，美系只有福特通用，以及韩系只有现代起亚来说。日系的品牌相对更加丰富一点，本田，丰田，日产，马自达都是非常具有代表性的品牌。而相对比来说品牌特色也是日系车型能够如此畅销的一个原因，选择耐用性考虑丰田，选择动力考虑本田，选择舒适性选择日产，选择操控性选择马自达都是消费者给它们贴上了这么一个非常明显的标签，有了产品特色肯定不用发愁产品卖不出去。
第二点就是车型的平顺性比较不错。在国内的汽车消费市场当中，市区代步以及家庭出行占到了绝大多数的这么一个比例，而对于这样用途的消费者来讲车辆的驾驶平顺性是非常值得看重的，毕竟追求性能的人是占到少数，而在日常的行驶过程当中，能够给出非常不错的驾驶感受以及乘坐舒适性才是消费者比较看重的，而相对比来讲，日系品牌恰恰在这方面做的相对比较突出，有了产品的供需关系存在，那么销量肯定也不会存在太大的问题。
第三点就是价格相对来说比较亲民并且油耗表现属于比较经济。在国内市场当中，日系车的平民车型比较畅销，相反像雷克萨斯讴歌等品牌就不如德系的高端品牌畅销了。从这一点我们就可以看出来，日系在平民入门级别车型上所占到的这么一个比例还是非常的高的，价格低并且布局非常的全面，让各个价位预算的消费者都有可选择的车型值得入手。并且在这个前提之下，日系车后期的整体油耗相对比其他的合资品牌来讲更加的经济，在目前这个油价一路走高的年代能够拥有出色的燃油经济性也是它非常大的一个吸引点。
所以说结合以上三点来看日系车在国内市场能够畅销也不是说没有原因，有其他的补充，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
精日狗说车买来不是撞的，要那么安全干嘛
