只為尋找那瞬間的快樂
國際慣例，先說答案後解釋！
機油量的測量是熱車低、冷車高，一般的車都要求在工作溫度或者暖機時測量機油量。
發動機機油在重力作用下會迴流到油底殼
發動機的油底殼可以理解為盛著機油的一個盆，機油尺測量機油液麵高度時，就像一根棍子插入盆裡。機油在發動機運轉時，曲軸箱內的機油在曲軸的“攪拌”下，曲軸箱、活塞、等部位都會附著著機油，其它潤滑表面也會有機油附著，因此，在發動機運轉或熱車時，此時插入機油尺，機油液麵是相對低的，而在發動機熄火幾小時以後，機油在重力的作用下，迴流到油底殼內，此時，在冷車測量時，機油液麵會升高。
機油的膨脹係數比較小，受溫度影響不大
熱車時，機油池的溫度一般只有100℃左右，由於機油的熱膨脹係數只有0.7（參考礦物油），因此實際上，100℃時體積受溫度影響不大，基本上可以忽略。
測量機油的正確方法：
1、發動機處於暖機或熱車狀態，水平路面停車熄火5-10分鐘
2、拔出機油尺，擦乾後，迅速插入，在拔出
3、觀察機油液麵高度，正常的液麵高度應該處於機油尺上限和下限之間。
4、冷車時測量機油液麵一般會高出1cm左右。
眾口說車
說到機油液麵的查看問題有很多人會有一個誤區就是早晨起來啟動以前查看，這樣做是不準確的，首先車輛停放一夜以後機油會流回到油底殼裡，這樣機油就會比熱車時的機油液麵高，理論上這個是成立的，大家都知道經過迴流的機油會多，但是大家忽略了一個問題，無論是什麼都會有熱脹冷縮的問題，雖然機油的膨脹率沒有水那麼大，但是機油在常溫和100度時的量確實是有區別的，所以廠家要求查看機油量的時候需要熱車水溫正常的時候要停在平整的地面上，停車3-5五分鐘後查看機油量才是最準確的
我們發動機的機油量在什麼位置最合適呢？發動機的機油量不宜過多也不宜過少，機油最佳量應當在上限和下限中間偏上一些為宜，也就是上下限刻度的三分之二左右，機油如果添加的過多會增加發動機的運行阻力，增加油耗還會造成發動機機油消耗增加損壞三元催化器，機油低於下限又會影響發動機的正常潤滑，所以我們最好是定期查看一下機油液麵高度，確保機油量在合理範圍內。
售後服務技術總監
很榮幸能回答你的提問！
隨著最近本田CRV機油門事件鬧得沸沸揚揚，想必很多車主也是非常關心愛車的機油問題，首先在正常情況下，冷車和熱車的機油量是相同的，不過本次描述的應該是機油標尺刻度的問題，那麼就來詳細瞭解一下機油測量的相關知識
檢查過機油量的都知道，在機油標尺上會有上限和下限兩個限位，機油液麵位於中間表示機油量正常，不過機油液麵會隨著車況的變化而變化，例如問題提到的冷車和熱車，實際上在這兩種情況下，測量確實會出現偏差，哪種情況會高一些呢？
答案是冷車時機油液麵會高，因為冷車時大部分機油都會沉澱下來，而熱車時機油會在機油泵的帶動下會進入相應部件進行潤滑，這樣機油液麵就會下降，不過總的機油量是不變的，對於這一點比較好理解，既然有偏差，那麼如何測量才是最準確的呢？
測量機油有一個非常重要的前提，那就是車輛要停放在水平路面，最準確的時間是停車熄火後5分鐘左右，如果天氣不是特別寒冷的話，可以適當延長也是可以的，有很多朋友會通過這一點來判斷車輛是否燒機油或者增多，這確實可以做為判斷的依據，不過兩次測量時要保持同樣的車況，也就是說這次熄火後5分鐘測量，下一次也要在熄火5分鐘後測量，或者都是在冷車時測量，不要冷車測一次，熱車測一次然後進行對比，這樣顯然是不準確的
都知道機油不足會降低潤滑效果，影響發動機正常工作，但有些人並不瞭解機油多了會怎樣，當機油過量之後，油壓增加，一是會增加發動機曲軸轉動的阻力，導致動力不足和油耗增加，二是有可能會導致機油竄進燃燒室，出現燒機油冒藍煙的現象，不過機油過量一點點問題不大，超過上限較多的話，要及時的將多餘的機油抽出，以免損壞發動機
希望以上分析能對你有所幫助！
汽車實說
冷車量最最準
這是東風標緻的說明書
嘚咧包
這個問題有爭議主要是大家對“量”這個字的看法有爭議。如果說“量”指的是體積那麼答案是熱車時機油量高，因為熱脹冷縮，機油雖然是液體存在於發動機中，但機油受熱後也一定會有微小的膨脹。如果說“量”指的是機油尺上的液麵高度，那麼一定是冷車時“量”高。因為冷車時發動機裡的機油會從各個系統流回油底殼中，油底殼中的機油液麵最高。所以我們在換機油時最好讓發動機熄火後靜止一會，能放淨髒機油。熱車時機油會通過油泵遊走於各個潤滑系統，油底殼中機油液麵自然低。
侃車e族
親身經歷，一個車放了四天，打著車以後發動機有異響，以為有問題就熄火了，檢查機油不到中刻度。聯繫了師傅以後說正常，由於長時間不開機油都在油底殼，標尺測不到，異響也正常，機油剛開始潤滑不到位。再次著車熱車10分鐘以後熄火，檢測機油回到中刻度，虛驚一場。
